亚德里亚航空 (Adria Airways)

亚德里亚航空

IATA ICAO Callsign JP ADR ADRIA
Founded	14 March 1961
Commenced operations	December 1961
Ceased operations	30 September 2019
Hubs	Ljubljana
Focus cities	Pristina Tirana
Frequent-flyer program	Miles & More
Alliance	Star Alliance (2004—2019)
Headquarters	Zgornji Brnik, Cerklje na Gorenjskem, Slovenia

亚德里亚航空 (Adria Airways d.o.o.)（前身为 Inex-Adria Aviopromet，后来更名为 Inex-Adria Airways）是斯洛文尼亚的旗舰航空公司，运营飞往欧洲目的地的定期航班和包机服务。该公司的总部位于卢布尔雅那附近的 Cerklje na Gorenjskem 的 Zgornji Brnik 的卢布尔雅那 约泽·普克尼克机场。2019 年 9 月 30 日，该航空公司宣布破产并停止所有运营。

历史

20 世纪 60 年代：早年

Inex-Adria Douglas DC-6B 在布尔歇机场（1971 年）

该航空公司成立于 1961 年 3 月，原名为 Adria Aviopromet（亚得里亚航空）。8 月，该公司从荷兰皇家航空公司购买了两架 DC-6B，并首次与荷兰机组人员一起进行商业飞行。与此同时，JAT 南斯拉夫航空公司和空军培训了第一批亚得里亚机组人员和技术团队。1961 年 12 月，亚得里亚首次与国内机组人员一起飞行。与此同时，公司从商业部门到会计部门的所有其他必要活动都已建立和组织起来。

在接下来的几年里，亚得里亚航空逐渐占领了市场，开通了从德国、英国、荷兰和斯堪的纳维亚半岛飞往亚得里亚海沿岸机场的旅游航班。1964 年，为了满足外籍组织的需求，增加了飞往美国和加拿大的航班。亚得里亚航空还为联合国进行了相当多的飞行。

随着 1964 年卢布尔雅那新机场的启用，亚德里亚航空从萨格勒布的总部迁至新基地。

DC-6B 飞机逐渐在市场上失去竞争力。 1967 年，公司陷入严重危机，并于 1968 年进入破产程序。 经过强制清算后，亚德里亚航空继续运营，这在很大程度上要归功于当时斯洛文尼亚工商会主席的努力。

1968 年 12 月，亚德里亚航空与位于贝尔格莱德的塞尔维亚公司 InterExport 合并，并将名称从 Adria Aviopromet 更改为 Inex-Adria Aviopromet（Inex-Adria Airways）。 机队更新开始。

1972 年的 Inex-Adria Caravelle

20 世纪 70 年代：喷气式客机的引入

1969 年，购买了第一架喷气式飞机，一架麦克唐纳道格拉斯 DC-9-30，有 115 个座位。从此开始了机队的现代化时期，这使得 Adria 能够增加其在旅游航班市场上的份额。1969 年 9 月，第一条定期航班在卢布尔雅那-贝尔格莱德航线上开通。1970 年 3 月，Adria 拥有四架道格拉斯 DC-6B 和一架道格拉斯 DC-9-30，还有一架正在订购中。

1976 年，法兰克福机场的 Inex-Adria 道格拉斯 DC-9-33

业务大幅增长。除了扩大自己的飞机数量外，Adria 还偶尔租赁飞机（Sud Aviation Caravelle、Douglas DC-8、BAC One-Eleven）。

1972 年，Adria 使用道格拉斯 DC-8-55 飞机恢复了飞往美国和加拿大的跨大西洋航班。然而，它于次年退出了该服务。

20 世纪 70 年代末，Adria 被评为包机市场上最准时的航空公司。当时最大的商业成功是在德国市场上取得的，当时德国市场也是最大的市场，与 Grimex 公司建立了富有成效的合作伙伴关系。飞往英国、法国、西班牙和斯堪的纳维亚的航班数量也有所增加。在此期间，Adria 还开通了南斯拉夫境内的航班。

该公司非常重视教育。它建立了一个专业教育中心，并协助在卢布尔雅那工程学院开设航空课程。由于过去十年发生了三起事故，因此特别强调了安全意识的培养。

20 世纪 80 年代：现代化

1989 年，亚德里亚航空 DHC-7 停泊在斯图加特机场

Inex-Adria Aviopromet（Inex-Adria 航空公司）进入 20 世纪 80 年代，是一家受人尊敬的公司，在旅游市场和定期国内航班上取得了成功。1981 年 5 月，亚德里亚航空购买了三架新的麦克唐纳道格拉斯 MD-80 飞机。不幸的是，其中一架飞机于 12 月在科西嘉岛撞山，机上所有人员全部遇难。

1982 年，亚德里亚航空换了新的领导层，重点关注机组人员、技术人员和其他专业人员的教育以及确保安全。

在此期间，公司业务仍以飞往亚得里亚海的包机航班为重点。与国内航班相连的德国和瑞士客籍工人航班成为公司业务的重要组成部分。1984 年底，卢布尔雅那-贝尔格莱德-拉纳卡航线上也开通了首批定期国际航班。

航空运输的发展前景非常好，因此亚德里亚航空于1984年签署了购买5架空中客车A320飞机的合同。此外，亚德里亚航空还为1984年萨拉热窝冬季奥运会购买了两架新型Dash 7飞机。

1990 年 4 月，亚德里亚航空的空中客车 A320-231 抵达曼彻斯特机场

1985 年 12 月，亚德里亚航空拥有四架麦克唐纳道格拉斯 DC-9-30、两架麦克唐纳道格拉斯 DC-9-50、一架麦克唐纳道格拉斯 MD-81、三架麦克唐纳道格拉斯 MD-82 和两架德哈维兰加拿大 Dash 7 飞机。一年后，另一架 MD-82 加入了机队。

由于商业法重组计划，1986 年，亚德里亚航空脱离 Inex 集团，成为一家独立公司，并更名为亚德里亚航空。后来，亚德里亚航空成为国际航空运输协会的成员。

1989 年，第一架新型空中客车 A320 抵达。这是空中客车制造的第 43 架 A320 飞机，也是第一架采用新型 IAE 发动机的飞机。

20 世纪 90 年代：成为一家定期航班航空公司

亚德里亚航空庞巴迪 CRJ100LR（S5-AAH）降落在法兰克福机场（2010 年 6 月）

亚德里亚航空空客 A320-231（S5-AAB）停在法兰克福机场（2003 年 9 月）

随着南斯拉夫开始解体，亚得里亚海的旅游业陷入低迷，航空公司也感受到了影响。

1991 年，亚德里亚航空拥有 13 架飞机：三架空客 A320（两架于 1990 年 9 月交付）、四架 MD-82、一架 MD-81、三架 DC-9-30 和两架 Dash 7。两架 A320 预计于 1991 年 6 月交付，但已出售给其他航空公司。

航班于 1992 年开始运营，当时亚德里亚航空在萎缩的市场上重新开展业务。从西欧到亚得里亚海沿岸的大多数包机目的地都已无法到达，因为它们现在位于其他国家的领土上。由于机队规模过大，许多飞机被租借到世界各地。

亚德里亚航空成为斯洛文尼亚的国家航空公司，其运营结构也发生了变化。它从一家包机航空公司转型为一家定期航班运营商。亚德里亚航空开始在欧洲各地建立定期航班网络，以满足独立后的斯洛文尼亚的需求。1992 年下半年，该公司加入了 Amadeus 全球旅游分销系统。公司开始了重组和复兴时期。

在接下来的几年里，亚德里亚航空的 A320 和 MD-82 主要被租借出去。一架 MD-81 和一架 MD-82 于 1994 年售出。另外三架 MD-82 和一架 DC-9-30 于 1995 年底售出。作为所有权重组的一部分，1996 年 2 月，斯洛文尼亚政府获得了该公司 100% 的股份。

1996 年，根据政府的救助计划，公司启动了一项复兴程序，目的是使公司能够按照市场原则运营。主要重点是运营的合理化和现代化以及机队适应市场需求。员工人数从 931 人减少到 618 人。1996 年，机队由三架空客 A320 组成，共 168 个座位（至少两架大部分时间都租出去了），两架 DC-9-30 共 105 个座位，两架 Dash-7 共 46 个座位。1996 年晚些时候，亚德里亚航空与汉莎航空成立了一家公司。

1997 年 4 月，亚德里亚航空订购了两架新的庞巴迪 CRJ200LR 飞机，并可选择再订购一架。1998 年，两架 Dash-7 和两架 DC-9-30 离开机队，飞机交付。另一架 CRJ200LR 于 1998 年底抵达。庞巴迪 CRJ200LR 被选为从卢布尔雅那起飞航班的最佳选择，这使得直飞航班更多、航班更频繁。CRJ200LR 采用 48 座配置，为包机所需的更大行李舱留出了空间。1999 年，Adria 的机队由三架空客 A320（目前在国内运营）和三架 CRJ200LR 组成。

20 世纪 90 年代末和 21 世纪初，该航空公司的总部位于卢布尔雅那。

21 世纪：进入新市场

亚德里亚航空公司在伦敦盖特威克机场租用了波音 737-500（UR-GAS）。（2007 年 4 月）

亚德里亚航空公司于 20 世纪 90 年代末开始通过其枢纽卢布尔雅那将巴尔干城市与西欧连接起来。萨拉热窝、斯科普里、奥赫里德、地拉那等城市与斯堪的纳维亚半岛、英国、德国和法国相连。1999 年科索沃战争结束后，亚德里亚航空公司是 1999 年冬季第一家飞往普里什蒂纳的航空公司。2000 年 3 月，第四架新的 48 座庞巴迪 CRJ200LR 抵达。

2000 年夏天，斯洛文尼亚第二大城市马里博尔与慕尼黑短暂相连。中午左右每周有 5 个航班。

2001 年，亚德里亚航空因 2001 年 9 月 11 日的恐怖袭击事件，年客运量大幅下降。2001 年冬季，亚德里亚航空开始在欧盟市场飞行，首航航线为维也纳-法兰克福航线。2002 年 7 月，庞巴迪宇航公司选择亚德里亚航空作为欧洲首家 CRJ 飞机授权重型维修机构。

2003 年春，亚德里亚航空从庞巴迪公司租赁了一架 50 座庞巴迪 CRJ100LR 飞机；租赁期持续至 2011 年 1 月。2004 年 8 月，亚德里亚航空成为全球首批获得 IOSA 证书的航空公司之一。第六架 50 座庞巴迪 CRJ200LR 飞机从 GECAS 租赁。2004 年 11 月 18 日，亚德里亚航空加入星空联盟。

2005 年，第 7 架全新 CRJ200LR 飞机（50 个座位）交付给亚德里亚航空。亚德里亚航空最终亏损约 1000 万欧元，2005 年晚些时候宣布任命新首席执行官。塔代伊·图费克于 2006 年成为新任首席执行官。亚德里亚航空从乌克兰国际航空公司和 Cirrus 航空公司租借了两架波音 737-500（112 个座位）飞机，以填补 A320（162 个座位）和 CRJ200（48/50 个座位）之间的空白。一架 A320 飞机租给非洲航空公司，直到 2009 年底，而另一架 A320 飞机于 2006 年冬季加入非洲航空公司，直到 2008 年夏季。2006 年，该公司的利润微乎其微，并自 1980 年代末以来首次运送了第一百万名乘客。

2007 年，亚德里亚航空订购了两架庞巴迪 CRJ900 飞机，并于 5 月交付。夏季，亚德里亚航空的机队包括一架空客 A320（162 个座位）、一架从乌克兰国际航空公司租赁的波音 737-500（112 个座位）、两架庞巴迪 CRJ900LR（86 个座位）和七架庞巴迪 CRJ200LR（48/50 个座位）飞机。2007 年 11 月，亚德里亚航空宣布购买一架新的 CRJ1000 NextGen 飞机和两架新的 CRJ900 NextGen 飞机。亚德里亚航空在年底获得了少量利润。

2008 年，亚德里亚航空将其 CRJ1000 NextGen 订单转换为第五架 CRJ900 飞机，再次亏损 300 万欧元。

2009 年 3 月，亚德里亚航空与空客签署了购买新空客 A319 飞机的意向书。管理委员会计划用新的空客 A319 飞机取代空客 A320 机队。该飞机的座位配置允许 135 个座位，这对于亚德里亚航空运营的服务类型而言是经济高效的。2009 年，两架空客 A320 被卖给缅甸国际航空公司，10 月卖给 S5-AAC，12 月卖给 S5-AAB。2009 年 11 月，卢布尔雅那机场的新总部开业。2009 年亏损 1400 万欧元。

2010 年代：解决危机

亚德里亚航空空客 A320-200 复古色彩

亚德里亚航空在新的十年开始时累计亏损巨大。然而，由于两架全新的空客 A319 计划于 2010 年 4 月抵达，前景一片光明。2010 年 3 月，亚德里亚航空将贝尔格莱德纳入其航班计划，这是南斯拉夫解体前最后一次运营的航班。2010 年 4 月，由于卢布尔雅那机场正在翻新跑道，所有运营都转移到马里博尔。当月晚些时候，亚德里亚航空和欧洲许多其他航空公司一样，因冰岛埃亚菲亚德拉冰盖火山喷发而停飞。

亚德里亚航空接收了两架新的空客 A319，但由于 2010 年 4 月/5 月火山喷发，交付时间略有延迟。

2010 年 6 月，作为公司重组的一部分，亚德里亚技术公司和亚德里亚飞行学校作为独立公司成立。

7 月，飞往巴尼亚卢卡的新航班开通，由 Sky Srpska 合作运营。一年后，航班停飞。当月晚些时候，飞往马赛的航班开通，为土耳其卡车司机提供从伊斯坦布尔经卢布尔雅那转机的航班。这些航班于 2011 年底取消。2010 年夏天，Adria 的机队由一架空客 A320（162 座）、两架空客 A319（135 座）、四架庞巴迪 CRJ900LR（86 座）和七架庞巴迪 CRJ200LR（48/50 座）飞机组成。2010 年 9 月 11 日，空客 A320-231（S5-AAA）退役并存放在卢布尔雅那机场。随着冬季时刻表的开始，从马赛起飞的航班被转移到土伦。从 2010 年 12 月 10 日起，亚德里亚航空开始开通从科索沃普里什蒂纳出发的新航线。冬季的目的地包括杜塞尔多夫、法兰克福和慕尼黑。夏季，布鲁塞尔、哥本哈根和巴黎加入冬季开通的航线。

2011 年 1 月 14 日，首席执行官 Tadej Tufek 和执行董事 Marjan Ravnikar 因在领导的最后几年业绩不佳而辞职。Klemen Bo?tjan?i? 成为新任首席执行官，并任命了新任执行董事 Robert Vuga。亚德里亚航空将其在 Adria Tehnika 的股份出售给卢布尔雅那机场和政府，以弥补部分损失。

2011 年 2 月，CRJ100LR (S5-AAH) 退役，并于 2011 年 8 月归还给庞巴迪资本。2011 年 3 月，亚德里亚航空庆祝了其成立 50 周年。国家现代历史博物馆举办了一场展览，展示了斯洛文尼亚国家航空公司的历史。作为新管理层立即采取的行动的一部分，租赁了两架新的空客飞机。一架空客 A320-231（S5-AAS，前身为 EI-DOD）从 2011 年 4 月起租赁 3.5 年。它有 180 个座位，主要用于包机。6 月，第二架空客 A320-211（S5-AAT，前身为 CS-TNB）原定租赁 18 个月，但 10 月就被存放起来了。它穿着 20 世纪 60 年代的亚德里亚复古色彩。2012 年 1 月 26 日，S5-AAT 被归还给出售该飞机的出租人 GOAL。

2011 年夏天，亚德里亚航空运营着两架空客 A320（180/162 座）、两架空客 A319（135 座）、四架庞巴迪 CRJ900（86 座）和六架庞巴迪 CRJ200LR（50/48 座）。第三架空客 A320（S5-AAA）仍归亚德里亚航空所有，但未投入运营，并存放在卢布尔雅那机场。

2010 年，亚德里亚航空共亏损 63,073,630 欧元。亏损主要源于机队重新估价，机队价值下降 45,443,441 欧元，主要是因为 CRJ200LR 的市场价值不佳。由于重新估价和累计亏损，亚德里亚航空于 8 月制定了财务重组计划。该计划涉及斯洛文尼亚政府和过去几年亚德里亚航空从其借贷的银行。根据计划，政府将投资 5000 万欧元，银行将把 25%-50% 的贷款转换为股权。2011 年 9 月 21 日，Adria 与银行和政府达成了交易。Adria 总共从政府获得了 69,720,983 欧元 - 5000 万欧元，其余则通过贷款转股权的方式转换。

随着 2011/12 年冬季时刻表的开始，Adria 取消了飞往巴尼亚卢卡、伦敦、巴黎、土伦和华沙的航班。维也纳-法兰克福航线也被取消。

2012 年夏季，Adria 恢复了三个季节性目的地：巴塞罗那、伦敦卢顿和曼彻斯特。

2012 年 8 月，卢布尔雅那机场报告称，有一家新航空公司将在伦敦-卢顿航线上运营，因此 Adria 将其从 2013 年冬季和夏季时刻表中删除。

2012 年 9 月 24 日，一架租赁的 Bomabrdier CRJ200LR（注册号 S5-AAI）飞机被归还给出租人 GECAS。Adria 目前运营五架自有 CRJ200LR 飞机和两架自有 CRJ900LR、两架租赁的 CRJ900LR（下一代）飞机和两架租赁的空客 A319 飞机以及一架更大的租赁空客 A320，共计 12 架飞机。

2012-13 年冬季，该公司的运营频率与上一冬季几乎相同，服务目的地也相同。运营机队包括四架 CRJ900 和四架 CRJ200LR。空客机队以包机方式运营，并将出租，而剩余的 CRJ200LR 将用于临时包机（体育俱乐部、商务/公司等）和作为备用。

2014 年春，亚德里亚航空开始运营从法兰克福飞往阿尔巴尼亚地拉那的航班。

2015 年夏，亚德里亚航空开始运营从马里博尔飞往英国伦敦绍森德机场的航班。然而，航班在该季末停飞。

2016 年：亚德里亚航空私有化

2016 年 3 月，总部位于卢森堡的重组基金 4K Invest 从斯洛文尼亚政府手中收购了亚德里亚航空 96% 的股份。新东家任命 Arno Schuster 为亚德里亚航空的首席执行官。

2017 年 7 月 1 日，亚德里亚航空暂停了其在波兰城市 ód 的基地，此前三年，亚德里亚航空一直使用其驻扎的 CRJ700 飞机（注册号为 S5-AAZ）从该基地起飞。在此期间，亚德里亚航空还在波兰开设了另外两个基地，一个在热舒夫，一个在奥尔什丁；然而，这两个基地都很快被关闭。亚德里亚航空现在将更多地关注其位于卢布尔雅那机场的主要枢纽，该机场已经增加了亚德里亚航空飞往几个目的地的航班频率。这些目的地包括阿姆斯特丹、波德戈里察、普里什蒂纳、萨拉热窝和斯科普里。

2017 年 7 月 20 日，亚德里亚航空宣布收购达尔文航空，达尔文航空以阿提哈德区域航空的名义运营航班，由阿提哈德航空所有。该航空公司以瑞士亚德里亚航空的名义进行营销，但继续以达尔文航空的名义运营，并持有现有的航空运营商证书 (AOC)。 Adria 负责营销和一些行政和运营任务。然而，这并没有直接影响航空公司的整体运营，因为两个基地仍在日内瓦和卢加诺。

2017 年 9 月，据透露，Adria 于去年 12 月以 800 万欧元的价格将其品牌出售给一位未公开的买家。

2017 年 11 月，Adria 宣布从瑞士城市伯尔尼开通新航班，这是由于 SkyWork Airlines（以前是贝尔普机场最大的运营商）失去了 AOC。飞往柏林、汉堡、慕尼黑和维也纳的航班原定于 2017 年 11 月 6 日开始，由子公司瑞士亚德里亚航空运营，但这些计划在宣布几天后就被取消，因为 SkyWork 设法重新获得了 AOC。

近年来，Adria 专注于临时航班，主要为福特、克莱斯勒和法拉利等大型汽车公司运营。

2017 年 12 月 12 日，亚德里亚航空的瑞士子公司达尔文航空（以瑞士亚德里亚航空的名义运营）宣布破产，其 AOC 被撤销。该航空公司终止了所有运营。

2019 年：最后几年

2019 年 1 月，亚德里亚航空宣布将关闭其在德国帕德博恩利普施塔特机场的短期重点城市运营，该机场包括飞往伦敦（已于 2018 年底停飞）、维也纳和苏黎世的三条航线。同时，该航空公司宣布大幅削减从卢布尔雅那基地出发的航线网络，所有飞往布拉迪斯拉发、布加勒斯特、杜布罗夫尼克、杜塞尔多夫、日内瓦、汉堡、基辅、莫斯科和华沙的航班均将终止。

2019 年 9 月 20 日，亚德里亚航空宣布其两架庞巴迪 CRJ900 飞机因未付账单而被出租人收回。

2019 年 9 月 23 日，亚德里亚航空在其网站上宣布，由于缺乏维持定期航班运营所需的流动资金，将暂停航班运营两天。9 月 25 日，暂停时间又延长了两天。同一天，有消息称，由于未支付租赁合同，该航空公司的几架飞机已被出租人收回。9 月 26 日，该航空公司宣布将继续运营卢布尔雅那和法兰克福之间的航班。9 月 27 日，在第三次延期公告中，该公司表示，将继续暂停除法兰克福以外的所有目的地的服务，直到 30 日星期一下午。同样在 9 月 27 日，该航空公司的三架空客 A319-100 飞机均被出租人收回。

2019 年 9 月 30 日，亚德里亚航空宣布已正式申请破产，结束了 58 年的服务。因此，该公司表示，由于破产程序的启动，它将取消所有定期航班。斯洛文尼亚经济发展部长 Zdravko Po?ival?ek 表示，正在研究在几个月内成立一家新航空公司以维持重要航空联系的方案。

2020 年：资产拍卖

2020 年 1 月 23 日，亚德里亚航空的资产被拍卖。中标者是黑山商人 Izet Rastoder，他被称为欧洲最大的香蕉进口商。他的中标价为 45,000 欧元。

公司事务和身份

总部

Adria 的公司总部位于斯洛文尼亚 Cerklje na Gorenjskem 的 Zgornji Brnik 的卢布尔雅那机场内，靠近卢布尔雅那。2008 年，Adria 新总部奠基。2009 年 11 月，Adria 约 300 名员工及其所有部门迁入。卢布尔雅那市的旧建筑建于 20 世纪 80 年代。20 世纪 70 年代，Inex-Adria 将总部设在卢布尔雅那机场，就像其运营结束时一样。

品牌历史

Adria 航空的视觉形象是在 20 世纪 80 年代末创建的。尾标象征着菩提树叶，这是斯洛文尼亚的国家象征。

财务和运营结果

Year	Passengers	PAX Change	Flights	Flights Change	Load Factor	Revenue (€ millions)	Net income (€ millions)	Employees
2001	801,247		—	—	—	109.000	+ 0.670	—
2002	814,156	1.6%	—	—	—	118.000	+ 0.501	—
2003	864,368	6.2 %	17,756	—	57.66%	124.000	+ 0.445	539
2004	884,861	2.4%	18,741	5.5%	57.95%	136.000	+ 0.177	552
2005	928,662	5.0%	19,833	5.8%	63.50%	137.000	- 9.572	543
2006	1,018,007	9.6%	21,420	8.0%	66.40%	157.000	+ 0.070	592
2007	1,136,431	11.6%	23,727	10.8%	67.10%	182.000	+ 0.425	679
2008	1,302,172	14.6%	27,183	14.6%	65.60%	207.000	- 3.240	719
2009	1,143,542	12.2%	26,133	3.9%	63.30%	164.000	- 13.991	705
2010	1,170,235	2.3%	25,124	3.9%	66.50%	149.703	- 63.073	452
2011	1,163,016	0.6%	24,480	2.6%	63.05%	159.875	- 12.031	450
2012	987,279	15.1%	20,863	14.8%	68.99%	150.331	- 10.801	405
2013	1,026,839	4.0%	19,509	6.5%	73.16%	146.701	- 2.874	375
2014	1,111,762	8.3%	19,123	2.0%	71.00%	150.000	+ 0.900	370
2015	1,239,920	11.5%	20,280	6.0%	67.90%	152.100	- 9.200	420
2016	1,103,530	11.0%	19,470	4.0%	65.50%	155.200	+ 3.233	396
2017	1,209,692	9.6%	20,415	4.9%	66.90%	—	—	—
2018 (1st half)	576,377	8.6%	≈10,000	2.4%	63.90%	—	—	—
Source: EX-YU Aviation News and Uporabna stran

子公司

除了主营业务外，Adria 还拥有多家子公司，包括：

• 亚德里亚航空技术（非子公司）
• 阿德里亚飞行职业中心
• 艾玛迪斯斯洛文尼亚
• 亚德里亚航空 科索沃

亚德里亚航空技术

亚德里亚航空技术是一家位于卢布尔雅那机场的维修机构。它是 Adria Airways 的航线和基地维护提供商，还为柏林航空、SAS 北欧航空、地中海航空、英国航空等多家航空公司提供基地维护。2002 年 9 月之前，该站点为部分飞机提供零星的第三方维护。它是欧洲第一家获得认可的 CRJ100/200/700/900 服务机构。2005 年中期，与法国航空工业公司建立合作伙伴关系，对 A320 系列飞机进行 A & C 检查。2010 年，Adria Airways Tehnika 成立为一家独立公司，拥有约 250 名员工。他们拥有两个机库，可根据飞机大小为两到五架飞机提供服务。2015 年，亚德里亚航空技术公司被私有化，并出售给捷克-波兰 Avia Prime 集团（波兰 Linetech 的所有者）和塞尔维亚 Jat Tehnika 维护组织。该公司的名称随后更名为亚德里亚技术公司。

亚德里亚航空瑞士

亚德里亚航空瑞士是达尔文航空的营销名称，该公司运营其所有航班，是亚德里亚航空的瑞士子公司。它由阿提哈德航空所有，品牌为阿提哈德区域航空，基地位于瑞士日内瓦和卢加诺。该单位的所有航班于 2017 年 12 月 12 日停止运营。

目的地

截至 2017 年夏季，亚德里亚航空在卢布尔雅那 Jo?e Pu?nik 机场设有主要枢纽，在普里什蒂纳国际机场 Adem Jashari 和地拉那国际机场 N?n? Tereza 设有次要枢纽。亚德里亚航空的主要业务是定期航班，但也提供包机和临时航班。截至 2017 年 7 月，亚德里亚航空在欧洲运营 24 个定期航班和 22 个包机目的地。大多数航班从该航空公司的主要枢纽卢布尔雅那 Jo?e Pu?nik 机场起飞，但它也从普里什蒂纳机场和地拉那机场起飞定期航班和包机航班。自 2004 年以来，它一直是星空联盟成员，自 1996 年以来一直是汉莎航空的合作伙伴。该航空公司的定期包机航班大部分是季节性的，最常飞往地中海地区的度假目的地。埃及的沙姆沙伊赫和赫尔格达全年都有航班时刻表。

代码共享协议

亚德里亚航空与以下航空公司签订了代码共享协议：

• 俄罗斯航空
• 加拿大航空
• 法国航空
• 印度航空
• 塞尔维亚航空
• 奥地利航空
• 布鲁塞尔航空
• 荷兰皇家航空
• 波兰航空
• 汉莎航空
• 黑山航空
• 北欧航空
• 新加坡航空
• 瑞士国际航空
• 土耳其航空

机队

最后机队

亚德里亚航空空客 A319-100

亚德里亚航空庞巴迪 CRJ900

关闭时，亚德里亚航空的机队由以下飞机组成：

亚德里亚航空机队

前机队

亚德里亚航空在停止运营之前曾运营过以下飞机：

亚德里亚航空前机队

事件和事故

• 1975 年 10 月 30 日：Inex-Adria Aviopromet 450 航班，一架道格拉斯 DC-9-32 飞机，在捷克斯洛伐克布拉格-苏赫多尔附近雾天进近时撞上高地。坠机事件造成机上 120 人中的 75 人死亡。
• 1976 年 9 月 10 日：一架 Inex-Adria 道格拉斯 DC-9-31 飞机和一架英国航空公司的霍克西德利三叉戟 3B 飞机在萨格勒布上空发生空中相撞，造成 176 人死亡。此次碰撞归因于空中交通管制失误。
• 1981 年 12 月 1 日：Inex-Adria Aviopromet 1308 航班，一架麦克唐纳道格拉斯 MD-81 飞机，在接近科西嘉岛阿雅克肖的 Campo dell'Oro 机场时坠毁在山区。机上 180 人全部遇难。