2017年全球集装箱码头吞吐量超过8亿

2013-8-27 16:55:58

深圳市海铁物流有限公司专业承运国际进出口货物运输业务，找专业的物流公司到海铁物流，其中海铁物流中的东非海运就包括了：深圳到达卡DAKAR海运费，深圳到卢萨卡LUSAKA海运费 ，深圳到哈拉雷HARARE海运费 ，通过几个海运费的对比，也进行市场的分析，Drewry日前表示，集装箱码头运营商面临集装箱运量增长和船型增大带来的挑战。该机构日前发布《年度全球集装箱码头运营商回顾》（Annual Review of Global Container Operators）指出，到2017年，全球集装箱码头将处理8亿TEU集装箱，比目前多1.86亿TEU。5%的年增长率意味着未来几年的增长不会像上世纪90年代和本世纪前10年那样强劲，但Drewry称，“即使温和的增幅也是巨大的绝对数量的增长”，“1.86亿TEU相当于中国港口2012年全年的集装箱吞吐量，超过2012年北美、欧洲和中东吞吐量的总合。”高级分析师Neil Davidson表示，像上海港和新加坡港这样的港口的吞吐量到2017年将再增加1000万TEU，“超过英国、印度或巴西全国的吞吐量”。Drewry表示，船型的加大和像“P3网络”这样的联盟规模的加大是一个挑战，“这导致较大船型快速而广泛地被逐级替换至二级贸易航线，这可能比部署在亚欧线上的18000TEU大船给港口带来更多问题”。Davidson预测，码头所有权将发生变化，“现金短缺的班轮公司将被迫更多地出售在码头的股份，同时，积极的码头资产买家则在追求扩张的机会”。
日前，上海市统计局发布了上半年本市航运情况的分析讲演。讲演指出在较为不利的外部前提下，上海港口集装箱水水中转比率明显晋升，提前达成了“十二五”目标规划，从而有效保证长三角流域乃至全国的物流迅速集散，极大施展了上海港的关键港功能。
　　2013年上半年国际航运市场较为低迷，航运企业面对高燃油本钱、高人力本钱和市场运力过剩的困境，全球主要航运指数持续低位徘徊。在这种大形式下，上海却依然保持着不乱的增长。上半年，上海集装箱水水中转比率为46.6%，比去年同期进步3.8个百分点，已提前达到“十二五”规划中上海港水水中转比例到45%的目标。
　　从总量和增速上看，继2012年上海港货物吞吐量被宁波—舟山港超越而位居全国第二之后，集装箱吞吐量也被深圳港紧追其后。上海港的总量上风固然仍旧保持，但增长速度平稳趋缓。上半年上海港完成集装箱吞吐量1632.61万TEU，比去年同期增长2.9%。比拟之下，水水中转量达760.9万TEU，增长12%，增速大大高于集装箱吞吐量增速，发展势头强劲。总量让位于质量，恰是上海港从“量增长”转化为“质晋升”的发展成果。
　　水水中转快速发展的原因，一方面是跟着上海国际航运中央建设的推进，洋山港成为东北亚地区航线最密集的深水港，超大型集装箱船的运力也为船公司提供更多的舱位，有效改变了箱源流失的状况。另一方面，上海港在发展国际中转上也取得显著的成效。优质的服务、经济的中转本钱不断吸引国际船舶和货物通过上海中转，促进国际中转箱比重逐年上升。尤其是今年上半年，集装箱国际中转量118.8万TEU，增速达32.7%，高速增长惹人注目，与水水中转起到了良好的互相促进作用。