越南航空 (Vietnam Airlines)

• 越南航空公司有其起源于1956年1月， 就成立了由时北越政府的名义下“越南民航”下的国有化嘉林机场。它被提起后政府签订的666号法令/ TTg号。该航空公司创造作为的一部分空军用于民用目的与两个支承苏联和中国 ; 最初，它的机队包括两个Lisunov李-2的，后来被两个取代伊尔14和三个航空AE-45S。这是因为一个禁运的禁止航空公司从租赁和/或购买美国技术或组件。
• 一个越南航空公司图-134在廊曼国际机场于1992年。
• 该航空公司的发展和扩张受到严重的制约了越南战争（1954年至1975年）。在战争以后，它的首个国际目的地是北京，其次是万象于1976年在这一年，各航空公司被称为综合部民航在越南，并开始全面运作; 其随身携带的21000人次，其中三分之一是国际航班，以及3000吨货物（6600000磅）。在1978年，越南航空的另一个重要目的加入，以提供给飞往曼谷 。 80年代末和90年代初看到了网络的扩展香港，吉隆坡，马尼拉和新加坡 。
• 1990年，该公司就开始对西方制造的飞机纳入舰队的讨论。那年晚些时候，然而，运营商不得不取消收购两架空客A310飞机，由于其使用的美国 -manufactured引擎。到1991年7月，该航空公司达成了湿租协议，与荷兰出租人的Transavia。所涉及的飞机是波音737-300型，即抵达越南航空公司的制服。然而，飞机返回后，美国国务院施压，荷兰出租人从越南卸下飞机。随后，越南航空组织了一个类似但更复杂的处理TEA巴塞尔，谁花了1991年的其余部分与美国当局进行谈判达成协议。最终，一个解决方案，指出“必须位于越南以外，越南航空公司没有标识或文字在此条件下，它可以代表越南航空公司的运营。”达到。十二月1991年，国泰航空和越南航空公司商定了一个50-50的合资企业香港和越南之间进行操作，因为该航空公司的图-134机群没有达到启德机场的噪音限制。
• 1992年10月，在波音737中补充了一架空客A310。然而，有争执保加利亚赫苏斯航在谁应该支付飞机后的维修持续了引擎故障导致其替代与另一个A310 GATX，还赫苏斯航空营运。具有类似纠纷联合技术公司鼓励航空公司空客改用波音公司。因此，一个波音767-200ER，从租赁安捷全球航空服务（AWAS），抵达1993年1月，与文莱皇家航空公司的波音767-300ER，来到了下一年。 1993年10月，第一架空客A320- 200成立了一个为期两年的湿租合同法航 。越南航空公司与法国航空有关的合作伙伴关系，并且现在已经开始讨论法国运营商同意租赁的空中客车越南航空公司，并且还提供客户的支持和飞行员/机组人员培训。  到了那个时候的航线网络已进一步扩大在国际上，看到目的地，如掺入巴黎，东京，首尔，台北，悉尼和墨尔本。在1993年，这家航空公司进行106万人次，其中41.8万是国际航班。 

新的企业：1993-2006 

• 该航空公司成为越南的载旗航空公司于1993年，已经完成了始于四年前重组程序后。在这一年，航空公司分裂从越南民航总局（CAAV），成为国有企业 。  此举是类似于重组中国民用航空局成几个支线航空公司在1987年尽管航空公司获得了一些独立从CAAV，它仍然被称为事实越南民航总局在1993 - 1996年期间之内。
• 越南航空公司的前标志。2002年10月，该航空公司推出了目前金莲的身份与波音777在2003年交付一致的
• 在1994年2月，美国总统克林顿解除贸易禁运，使越南航空公司获得西方制造飞机的能力。因此，越南航空公司于同年4月宣布将逐步淘汰低效苏联飞机。到1995年4月，该舰队包括九架空客A320飞机（从法航所有的人租用），11 安东诺夫安-24，四ATR72s，二 架波音707-300s，三伊尔-18，九图波列夫-134s三雅科夫列夫牦牛40; 此时的航线网络包括14个国内目的地（包括潘基梅索特，岘港，奠边府，顺化，芽庄 ，Phucoq和波来古）和16个国际目的地（包括曼谷，香港，吉隆坡和新加坡）。1995年5月27日，的航空公司，以及一些其他航空相关业务，被纳入到建立越南航空总公司 。两个福克70是在1995年中期购买了US $ 50个  万美元; 他们的目的是部分取代图-134。车队在国内航线上以及在作为VIP运输 1995年12月，以讨论GECAS对于另外三个，二手租赁波音767-300ERs正在进行中; 这些EX- 大陆航空公司的飞机将作为替代湿租的波音767飞机（三级-300ERs和一个-200ER从AWAS和租用文莱皇家）组成的舰队。 
• 1996年9月，越南航空公司开始提供企业级的服务，并在1999年，该航空公司推出了其飞行常客奖励计划，金莲卡; 在1996年期间，越南航空公司找飞机 ，将代替A320飞机湿租的法国航空公司在这笔交易结束了。除了 获得进一步的A320飞机，航空公司认为波音737飞机和麦道MD-90。 1996年2月，GECAS交付了首三架波音767-300ER的运营商，在干租赁为五年。在同年十月，两架波音767-300ERs和一架波音767-200，从AWAS和文莱皇家航空租赁，分别回到了出租人，但在1997年初另一架波音767-300ER是分阶段在一从AWAS -年的租约。凭借其自由使用西方制造的飞机，越南航空公司考虑收购长途飞机，以更好的服务越南人生活在海外。在空客A340，波音747和麦道MD-11是讨论的话题。同时，两名福克70是在五月和七月收购，以取代十二图波列夫-134S。 在1997年9月3日，一个图波列夫-134B的崩溃，对的方法来金边的波成东机场在恶劣的天气，造成超过60人死亡。
• 一个越南航空公司的福克70在波成东机场于2004年。
• 新制服被介绍在1998年初，最初推出的波音767。 2001年12月，越南航空公司签署了一项历史性协议，波音公司收购的有史以来第一次美国制造的飞机，标志着贸易下开始两国之间的双边贸易协定。该交易四个有关波音777-200ERs。 该交易总价值为US $ 680  万美元;第一架飞机原定交付于2003年这四架飞机，以及六人同一类型的资源，从租赁的国际租赁金融公司（ILFC），是航空公司的旗舰，并服务于中， 。长途航线，分别为 在这一年，该航空公司进行340万人次，190万谁是国内航班; 飞往北京的航班，并恢复到昆明的服务被推出。 在2002年，越南航空公司视为一个租约提供从空中客车两个空中客车A340-300s。 2003年9月4日，一个具有里程碑意义的仪式庆祝航空公司的收据其首架波音777-200ER从波音公司购买顾左右而言他。 10月28日，该航空公司决定从将其业务在莫斯科谢列梅捷沃国际机场至多莫杰多沃国际机场 。
• 2005年6月，越南航空公司订购了4 架波音787-8s。十二额外787-8s被责令在2007年年底，他们有的直接从该公司收购，其余的由运营商的子公司购买越南飞机租赁公司 （VALC）。  这些新飞机能允许越南航空公司扩展其网络，并更换一些租用的飞机。关于波音公司的拖延，CEO范玉胡志明市说在2009年9月“我们不是高兴的不断拖延。它影响我们的业务计划。我们希望得到我们的飞机在2009年，那么2010年，现在没有人可以证实我们这是确切的交货日期。我可以耐心等待，但它给。我们很多的麻烦“在2010年切换航空公司波音787订单从-8到-9模型，指出787-8s没有达到所有要求波音公司最初承诺; 预计航空公司将接收其首型飞机在2015年
• 2005年6月20日，该航空公司推出了直接服务法兰克福有停产服务到柏林之后。它来了，当两国之间的旅游猛增70％，2004 - 2005年期。 次年，越南航空公司被获准进入国际航空运输协会 。 作为行动的一部分，越南航空公司有为满足该协会的IOSA安全标准。

扩展：2007年，目前的

• 一个越南航空公司波音767-300ER在短五到吉隆坡国际机场在2003年的飞机是穿着前的一个号衣。
• 根据一些报纸报道，2007年，越南政府计划部分私有化越南航空公司。在这个计划中，政府考虑出售该航空公司的持股比例为20-30％，在外人看来，与政府保持平衡。这是一小部分由政府更大的提议私有化的国有企业，将于2010年完成越南授权计划下一年; 然而，该计划并没有进行作为航空公司错过了最后期限定于政府，这是安排了2010年，由于全球金融危机 。   
• 2007年1月，航空公司和VALC签署了一份谅解备忘录，购买十架空客A350 XWBs，和另外20架空客架A321。 空中客车A350飞机将补充已经下令航空公司的波音787飞机。这种单一的订单将导致越南航空公司成为最大的空客运营商在亚洲的一个。两家公司还订购了五额外的ATR 72-500s 2007年12月。
• 越南被选为主机世界小姐的第60届比赛于2008年作为国家的国家航空公司，越南航空公司被选为赞助航空公司的选美 。因此，它的任务是管理所有的运输事宜的工作比赛，九月和十月期间进行，就在比赛开始之前。但是，后来决定开展的活动三亚，中国，继越南撤出的猜测。 2008年8月，越南航空公司加入名古屋，航空公司的除了在日本担任第四点福冈，大阪和东京到路由网络。
• 2009年，越南航空和柬埔寨政府成立了一个合资企业，分别具有49％和51％持股，以促进旅游业的目标柬埔寨 。 该合资企业是一个命名为新的柬埔寨国家航空公司柬埔寨吴哥航空，其中7月开始飞行，同年，利用ATR-72设备; 。一架空客A321飞机加入机队在九月同样在2009年，该运营商签订了处理另外16架空客架A321加两架空中客车A350飞机，在巴黎航展 。 此外，越南航空公司推出了一个新的双语网站在十月简化预订，并采用了新的客运服务系统由设计IT供应商Sabre航空解决方案 。
• 一个越南航空公司空客A321-200在新加坡樟宜机场在2010年。
• 2010年8月26日，该航空公司联手波音其内部的现代化计划，以增加乘客的舒适的揭幕过程中。从九月下旬到十月初，越南航空公司贴现至其90000票价的85％，庆祝升庆龙河内的第1000周年。 2010年11月，该航空公司获得霍尼韦尔一个$ 100  万美元的合同，以加装空中客车架A321“飞机的飞行系统，其计算节省越南航空公司US $ 10,000个每年每架飞机。 
• 2012年2月，越南航空公司提升了其在低成本航空公司的股份捷星太平洋航空公司为70％，与澳航举行的平衡。  越南载旗航空公司是越南的第二大航空公司大股东，但其股份已被转让给财政部，并随后在越南国家资本投资公司 （SCIC）。的SCIC的持股比例在运营商的收购捷星太平洋将利用与低成本航空公司US $ 27日  万美元，这将有助于队更新定向量 2012年4月下旬，飞机出租人ALC宣布配售订单的8架波音787-9s，这将租赁给越南航空公司; 交付工作预计将于2017年 2012年5月下旬，承运人签订了越南进出口银行达成协议，贷款价值$ 100  万美元，其中运营商将使用融资收购的4架空客架A321; 进一步的$ 100  万元贷款于2013年4月出资购买的8架波音787。 在价值的交易US $ 1.7  十亿，越南航空公司签订了一个合同通用电气在2013年10月40发动机功率波音787飞机的航空公司已订购。 
• 在2014年七月，一个新的途径东京羽田机场从河内进行了介绍。 越南航空公司接收其首架空客A350-900于2015年6月下旬，后成为全球型的第二个运营商卡塔尔航空公司 。  在2015年八月，航空公司的第一架波音787-9进入舰队。 

未来

• 由于预计2020年将运营170架飞机，越南航空公司的目标是成为东南亚第二大的全业务运营商。该航空公司有兴趣发射服务到美国，有超过120万越南驻留 。这样的计划，是在2003年12月证实，但后来被推迟，因为越南尚未成为部分美国联邦航空管理局的国际航空安全评估计划 。越南航空也被认为是“开辟了新的途径，如胡志明市/越南河内，伦敦，胡志明市/河内-上海/北京，中国;胡志明市都市孟买，胡志明都市布里斯班和胡志明都市多哈 “，据公司首席执行官范玉胡志明于2008年
• 一个越南航空公司波音777-200在河内内排国际机场在2015年。
• 尽管航空公司已启动航班伦敦的盖特威克 ，北京和上海目前有孟买，多哈和布里斯班无航班。该航空公司还计划飞往柏林开重，并开始飞往阿德莱德，珀斯，阿姆斯特丹，米兰，布拉格，曼德勒，大连，南京，杭州和非洲的城市; 到2020年，越南航空公司预计将成为53个国际目的地，从27日在2011年。到2020年，越南航空公司计划增加其年收入为US $ 7十亿-从$ 1.86十亿，2010年-通过实施620000吨货物和35万人次，使用的163架飞机组成的机队（后来的使用170架飞机修订至41万人次）。它的目的是捕捉越南航空市场45％的市场份额。在其前15年的运作，从1996年到2010年，越南航空公司共有82万人次进行了飞行678550。此外，越南航空公司拟将其大部分国际业务从目前的轮毂，新山一国际机场，所提出的隆城国际机场。约为US $ 6个十亿成本， 机场将根据越南当局，帮助越南航空公司提高其业务在国际，因为它旨在绕过泰国为主导的门户大湄公河地区 。伦敦运营从盖特威克机场转移到希思罗机场在2015年;该航空公司计划将运营其新的波音787-9飞机这一目标，从2015年七月一日起。
• 2011年1月，计划由航空公司宣布重新启动了首次公开募股（IPO）到2012年底; 较早尝试停滞了2007 - 2010年金融危机的影响。一份原定于月中-2014数次延迟后，的IPO和后续的股票发行将提供资金，以扩大越南航空公司的机队和网络。 随着公司价值US $ 1.5  十亿，政府计划首先保持75％的股份。本次IPO计划被提交到越南交通运输部于2014年6月。计划开始于2014年11月14日，新股发行已经收到来自外国公司提交两份意见，但他们的名字有没有被透露。该公司将在2015年调整，以使其与其他线路的国有企业，并从非核心业务上转移开的焦点。继重组后，航空集团将包括越南航空公司本身，以及三大运营商; 总体而言，该公司将包括26独立审计公司。

越南航空有限责任公司是一家有限责任公司由越南政府全资拥有，已经改制越南航空总公司在2010年6月,它的作用是提供经济利益的国家，作为其任务，除定期客运和货物运输，包括“对待劳动的责任，对国家预算的贡献，并提供包机”，根据前CEO道农德孟Nhung。该航空公司领导，监督由七座的管理团队，其成员是由选定的越南总理 。截至2015年七月，范越清是公司的董事长，，而范玉胡志明市是总裁兼首席执行官，作为对2014年3月。截至2014年3月的，公司的航空分公司拥有10,929名员工。该航空公司总部设在龙边郡河内; 以前它的总部设在嘉林机场在嘉林，河内。 

培训

在2009年，航空公司，空中客车公司与ESMA航空学院创建湾越南飞行培训公司训练飞行员的国家，并期望多达100名学员将每年毕业。 2010年10月，该公司计划培养60飞行员在越南期间，2011 - 2012年。2010年，越南航空公司需要636的飞行员，60％的人是越南人。它计划提高这一数字到75％，到2015年，这意味着每年将至少有100个新聘人员从2010年到2015年。越南航空公司也承包CAE全球学院凤凰城的亚利桑那州，美国，培养了学员。

财务绩效

越南航空公司一直享有乘客每年飞行，直到1997年，当平均增长37％，亚洲金融危机等造成的原因导致的利润为航空公司的损失。尽管如此，航空公司仍然在整个危机中获利。1996年，该航空公司进行250万人次，同比增长18％，从1995 该航空公司于2002年，是增幅比上年同期的18％进行了400多万人次。它的货运量也攀升20同期％，导致2002年盈利US $ 35.77亿。

尽管严重急性呼吸道症候群（SARS）的爆发，航空公司公布了US $ 26.2亿的利润在2003年在2006年，它搭载680万人次（370万国际），并获得收入近US $ 1.37十亿（前11个月）。越南航空公司承运超过900万人次，其中400万是国际旅客于2007年，它见证了航空公司盈利的US $ 2300万毛利从US $ 1.23十亿的收入一年。它还运送115 100吨货物。  2009年，航空公司的收入是US $ 1.3十亿，比美国$ 1.56十亿它赢得了去年。在此期间，越南航空公司承运930万人次。根据Anna.aero，越南航空公司的客运量为2010上涨了30％，比上年同期。这也正好与增加在越南的机场容量，为21％。 2012年，公司的总营业额为$ 2.4十亿，实现利润总额达$ 330万美元。接下来的一年中，运营商发布了美国$ 25个  万美元毛额的利润。

越南航空在2012年2月举行了约40％的国际旅客飞行往返越南的市场份额当时，越南航空控制77％的市场份额，国内航空市场，有14％涉及的捷星太平洋 。截至2012年12月，越南航空公司控制略低于国内市场份额的70％。

子公司和附属公司

越南航空公司至少有20家子公司和附属公司。由于其在2015年改制结束后，该公司将有10多家企业卸载其股份。

飞机维护和生产

越南航空公司正日益成为参与维护，检修和生产的飞机。维修工程是由越南航空公司工程公司（VAECO），是2009年1月成立于1中进行的 VAECO主要是在组织的A75和A76的飞机维修基地的合并。：93 VAECO进行维修并为越南航空公司以及其他航空公司的技术服务。该公司的成立打开了一个新的时代在越南飞机维修领域。截至2013年，VAECO能够执行广泛的许多不同类型的飞机维修的; 这包括C检的波音777，空客A330，空客A320和空客A321; 和D-检查，最彻底的所有保养程序，这是开展对ATR 72和福克70 

除了 其自身的维修设施，越南航空公司也有与其他航空公司和维修机构的维修合同。

目前在越南没有生产设施，飞机和零配件。然而，波音公司已经成功地获得在越南分销市场的35％，而通用电气航空，反过来，供应喷气发动机的波音飞机。对于未来，相反，越南航空公司正计划与配合，以建立一个维修厂劳斯莱斯等公司。它也签署了一份谅解备忘录与欧洲宇航防务集团，泛欧航空航天和国防公司，这将让该公司组装，并在今后的生产飞机零件

航点

越南航空公司是载旗航空公司越南，成立于1956年的越南民航局。它的成立为国有企业在1989年4月与大约20个其他公司合并，组建越南航空总公司（后改名为越南航空有限责任公司），与航空公司作为其核心之前。 从它的中心在谭子新山一国际机场和内排国际机场，以及岘港国际机场，航空公司飞行至49定期和包机目的地约16个国家。该航空公司也有代码共享协议，与一些19的航空公司，给它一个总的综合飞行网络覆盖亚洲，欧洲，北美，非洲和大洋洲。

目的地

这是目的地越南航空公司的客运航班飞行的名单。它不包括代码共享。

航班由越南航空公司运营。一些国内航班在越南由经营越南航空服务公司（VASCO），越南航空的全资子公司，为越南航空公司。