记者/杨磊
  如何实现区域经济发展和生态保护的平衡?即将于今日举行的第二届“新品质新盐田”论坛,将重点讨论港口物流的转型与发展。相关专家接受采访时称,受国际市场环境影响,盐田港集装箱运输需求增速将放缓,若加快转型,做大做强深港物流合作,盐田港口物流的辐射和影响力将大大加强。
  建低碳绿色港实现“港城融合”
  对于“以港立区”的盐田而言,加快港口物流业的转型发展,成为建设“品质盐田”的有力推手。来深出席“新品质新盐田”论坛的交通运输部水运科学研究院副院长贾大山称,从目前的情况来看,盐田港至少面临三重考验:一是世界经贸增速放缓,导致盐田港集装箱运输需求增速下降;二是航运船舶大型化,使得干线港竞争更加激烈;三是环境和资源压力大,提出了港口绿色发展的要求。他建议,盐田港首先应减少负面环境影响,打造绿色低碳的港口模式,实现港城融合;其次要优化港口资源开发,适应船舶大型化和港城共荣需求;同时,盐田应大力发展盐田港物流,推进港深一体化。
  “我们正在规划建设超大型深水泊位,以保持盐田港的深水核心竞争力”,盐田港股份有限公司总经理徐云国接受采访时称,盐田港的转型发展思路很清晰,目前,盐田港顺应世界航运大船化的趋势,正重点规划建设东港区深水泊位。同时,盐田港主动推动以电子商务为核心的港口国际供应链一体化建设,进一步提升盐田港发展软实力。此外,盐田港正积极争取国家自由贸易园区的试点。
  强强联合做大“深港物流圈”
  众多港口物流研究专家接受采访时,不约而同地谈到了“深港物流圈”的打造。贾大山说,不论是深圳港还是盐田港,都可以利用香港的自由港、国际航运中心优势,稳步发展深港跨境物流,充分发挥“区港联动”、保税物流中心等优惠政策,对接香港拓展国际物流市场。
  香港物流商会会长叶海京对深港物流合作前景表示乐观,他表示,深港两地可强强联合,做大“深港物流圈”,做强深圳港和香港港,实现两地合作共赢,比翼齐飞。叶海京表示,在长期的经济互动中深圳港和香港港既有竞争又有合作,若深圳和香港紧密共建“深港物流圈”,结合目前两地的集装箱量,完全具备打造一个每年有5000万标箱规模的世界最大“深港物流圈”。不仅能形成超级的国际航运及物流枢纽中心,其带来的产业链条各环节错位发展,合作互补,大大提升营运效率和规模经济,更能巩固深圳和香港两个城市核心竞争优势。
  叶海京认为,深圳和香港合作发展物流业,深港“一体两翼”的布局更加科学。“一体”即发展“深港物流圈”,“两翼”分别是发展中的“北翼”深圳港和调整中的“南翼”香港港。发展“深港物流圈”成为环球贸易及供应链管理之亚洲枢纽,充分发挥深圳和香港拥有大海港、大空港和产业集群的优势,以珠三角、东亚和东盟自由贸易区为基础,服务于国内外两个市场,实现资源高效配置。
  强化港口供应链管理服务
  怡亚通供应链股份有限公司供应链管理咨询中心总经理刘云秀认为,盐田港区的物流服务模式,是以盐田港为物流节点,上游是海上运输服务,下游是公路运输服务,港区有仓储服务,这些物流服务概括起来都是基础物流服务,而不是高端物流服务,更不是供应链管理服务。刘云秀提出,盐田港的物流企业转型升级首先要提高港区物流企业的行业集中度,对零散的、没有形成规模的小微物流企业进行兼并重组,使一些运输和仓储企业做大做强后,不仅做基础物流服务,还要做供应链管理服务,向高端物流企业转型升级,不但能为客户做运输、仓储、报关服务,还能为客户做采购执行服务和销售执行服务。
  综合开发研究院(深圳)物流与供应链管理研究所所长王国文表示,全球物流进入了供应链时代,管理创新与技术创新已成为产业创新发展的主线。全球物流与供应链管理的发展,对港口物流业的发展提出了挑战。盐田必须紧跟国际物流发展趋势,始终保持在产业创新前沿,才能实现产业转型升级,才能使港口经济发挥应有的作用。盐田港要发展高端物流,主要发展方向是管理创新、技术创新、模式创新和制度创新。以物流创新,全面提升区域物流绩效指标。

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