黑德兰港将征收进出船只的港口建设费

2013-8-27 16:53:41

 深圳市海铁物流有限公司专业承运国际进出口货物运输业务，找专业的物流公司到海铁物流，其中海铁物流中的东非海运就包括了：深圳到达卡DAKAR海运费，深圳到卢萨卡LUSAKA海运费 ，深圳到哈拉雷HARARE海运费 ，通过几个海运费的对比，也进行市场的分析美国券商Jefferies称，今年至今的订单量已比2012年全年超出27%。“我们以为新的订单可能拖延航运业的复苏步伐，就像70和90年代，相关订单曾令航运业迟迟走不出最后一轮下行周期，”分析师Johnson Leung在昨天发布的一份讲演中称。
　　据该券商统计，2013年至今，新船订造总量已达到6900万载重吨，原因是市场普遍以为经济已泛起好转。Leung 还指出，研究结果表明，过去40年来新船订单增加通常都会导致运价回升慢于全球经济复苏的速度。
　　“1982年，全球GDP增速似已触底，于是散货船东在1983年订了一大堆新船，数目之多创下历史水平，”他解释说。
　　“没错，他们猜对了宏观经济的走势，但没有猜着自己所下订单会对运价周期产生什么影响，事实上这些订单令干散运行业又萧条了3年。”
　　“超大型油轮也是一样，70和90年代期间，因新船订单量多次冲高，导致这个板块陷入长达近20年的低迷。”
　　Leung指出，目前与80年代的似曾相似之处还包括：油价高企，节能船增加，新船造价便宜，船厂泊位有足够的档期，以及觉得市场衰退已久，应该差未几了的想法主意。从下个月开始，船东在使用全球最大的铁矿砂出口设施  -澳洲黑德兰港时，将面临更高的成本，海岬型船将面临每趟 20,000 美元的费用。
　　相关当局将推出被其称为“港口建设费”的措施，以维护已显老旧的基础设施，降低发生不良事件的风险。
　　根据上述计划，海岬型船东每出（入）一次须缴纳10,200美元，其它散货船为 5,400-6,500美元。
　　黑德兰港口管理局（PHPA）称，费用仅涉及出入港口的船只，若在港口内活动无须收费。费用将通过货运代理收取。
　　它还表示，上述收费适用于进出港口的任何船只，包括但不限于进出口船、供应船、维修船及邮轮。
　　在澳洲，港口有权收取类似费用，以确保其维持商业运作及履行法定职能。
　　7月份，共有186艘，超过3000万载重吨的大小船只停靠黑德兰港，其中包括138艘海岬型船或超大型矿砂船（VLOC）。