新加坡航空 (Singapore Airlines)

新加坡航空公司（简称新航，英语：Singapore Airlines，马来语：Syarikat Penerbangan Singapura，SGX：C6L）是一家新加坡航空公司，也是该国的国家航空公司。新加坡航空以樟宜机场为基地，主要经营国际航线，在东南亚、东亚和南亚拥有强大的航线网络，并占据袋鼠航线的一部分市场。除此之外，新加坡航空的业务还有跨太平洋航班，包括以A340-500来营运的直航航班新加坡－纽约和新加坡－洛杉矶。新航还是首个营运全球最大型的客机A380的航空公司。

新加坡航空公司还有一些与航空有关的子公司，包括胜安航空和酷航、欣丰虎航，前者主要负责区域性航班，后二者是专营中长、短程航线的低成本航空公司。还有负责新加坡航空货运业务的新加坡航空货运。若以市场资本额计算，新航是全世界最大的航空公司，以人均公里收入计算，新航是全世界首15大航空公司，也是亚洲第8大航空公司，以国际航线载客量计算，新航是全球第六大航空公司。

新加坡航空在《财星》杂志中在2007年全球最被受欣赏的公司排行第17位，航空公司当中排行第2位，其品牌在航空界中已广为人知，尤其是在安全、服务质素和革新风格方面，与其收益成比例。新航获奖无数，对机队购买颇为乐观，勇于尝试不同新机种。新航亦是亚洲首家、全球第三家被通过为IOSA（运行安全审计，IATA Operations Safety Audit)。在客舱服务排名方面，新航为亚洲第二（亚洲第一为马来西亚航空）。

历史

成立之初

• 新加坡航空成立于1947年，原本名为马来亚航空公司。1947年4月2日执行首个非定期航班，由英国海峡殖民地新加坡出发前往吉隆坡。5月1日开始定期航班服务，由新加坡出发前往吉隆坡、怡保和槟城。在1940和50年代，马来亚航空继续扩展其业务，包括引入DC-3、DC-4、维克斯子爵式、L-1049、彗星型客机和福克F27等客机。
• 1963年马来亚、新加坡、沙巴和沙捞越组成了马来亚联邦，这迫使马来亚航空更名为马来西亚航空，同时马来西亚航空亦接管了婆罗洲航空。1965年新加坡宣布独立，又使马来西亚航空更名为马来亚－新加坡航空。马来亚－新加坡航空在接下来的数年急速扩张，并订购了首架波音客机B707，随后亦订购了波音737。在1972年，新加坡与马来西亚政府间的合作破裂，这使马来亚航空一分为二，分别为马来西亚航空和新加坡航空，自此两家公司各自发展。

迅速增长

1979年，新加坡航空波音747-212B（旧版涂装），机身贴有宣传其经香港、檀香山往旧金山航线的“California here we come”字样

马来亚航空分裂之后，新加坡航空保留了10架原马来西亚－新加坡航空的波音707和737，以及其国际航线，而女性空中服务员的制服并保留纱笼和可巴雅设计。在70年代，新航急速扩张其业务，包括在亚洲和印度次大陆开拓更多新航点，并购入波音747壮大其规模。新航在1977年曾与英航合作，使用协和飞机运营新加坡往伦敦的航班，编号为G-BOAD的协和客机也将左侧机身改为新航涂装，右侧保留英航涂装。但由于马来西亚禁止超音速飞机经过其领空，该航班一度改经印尼；1980年，新航的协和航班因成本昂贵而停办。到了80年代，进一步开拓更多北美洲和欧洲航线。新航一度使用波音757、空中客车A300和空中客车A310，亦是首批购入波音747-400的航空公司之一，首架新航747-400在1989年投入服务，同年5月29日新航用其开通新加坡至伦敦的不停站直飞航线。后来新航更购入波音777和A340。到了90年代，新航开拓了南非的约翰内斯堡航线，随后亦开通了开普敦和德班航线。1995年，新航推出“银刃世界”（Krisworld）空中娱乐系统，并于1997年率先推出个人音视频点播服务（AVOD)。1998年，新航更在其波音747-400上推出全平躺头

21世纪

• 在2004年，新加坡航空用当时续航力最远的A340-500客机开通了全球最长的不停站航班，由新加坡出发前往洛杉矶和纽约，这也是新航首个前往美国的不停站航班，而前往纽约的航班更需要18小时才到达，因此成为了全球最长的不停站航班。在2008年5月开始，新航会把旗下5架A340-500改装为全商务舱，全力服务该两条航线。
• 2006年2月22日，澳洲政府决定取消了新航在澳洲往美国的第五航权，新航反驳指澳洲的跨太平洋航班供应不足，导致竞争少及高票价。澳洲政府此举被认为是保护澳洲航空的手段，以应付日渐增加的竞争对手。新航在以前亦遭同样待遇，例如加拿大航空的投诉使其停止多伦多航线，及加鲁达航空公司迫使新航停止使用波音747飞往雅加达。
• 2000年9月29日，新航宣布订购25架A380，总值86亿美元，当中10架确认订单，15架为意向订单，在2001年7月12日证实了该订购。在2005年1月，新航公布了新的宣传口号“A380首航－与别不同的体验尽在2006”（First to Fly the A380 - Experience the Difference in 2006），预计在2006年第二季接收飞机。同年6月，空中客车证实因技术问题而使A380延迟最多6个月时间的交付。
• 2014年8月1日，新航自2008年奥运会后再次使用空客A380执飞北京航线
• 2006年2月，涂上新加坡航空涂装的A380在2006年亚洲航空展中亮相，6月14日新航订购波音787用作扩充其机队，当中20架是787-9，另有20架意向订单。同年10月3日，空中客车宣布首架A380将会在2007年10月交付。2007年10月25日，新航首架A380正式投入服务，载着455名乘客的SQ380航班由新加坡出发前往悉尼，在当地时间17:24降落悉尼，该航班的收益全部捐给三家慈善机构。及后新加坡航空扩展其A380服务至伦敦、巴黎、东京、上海、北京、香港及墨尔本等城市。
• 2003年，新航曾拥有51架波音747，包括39架747-400客机和12架747-400F货机。随着A380的引进，新航开始逐步将其波音747客机除役，至2012年初仅余3架747-400客机。4月6日，新加坡航空用其最后一架747-400（9V-SPQ）运营新加坡往返香港的纪念航班SQ747/SQ748，且由香港返回新加坡的SQ748为新航用波音747执行的最后一个客运航班。此后，新航的波音747客机正式退役，成为继日本航空后第二家全数淘汰747客机的航空公司，执行告别航班的9V-SPQ也已转售俄罗斯洲际航空。
• 新航于2013年10月和11月分别停飞不停站前往洛杉矶和纽瓦克的航线，五架A340-500亦全数退役，但新航仍保留经东京成田前往洛杉矶的航线。

航点

新加坡航空航点遍布全球35个国家62个城市，在东南亚地区有强劲的表现，子公司胜安航空主要负责新加坡往东南亚的短途航班。

东亚

•  中国大陆

北京 - 首都国际机场 SQ800、SQ802、SQ806、SQ810
上海 - 浦东国际机场 SQ826、SQ828、SQ830、SQ832（季节性）、SQ836
广州 - 白云国际机场 SQ850、SQ852

•  香港

香港国际机场
"SQ2" （可飞往旧金山）

与捷蓝航空、印度航空及维珍澳洲航空联号经营

SQ857、SQ861、SQ863、SQ865、SQ871、SQ891 （直飞新加坡）

•  中国台湾

台北 - 中国台湾桃园国际机场 SQ879、SQ880、SQ876、SQ878

•  日本

东京
成田国际机场
"SQ12" （可飞往洛杉矶)
"SQ638"（直飞新加坡）
东京国际机场SQ634、SQ636
大阪 - 关西国际机场 SQ618
名古屋 - 中部国际机场 SQ672
福冈 - 福冈机场 SQ656
北海道 - 新千岁机场 SQ660 (季节性)

•  韩国

首尔 - 仁川国际机场
"SQ16"（可飞往旧金山）
"SQ602"（直飞新加坡）

南亚

•  印度

德里 - 英迪拉·甘地国际机场 SQ406、SQ408
孟买 - 贾特拉帕蒂·希瓦吉国际机场 SQ422、SQ424
金奈 - 金奈国际机场 SQ528
班加罗尔 - 班加罗尔国际机场 SQ502
加尔各答 - 内塔吉·苏巴斯·钱德拉·鲍斯国际机场 SQ516
艾哈迈达巴德 - 萨达尔·瓦拉巴伊·帕特尔国际机场 SQ530

•  斯里兰卡

科伦坡 - 班达拉奈克国际机场 SQ468

•  马尔代夫

马累 - 马累国际机场 SQ452

•  孟加拉国

达卡 - 齐亚国际机场 SQ446

西亚

•  阿联酋

迪拜 - 迪拜国际机场 SQ454、SQ492、SQ494

•  沙特阿拉伯

利雅得 - 哈立德国王国际机场 SQ454

欧洲

•  英国

伦敦 - 希思罗机场 SQ308、SQ318、SQ322
曼彻斯特 - 曼彻斯特机场 SQ328 (经慕尼黑弗朗茨约瑟夫施特劳斯机场)

•  法国

巴黎 - 夏尔·戴高乐机场 SQ334

•  德国

法兰克福 - 法兰克福机场 SQ26 (可飞往 约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场) SQ326 （直飞新加坡）
慕尼黑 - 弗朗茨·约瑟夫·施特劳斯机场 SQ328'(可飞往曼彻斯特机场)

•  荷兰

阿姆斯特丹 - 史基浦机场 SQ324

•  意大利

罗马 - 菲乌米奇诺列奥纳多·达芬奇国际机场 SQ366
米兰 - 马尔彭萨机场 SQ378

•  瑞士

苏黎世 - 苏黎世机场 SQ342、SQ346

•  西班牙

巴塞罗那 - 巴塞罗那机场 SQ68 (可飞往圣保罗/瓜鲁柳斯安德烈弗朗哥蒙托罗州长国际机场)

•  希腊

雅典 - 埃莱夫塞里奥斯·韦尼泽洛斯国际机场 SQ382 (季节性)

•  土耳其

伊斯坦布尔 - 阿塔图尔克国际机场 SQ490

•  丹麦

哥本哈根 - 凯斯楚普机场 SQ352

•  俄罗斯

莫斯科 - 多莫杰多沃国际机场 SQ62（可前往休斯顿）

大洋洲

•  澳大利亚

悉尼 - 悉尼机场 SQ219、SQ221、SQ231、SQ233
阿德莱德 - 阿德莱德机场 SQ279、SQ277
墨尔本 - 墨尔本机场 SQ217、SQ227、SQ237
布里斯班 - 布里斯班机场 SQ235、SQ245、SQ255
珀斯 - 珀斯机场 SQ215、SQ223、SQ225

•  新西兰

奥克兰 - 奥克兰机场 SQ281、SQ285
基督城 - 基督城国际机场 SQ297

北美洲

•  美国

纽约 - 约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场 SQ26（经法兰克福在执飞新加坡，该航班由A380执飞）
洛杉矶 - 洛杉矶国际机场 SQ12（经东京成田）
旧金山 - 旧金山国际机场
SQ2 (经香港赤鱲角)
SQ16（经首尔仁川）
休斯敦 - 乔治·布什洲际机场 SQ62（经莫斯科多莫杰多）

南美洲

•  巴西

圣保罗 - 圣保罗/瓜鲁柳斯安德烈·弗朗哥·蒙托罗州长国际机场 SQ68（经巴塞罗那巴塞罗那机场)

非洲

•  南非

约翰内斯堡 - 奥利弗·坦博国际机场 SQ478 (可前往开普敦国际机场)
开普敦 - 开普敦国际机场 SQ478 (经约翰内斯堡奥利弗坦博国际机场)

已停办航点

国家	航点	备注
非洲
毛里求斯	路易港	于2003年4月15日停办
南非	德班	于2003年1月12日停办
亚洲
巴林	穆哈拉格
中国	杭州	于1998年11月停办
中国	南京	于2010年3月26日停办
中国	深圳	于2004年1月16日开办，在2005年10月30日起改由胜安航空 经营
印度	阿姆利则
印度	海德拉巴	现由胜安航空 经营
印尼	棉兰	改由胜安航空 经营
日本	广岛	于2003年4月9日停办
日本	鹿儿岛
日本	仙台	于1998年9月停办
澳门	澳门	于2001年10月停办
马来西亚	亚庇	现由胜安航空 经营
马来西亚	古晋	现由胜安航空 经营
马来西亚	浮罗交怡	现由胜安航空 经营
马来西亚	槟城	现由胜安航空 经营
巴基斯坦	卡拉奇	于2010年2月17日停办
巴基斯坦	拉合尔	于2010年2月17日停办
菲律宾	宿雾	现由胜安航空 经营
菲律宾	达沃	现由胜安航空 经营
尼泊尔	加德满都	于2002年5月31日停办
沙特阿拉伯	达曼	于1997年8月停办
中国台湾	高雄	于2003年4月15日停办，在2007年05月25日起改由胜安航空 经营，2009年2月起停办
欧洲
奥地利	维也纳	于2004年6月停办
比利时	布鲁塞尔	于2003年3月31日停办客运服务，现在只提供货运服务
德国	柏林	此线于1990年9月开办，中途经停苏黎世，于1999年3月25日停办
西班牙	马德里	于2004年10月停办
马耳他	瓦莱塔	1980年代停办
北美洲
加拿大	多伦多	此线于1992年停办，中途经停维也纳
加拿大	温哥华
美国	檀香山	于1992年波音747-400投入服务后完全停办，是当时香港往返旧金山和台北往返洛杉矶的中途站
美国	芝加哥	此线于2003年4月7日停办，中途经停阿姆斯特丹
美国	拉斯维加斯	此线于2002年8月2日开办，中途经停香港，但于2003年4月7日停办
美国	达拉斯	已停办客运服务，中途经停洛杉矶，现只提供货运服务
大洋洲
澳大利亚	凯恩斯	于1998年开办，初期中途经停达尔文，不久改为直航，但于1999年年尾停办
澳大利亚	达尔文	于1998年开办，于1999年年尾停办, 现由胜安航空 经营
巴布亚新几内亚	莫尔兹比港

航班联营

除了星空联盟成员外，新加坡航空亦与以下航空公司航班联营：

加鲁达印尼航空
日本航空
科威特航空
马来西亚航空
胜安航空
维珍大西洋航空

新加坡航空机队

1998年，新加坡航空的波音747-400客机（现已全数退出新航；图中9V-SMU为第1000架747）
新加坡航空机队是由3款广体客机组成，包括A330、A380、B777，另外已订购A350和B787。新加坡航空保持年轻机队的政策，平均机龄不足7年，机队更新迅速。

新航机队使用的发动机，除了波音777-300ER因原厂限制而使用GE90发动机，其他均使用劳斯莱斯制造的特伦特（Trent）发动机。

以往新加坡航空给不同机种有不同称号，例如称波音747-400为“Megatop”，波音777为“Jubilee”，A340-500称为“Leadership”。以往机队中，新航称A300为“Superbus”，A310称为“3Ten”，A340-300称为“Celestar”，波音747-200称为“SuperB”，而-300型称为“Big Top”[47]A330为“Super star” A380称为“Big Big ”

截至2015年3月，新加坡航空机队平均机龄7.1年，拥有以下飞机：

机型	数量	已订购	选购权	载客量					备注
				R	F	C	Y	总数
空中客车A330-343E	31	2	—	—	—	30	255	285
空中客车A350-900	—	63	20	有待确定					预计2016年投入服务，取代波音777-200 订单可随时改为-1000型 63架当中3架和选择权中的4架A350-900为购入A350-900ULR客机
空中客车A380-841	19	5	1	12	—	86	369	441
波音777-212	12	—	—	—	—	38	228	266	原属ER型号，但发动机输出降格为非延程型 将由A350XWB取代
波音777-212ER	14	—	—	—	—	30	255	271
波音777-312	7	—	—	—	8	50	226	284
波音777-312ER	25	2	—	—	8	42	212	264
波音787-10	—	30	—	有待确定					预计2018-19年投入服务 启始客户之一
总数	108	102	21

事故

• 新加坡航空117号班机
  1991年3月26日，新加坡航空117号班机航回新加坡途中被巴基斯坦激进份子劫持，新加坡特种部队把全部劫机者击毙，事件中并没有伤及无辜。
• 新加坡航空006号班机
  2000年10月31日，UTC15时17分（中国台湾当地时间UTC+8夜间11时17分），新加坡航空006号班机在象神台风强风豪雨下，准备自中正国际机场（今中国台湾桃园国际机场）05L跑道起飞时因为大雨造成的能见度不佳、机组人员的疏忽与塔台方面的沟通不良，加上当时没有设置地面雷达，因而误闯了正在施工维修而暂停开放的05R跑道。在客机开始加速后，直到飞行员目视到放到停放在05R跑道上的施工机具时，在无法及时停止情况下，班机以超过140节的速度擦撞机具，之后翻覆并断裂成三截，机身引起大火，有79名乘客和4名机组员罹难。
• 新加坡航空328号班机
  2011年11月3日新加坡航空一架777-300ER（注册编号9V-SWQ），执飞航班编号SQ328，自英国曼彻斯特经德国慕尼黑至新加坡，于降落德国慕尼黑机场08R跑道时，主起落架多轮爆胎冒出大量浓密黑色烟雾，机艏一度上扬，上扬角度如果再多五度即可能造成仰翻(当时为全襟翼，又未开启扰流板降落，飞机处于速度慢、升力大的状态)，随后整架飞机侧滑出跑道停止于草坪上，飞机停止时并未启动紧急逃生程序，而是在慕尼黑机场消防单位高效率的协助下疏散200名乘客与机组人员，事件中无人伤亡，但慕尼黑机场当局关闭两条跑道其中的一条，造成慕尼黑机场多航班取消或延误。事后调查发现飞航组员于降落触地时未启动反推力装置及开启减速板，以致因刹车力道过猛所引起的高温使主轮爆胎。事发过程刚好被于慕尼黑机场观赏飞机起降的民众拍下，并上传至YouTube：。
• 新加坡航空446号班机
  2013年4月23日，一架从新加坡起飞的新加坡航空空中客车A330-300型客机在飞往飞往达卡距离曼谷西南方向120海里，巡航高度为FL350时发生火情，飞机驾驶舱内出现货舱起火的警报，随即飞机上的货舱灭火系统也被触发，飞行员立刻决定紧急降落曼谷机场。该客机于发生火情20分钟后降落曼谷机场19R跑道，无人伤亡。
• 新加坡航空321号班机
  2014年1月6日，新加坡航空一架空中客车A380型客机从伦敦飞往新加坡途中因客舱失压而紧急迫降阿塞拜疆，机上467名乘客以及27名机组人员无人受伤。
• 新加坡航空425号班机
  2015年6月21日，一架新加坡航空的波音777-200型客机从印度孟买起飞，原本在下午4时45分抵达新加坡樟宜机场，途经马来西亚上空时突然发出货舱失火警报，机长立即向吉隆坡空管申请紧急降落并于下午4时05分安全降落吉隆坡第二国际机场（KLIA2）。事件中无人受伤。
• 新加坡航空391号班机
  2015年8月18日，新加坡航空一架从土耳其起飞的波音777-200型客机，原定飞往新加坡。起飞不久后遭遇鹳鸟袭击，紧急折返阿塔图尔克国际机场，机上255名乘客无人受伤。
• 新加坡航空890号班机
  2015年10月11日，一架新加坡航空空中客车A330-300型客机在新加坡樟宜机场降落时机身向前倾斜过度而机头先落地，导致前起落架坍塌。
• 新加坡航空7108号班机
  2015年10月26日，新加坡航空一架波音747-400F型货机原定从澳大利亚阿德莱德飞往马来西亚吉隆坡，飞行期间因机上烟雾警报器大作而紧急降落巴厘岛。