日本航空 (Japan Airlines)

日本航空 Japan Airlines

不要混淆 Air Japan

IATA ICAO Callsign JL JAL JAPAN AIR
Founded	1 August 1951; 72 years ago (as Japan Air Lines)
Commenced operations	25 October 1951; 72 years ago
Hubs	Tokyo–Haneda Tokyo–Narita
Secondary hubs	Osaka–Itami Osaka–Kansai
Focus cities	Fukuoka Nagoya–Centrair Naha Sapporo–Chitose
Frequent-flyer program	JAL Mileage Bank JAL Global Club
Alliance	Oneworld
Subsidiaries	JAL Cargo J-Air Japan Air Commuter (60%) Japan Transocean Air (72.8%) Jetstar Japan (46.7%) Hokkaido Air System (57.3%) Ryukyu Air Commuter (74.5%) Spring Airlines Japan (70%) Zipair Tokyo
Fleet size	146 (mainline)
Destinations	91
Traded as	TYO: 9201 TOPIX Large70 component
Headquarters	Shinagawa, Tokyo, Japan
Key people	Yuji Akasaka (Chairman & Representative Director) Mitsuko Tottori (President & CEO)
Revenue	￥1,375,589,000,000 (FY2022)
Operating income	￥64,563,000,000 (FY2022)
Net income	￥33,876,000,000 (FY2022)
Website	www.jal.co.jp/ar/en/

日本航空株式会社（日本航空株式会社，Nihon Koku Kabushiki-gaisha，JAL）是日本的旗舰航空公司。JAL 总部位于东京品川。其主要枢纽是东京成田机场和羽田机场，以及大阪关西机场和伊丹机场。JAL 集团包括日本航空，还包括 J-Air、日本空中通勤者、日本越洋航空和琉球空中通勤者（提供国内支线服务）以及 JAL Cargo（提供货物和邮件服务）。

JAL 集团的业务包括定期和非定期国际和国内客运和货运服务，飞往全球 35 个国家的 220 个目的地，包括代码共享。该集团拥有 279 架飞机。在截至 2009 年 3 月 31 日的财政年度，该航空集团运送了超过 5200 万名乘客和超过 110 万吨货物和邮件。日本航空、J-Air、JAL Express 和日本越洋航空都是寰宇一家航空联盟网络的成员。

日航成立于 1951 年，是一家国有企业，并于 1953 年成为日本的国家航空公司。经过三十多年的服务和扩张，该航空公司于 1987 年完全私有化。2002 年，该航空公司与日本第三大航空公司日本航空系统 (JAS) 合并，成为全球第六大航空公司（以客运量计算）。日本航空目前是清水 S-Pulse 和札幌冈萨多的官方赞助商。

历史

受监管/昭和时代

创立

1951 年 8 月 27 日，道格拉斯 DC-3 飞机前的日航空姐

1951 年 10 月 25 日，日本航空乘务员在该航空公司首航之际站在 Martin 2-0-2 Mokusei（もく星）前

1954 年 3 月，一架日本航空道格拉斯 DC-6A（名为奈良市）停泊在旧金山国际机场

最初的日本航空公司成立于 1951 年 8 月 1 日，当时日本政府意识到，需要一套可靠的航空运输系统来帮助日本在二战后实现发展。该航空公司成立时的初始资本为 1 亿日元；总部位于东京中央区银座。8 月 27 日至 29 日，该航空公司使用从菲律宾航空公司租赁的道格拉斯 DC-3 Kinsei 运营邀请航班。10 月 25 日，日本战后第一条国内航线开通，使用一架名为 Mokusei 的 Martin 2-0-2 飞机，机组人员从西北东方航空公司的子公司 TALOA 租赁。

1953 年 8 月 1 日，国会通过了《日本航空株式会社法》（日本航空株式会社法，Nihon Koku Kabushiki-gaisha Ho），并于 10 月 1 日成立了新的国有日本航空，接管了其私营前身的所有资产和负债。到 1953 年，日航网络从东京向北延伸至札幌和三泽，向西延伸至名古屋、大阪、岩国和福冈。

1954 年 2 月 2 日，该航空公司开始运营国际航班，搭乘道格拉斯 DC-6B City of Tokyo 飞机，载有 18 名乘客从东京经威克岛和檀香山飞往旧金山。东京和旧金山之间的航班仍为航班 1 和 2，以纪念其首次国际服务。早期的航班被宣传为由美国机组人员运营，并由旧金山的联合航空公司提供服务。

20 世纪 50 年代，日航除了运营道格拉斯 DC-3、道格拉斯 DC-6B 和马丁 2-0-2 飞机外，还运营道格拉斯 DC-4 和道格拉斯 DC-7C 飞机。1955 年，日航开通经冲绳飞往香港的航班，并将国内航线网络缩减至东京、大阪、福冈和札幌。1958 年，香港航线已延伸至曼谷和新加坡。1959 年，日航凭借 DC-7C 飞机开通了西雅图和东京之间的直飞航班。

喷气式飞机时代

日航的第一架喷气式飞机，道格拉斯 DC-8，名为“吉野”，于 1960 年问世

一架涂有 Aeroflot/JAL 涂装的图波列夫 Tu-114，经莫斯科往返于日本和欧洲之间

1960 年，该航空公司接收了其第一架喷气式飞机，一架名为富士的道格拉斯 DC-8，在东京-檀香山-旧金山航线上开通了喷气式飞机服务。日航继续运营 51 架 DC-8 飞机，最后一架于 1987 年退役。富士一直飞行到 1974 年，然后被用作维修培训平台，直到 1989 年；它的机头部分存放在羽田机场，最终于 2014 年 3 月在日航天空博物馆公开展出。

日航还于 1960 年开始飞往西雅图和香港。1961 年底，日航开通了从东京经阿拉斯加安克雷奇飞往西雅图、哥本哈根、伦敦和巴黎的跨极地航班，以及经夏威夷檀香山飞往洛杉矶和旧金山的跨极地航班。

收入客公里数（仅限定期航班），以百万计

Year	Traffic
1955	314
1960	873
1965	2938
1969	7485
1971	10427
1975	17547
1980	28876
1985	37299
1995	69775
2000	88999

来源：国际民航组织 1955 年统计摘要、国际航空运输协会 1960-2000 年世界航空运输统计

20 世纪 60 年代，日航开通了许多新城市，包括莫斯科、纽约和釜山。1961 年开通了经安克雷奇飞往欧洲的 DC-8 航班；1962 年开始开通经印度飞往欧洲的航班，最初使用的是康维尔 880。在政府的压力下，1965 年，日航购买了波音 727 飞机用于国内航线，以便日本民航局为全日空航空公司 (ANA) 自己的 727 机队颁发进口许可证。

1965 年，日本航空的总部设在东京千代田区丸之内的东京大厦。大约在这个时候，日航一半以上的收入来自飞往美国的跨太平洋航线，该航空公司正在游说美国给予其第五航权，以便从东海岸飞越大西洋。1966 年 11 月，跨太平洋航线从旧金山向东延伸至纽约，1967 年延伸至伦敦；旧金山和伦敦之间的航班于 1972 年 12 月结束。

1967 年至 1969 年间，日航与俄罗斯航空公司达成协议，使用苏联图波列夫 Tu-114 运营东京和莫斯科之间的联合航班。机组人员包括一名日航成员，机组人员由俄罗斯航空公司和日航各五名成员组成。每周航班于 1967 年 4 月开始。

1972 年，根据日本政府颁布的所谓“航空宪法”45/47 系统（45/47 体制，四五四七体制），日航被授予运营国际航线的旗舰航空公司地位。该航空公司还被指定运营国内干线航线，与全日空和东亚国内航空公司竞争。

1974 年 4 月 20 日，中日签署民航运输协议，导致中国台湾和日本之间的航线于 4 月 21 日暂停。 1975 年 8 月 8 日，一家新的子公司日本亚洲航空成立，两国之间的航空服务于 9 月 15 日恢复。20 世纪 70 年代，该航空公司购买了波音 747 和麦克唐纳道格拉斯 DC-10，以扩大其在日本国内和其他国家航线的航线。

1989 年，前日本首相竹下登在对美国进行国事访问期间从日航麦克唐纳道格拉斯 DC-10 飞机上走下来。

20 世纪 80 年代，日航为日本皇太子明仁和皇太子妃美智子、教皇约翰保罗二世和日本首相提供过特别航班。在政府专用飞机投入使用之前，两架波音 747-400 飞机曾作为日本空军一号和日本空军二号飞机运营。在那十年中，日航向机队引入了新的波音 747-100SR、波音 747-SUD 和波音 767 喷气式飞机，并退役了波音 727 和道格拉斯 DC-8。

1978 年，日航开通了经安克雷奇和圣胡安飞往圣保罗和里约热内卢的航班； 1982 年，经停地改为洛杉矶，1999 年改为纽约约翰肯尼迪国际机场。直到 2009 年，该航空公司运营纽约和圣保罗之间以及温哥华和墨西哥城之间的第五航权航班。

放松管制时代

日本在 1970 年代末开始考虑放松对航空公司的管制，政府于 1985 年宣布放弃 45/47 系统。1987 年，日本航空完全私有化，日本的另外两家航空公司全日空和日本航空系统被允许在国内和国际航线上与日航竞争。竞争加剧导致该航空公司的公司结构发生变化，并重组为三个部门：国际客运服务、国内客运服务和货运（包括邮件）服务。

平成时代

日航麦克唐纳道格拉斯 DC-10 飞机，涂装为 1989 年至 2002 年

日本航空在 20 世纪 90 年代初期执行了从伊拉克撤离日本公民的飞行任务，以应对海湾战争的爆发。1990 年 10 月，日本航空包机公司成立；1996 年 9 月，与华特迪士尼公司达成协议，日本航空成为东京迪士尼乐园的官方航空公司。日航快运公司成立于 1997 年 4 月，拥有波音 737 飞机。20 世纪 90 年代，该航空公司经历了经济困难，原因是美国和英国的经济衰退以及国内经济低迷。尽管自 1986 年以来连续多年盈利，但该航空公司在 1992 年开始报告运营亏损。削减成本，包括成立低成本的 JAL Express 国内子公司和将旅游业务转让给 JALways（日本航空包机的继任者），帮助该航空公司在 1999 年恢复盈利。

1997 年，该航空公司将日本首相桥本龙太郎送往秘鲁，帮助解决日本大使馆人质危机。日本航空在 1990 年代订购了波音 777 飞机，以便更新机队。它是参与波音 777 设计过程的八家航空公司之一，根据他们的规格塑造设计。

日本航空系统 (JAS) 空中客车 A300-600R，机身上印有 JAL 标志

2001 年，日本航空系统和日本航空同意合并；2002 年 10 月 2 日，两家公司成立了一家名为日本航空系统 (日本航空システム，Nihon Koku Shisutemu) 的新控股公司，形成了日航集团的新核心。飞机涂装也进行了更改，以配合新日航集团的设计。当时，合并后的航空公司集团是全球载客量第六大的航空公司。

2004 年 4 月 1 日，日航更名为日本国际航空，JAS 更名为日本国内航空。JAS 航班代码更改为 JAL 航班代码，JAS 值机台重新采用 JAL 涂装，JAS 飞机也逐渐重新涂装。2004 年 6 月 26 日，母公司日本航空系统更名为日本航空公司。

合并后，两家公司以 JAL 品牌运营：日本航空国际航空（日本航空インターナショナル，Nihon Koku Intānashonaru）和日本航空国内航空（日本航空ジャパン，Nihon Koku Japan）。日本航空国内航空主要负责 JAL 庞大的日本国内航班网络，而日本航空国际航空则负责运营国际和国内干线航班。2006 年 10 月 1 日，日本航空国际航空和日本航空国内航空合并为一个单一品牌，即日本航空国际航空。

该航空公司于 2005 年 10 月 25 日申请加入寰宇一家。日本航空声称，其加入寰宇一家将符合该航空公司进一步发展航空集团的计划以及其为客户提供最优质服务的坚定承诺的最佳利益。 2007 年 4 月 1 日，日本航空与马列夫航空和约旦皇家航空一起加入了该联盟。

2008 年 4 月 1 日，日航将其子公司日本亚洲航空 (JAA) 的业务合并到日航主线业务中。由于中国台湾的特殊政治地位，JAA 在 1975 年至 2008 年间作为独立实体运营了日航集团往返日本和中国台湾的所有航班。

2009 年，尽管日本航空仍然是亚洲收入最高的航空公司，但其财务损失惨重。因此，该航空公司开始裁员和削减航线，以降低成本。作为拟议破产的一部分，该航空公司还通过注资和日本政府信贷获得了 1000 亿日元。2009 年 9 月，日本国土交通省成立了一个旨在帮助日航实现企业转型的工作组，该工作组审查了各种削减成本和战略伙伴关系提案。

其中一个提议是将日航与全日空合并，从而创建一家更大的国际航空公司，取代日本国际航空；然而，媒体报道称，全日空将反对这一提议，因为作为一家独立航空公司，其财务表现相对较好。工作组还研究了与外国航空公司建立合作伙伴关系的可能性。

经过数周的猜测，日航于 2010 年 1 月 19 日根据《企业复兴法》（相当于英国的《行政法》或美国的第 11 章破产申请）申请保护。日航将获得 3000 亿日元的现金注入，并免除 7300 亿日元的债务，作为交换，它将把资本削减至零，削减无利可图的航线，并裁员 15,700 人，占其 47,000 名员工总数的三分之一。据一位高级银行官员称，日航的主要债权人（瑞穗实业银行、三菱东京日联银行和三井住友银行）最初反对破产声明，但在日本企业转型计划公司建议法院保护后，他们改变了立场。日航股票于 2010 年 2 月 20 日从东京证券交易所退市。当时，其股票被认为是日本“最蓝筹股”之一。当时，该破产案是日本最大的非金融公司破产案，也是日本历史上第四大破产案。

京瓷和 KDDI 创始人稻盛和夫接任日航首席执行官。交通部长前原诚二于 2009 年底亲自访问京瓷总部，说服稻盛接受这一职位；工作组负责人高木信治郎认为，任命一位经验丰富的企业家担任首席执行官对于解决日航的各种问题是必要的。日本航空通勤公司总裁大西胜升任日航总裁。

5 月份，日航乘客数量同比增长 1.1%。8 月份有报道称，日航将在 2015 年 3 月底之前从 47,000 名员工中裁员 19,133 人，同时增加运力，以期使业务可行。

日航波音 777-300（JA8941）采用寰宇一家的特殊涂装

尽管日航最终在继续留在寰宇一家联盟的同时摆脱了破产，但日航在 2009 年 9 月至 2010 年 2 月期间认真考虑接受达美航空的战略投资并加入天合联盟。日航还与天合联盟成员法航-荷航和大韩航空就其潜在参与进行了谈判。

国土交通省支持达美航空的交易，因为达美航空拥有广泛的全球网络，并且拥有所有外国航空公司中规模最大的日本业务，这是达美航空通过与西北航空合并继承的。MLITT 还支持与法航-荷航的交易，因为它是一家比美国航空“更健康的公司”。

美国航空计划与寰宇一家联盟成员英国航空和澳洲航空联手，共同提出重组日航资本的要约。英国航空公司表示，它正试图说服日航继续留在寰宇一家，而不是与达美航空和天合联盟结盟，而美国航空首席执行官 Gerard Arpey 则表示，只要日本航空仍是一家主要的国际航空公司，美国航空和寰宇一家仍致力于与日本航空建立合作伙伴关系，并在欢迎墨西哥航空加入联盟的仪式上重申鼓励日航留在寰宇一家。

2010 年 1 月 1 日，日航总裁 Haruka Nishimatsu 在接受《朝日新闻》采访时表示，他更倾向于与达美航空建立合作伙伴关系，而不是与美国航空建立合作伙伴关系。《读卖新闻》随后不久报道称，日航和日本政府支持的企业转型计划公司可能会选择与达美航空建立业务和资本合作关系，作为其中的一部分，日航将加入天合联盟并减少其国际航班运营，转而与达美航空达成代码共享协议，而美国航空已开始与日航结束谈判的程序。日航和美国航空均否认了这一报道。 《华尔街日报》随后报道称，美国航空将其对日航的投资报价提高了 3 亿美元，达到 14 亿美元；达美航空总裁艾德·巴斯蒂安在另一篇对新闻界的评论中表示，达美航空“愿意并能够通过第三方资源筹集更多资本”。

日航是最大的波音 747-400 运营商之一（另一家是英国航空和新加坡航空）。最后一架 747 于 2011 年初作为重组计划的一部分退役，结束了 41 年的 747 服役。

日航申请破产后，有进一步的媒体报道称日航将脱离寰宇一家转而加入天合联盟，但日航总裁大西胜于 2 月 1 日表示，日航新领导层“正在认真从头开始审查这个问题，不受之前讨论的影响”，并将很快就联盟伙伴做出决定。

2 月 7 日，多家新闻媒体报道称，日航将决定保持与美国航空的联盟，并结束与达美航空的谈判。据报道，稻盛和夫和 ETIC 官员认为，从寰宇一家转而加入天合联盟风险太大，可能会妨碍日航迅速扭转局面的能力。两天后，日航正式宣布将加强与美国航空的合作关系，包括联合申请跨太平洋航线的反垄断豁免权。该航空公司还将加强与寰宇一家联盟其他合作伙伴的关系。

日航于 2011 年 3 月摆脱破产保护。7 月，ETIC 选择野村控股、大和证券、三菱日联、摩根士丹利、瑞穗证券、三井住友银行和日兴证券承销其在日航的股权出售，但未指定金额或日期。2012 年 1 月 6 日，日航宣布打算在东京证券交易所重新上市，首次公开募股 (IPO) 规模高达 1 万亿日元，这将是日本一年多以来规模最大的一次发行。 2012 年 9 月 19 日，日航在东京证券交易所第一部 (TYO: 9201) 完成首次公开募股。日本企业转型计划公司以 6500 亿日元的价格出售了其在日航的所有股份 (96.5%)，高于其 2010 年 3500 亿日元的投资。

在退出破产保护后，日航在寰宇一家联盟内建立了几项新的合作伙伴关系。日航与美国航空的跨太平洋合资企业于 2011 年 4 月开始运营。7 月，日航与澳航子公司捷星航空成立了低成本航空公司捷星日本合资企业。2012 年，日航和英国航空母公司国际航空集团 (IAG) 分别向日本政府和欧盟提交了申请，寻求在日本和欧洲之间建立合资企业。芬兰航空于 2013 年 7 月申请加入与 IAG 的合资企业，同时日航开通了飞往赫尔辛基的新直飞航班。

令和时代

2020 年至 2021 年期间，日本航空采取了多项安全措施，以防止 COVID-19 疫情蔓延。日本航空采取 JAL FlySafe 卫生措施防止病毒传播，以便为所有日本航空乘客提供安全可靠的旅行体验。日本航空为保护乘客并防止他们感染而采取的措施包括机场工作人员佩戴口罩和面罩、对座位周围区域（包括桌子、扶手、屏幕和控制器）进行消毒，以及对经常接触的表面（例如洗手间门把手和水龙头把手）进行消毒。

2021 年 6 月 18 日，日本航空宣布已首次搭载两种日本国内生产的可持续航空燃料飞行。该航班从东京（羽田）飞往札幌（新千岁），使用了 3,132 升（混合比例为 9.1%）来自木屑和微藻的可持续航空燃料。这是世界上首次使用气化木屑制成的生物燃料并混合两种不同类型生物燃料的飞行。

2023 年 5 月，日航宣布打算使用从其客运机队改装的波音 767-300BCF 飞机重新推出专用货运服务。该服务计划于 2024 年初开始。该公司于 2011 年退役了之前的波音 747 货机机队。

高级管理层

• 董事长：赤坂雄二（自 2024 年 4 月起）
• 总裁兼首席执行官：鸟取光子（自 2024 年 4 月起）

2024 年 1 月，该公司宣布鸟取光子将接替赤坂雄二担任总裁。截至 2024 年 4 月 1 日，鸟取成为该公司历史上第一位女总裁。她于 1985 年从两年制大学毕业后，在东亚国内航空公司开始了她的空乘职业生涯。鸟取拥有 30 多年的空乘经验，曾担任负责客舱安全和乘客服务的高级董事总经理。赤坂接替植木义治担任董事长。

历任主席名单

1. 藤山爱一郎 (1951–1953)
2. 原邦三 (1953–1960)
3. 植村小五郎 (1960–1969)
4. 神户辉夫 (1969–1971)
5. 松尾静马 (1971–1972)
6. 小林中 (1973–1977)
7. 植村小五郎（1977-1978）；第二学期
8. 堀田翔三 (1979–1981)
9. 浅田静夫 (1981–1983)
10. 花村二八郎 (1983–1986)
11. 伊藤润二 (1986–1988)
12. 渡边文雄 (1988–1991)
13. 山路进 (1991–1998)
14. 金子功 (2003–2005)
15. 新町敏之 (2006–2008)
16. 稻盛和夫 (2010–2012)
17. 大西胜 (2012–2018)
18. 植木义治 (2018–2024)

前任总裁和首席执行官名单

1. 柳田诚二郎 (1951–1961)
2. 松尾静马 (1961–1971)
3. 浅田静夫 (1971–1981)
4. 高木康元 (1981–1985)
5. 山路进 (1985–1990)
6. 松尾俊光 (1990–1995)
7. 近藤晃 (1995–1998)
8. 金子功 (1998–2005)
9. 新町敏之 (2005–2006)
10. 西松遥 (2006–2010)
11. 大西胜 (2010–2012)
12. 植木义治 (2012–2018)
13. 赤坂雄二 (2018–2024)

公司事务和身份

商业趋势

日本航空的主要趋势是（截至 3 月 31 日的财政年度）：

Year	Revenue (￥ bn)	Net income (￥ bn)
2018	1,487	150
2019	1,385	48.0
2020	481	–286
2021	682	–177
2022	1,375	34.4

组织

日本航空的子公司和附属公司

除了以 JAL 名义开展业务外，该航空公司还拥有五家国内航空公司，为 JAL 主线航班提供航班或提供补充：

• J-Air (JLJ)（寰宇一家成员）——以大阪国际机场为基地的支线喷气式飞机服务。
• 日本空中通勤者 (JAC)（寰宇一家成员）——以鹿儿岛为基地，提供从鹿儿岛出发的数个目的地的涡轮螺旋桨飞机服务。
• 北海道航空系统 (HAC)（寰宇一家成员）——以北海道为基地，提供从北海道出发的数个目的地的涡轮螺旋桨飞机服务。
• 日本越洋航空 (JTA)（寰宇一家成员）——往返冲绳的喷气式飞机服务。
• 琉球空中通勤者 (RAC)——以冲绳为基地的涡轮螺旋桨飞机服务。

前子公司：

• JALways 是该航空公司的国际子公司，负责飞往夏威夷、大洋洲和东南亚度假胜地的低收益航班。
• JAL Express (JEX) 是该航空公司在二线城市之间提供喷气式飞机服务的低成本航空公司，于 2014 年并入日本航空。
• 日本亚洲航空 (JAA) 是该航空公司的子公司，成立于 1975 年，旨在让 JAL 飞往中国台湾。

JALUX Inc. 成立于 1962 年，是该航空公司的采购业务，负责处理公司的各种工作，包括 JAL SELECTION 商品和机上餐饮和茶点、Blue Sky 和 JAL-DFS 商店的用品、飞机燃料部件、客舱服务和机上免税品。JALUX 于 2004 年 1 月 1 日与 JAS Trading 合并，统一了 JAL 集团的支持业务。

JAL Cargo 是该航空集团货运服务的品牌，是 WOW 货运联盟的成员，其产品包括：J Speed、普通货物和危险品。在截至 2009 年 3 月 31 日的财政年度，货运部门在国内运送了 500,779 吨货物，在国际运送了 627,213 吨货物。

2011年4月1日，该航空公司将其商号从日本航空国际株式会社（株式会社日本航空インターナショナル、Kabushiki-gaisha Nihon Koku Intānashonaru）变更为日本航空株式会社（航空株式会社、Nihon Koku Kabushiki-gaisha）。 2019 年第一季度，日航推出低成本航空公司 Zipair Tokyo，该公司将专注于中长途目的地。预计于2020年夏季开始运营。

总部

日本航空总部设在东京新川

总部野村不动产天王洲大厦（野村不动产天王洲ビル，Nomura Fudosan Tennozu Biru）位于东京新川东新川的天王洲岛。这座 26 层高的建筑是鹿岛建设公司的一个项目。该建筑还有两层地下层，占地面积为 11,670.4 平方米（125,619 平方英尺），建筑面积为 82,602.11 平方米（889,121.7 平方英尺）。

日航的几个部门，包括 JALPAK、JAL Aero-Consulting 和 JAL Hotels 都位于该大楼内。该大楼也是美国航空日本办事处的所在地。它也被称为日航大厦（ＪＡＬビルディング，JAL Birudingu）、日本航空总部和新川共同大厦。

日航最初成立于 1951 年，总部位于东京中央区银座。到 1965 年，日航总部迁至东京千代田区丸之内的东京大厦。《读卖新闻》称，由于日航与日本政府合作密切，人们戏称东京大厦为“交通部的一个分支机构”。

1996 年 6 月 28 日，日航大厦竣工。1996 年 7 月 27 日，日航将总部迁入日航大厦。日航大厦的飞行运营中心于 1996 年 9 月 20 日开始运营。日航和日本航空系统（一家合并到日航的航空公司）的控股公司于 2002 年 10 月 2 日成立；该公司的总部位于东京港区新川城际高速港南 2-15-1。2003 年 8 月 11 日，JAS 总部从羽田维护中心 1 迁至日航大厦。2003 年 11 月 25 日，JALS 总部迁至日航大厦。日航大厦最初由日本航空和三菱商事株式会社共同拥有；他们共同拥有一家拥有日航大厦的子公司。2004 年，该大厦以 650 亿日元的价格出售给野村不动产。合同日期为 2004 年 12 月 1 日，交接日期为 2005 年 3 月 18 日。

日航子公司 JALUX Inc. 的总部曾设在日航大厦。一批员工于 2010 年 7 月 26 日搬离大楼，一批员工于 2010 年 8 月 2 日搬离大楼。

涂装

徽标和基本涂装

20 世纪 90 年代日本航空麦克唐纳道格拉斯 MD-11 的鹤丸涂装。

前日本航空麦克唐纳道格拉斯 MD-90 飞机，采用前太阳弧涂装。

一架日本航空波音 787-8 飞机，采用当前的鹤丸涂装。

日航涂装被称为鹤丸 (鶴丸)，即“鹤圈”。它是一只展翅翱翔的日本丹顶鹤的形象。鹤丸日航标志由旧金山 Botsford、Constantine 和 Gardner 公司的创意总监杰里·哈夫于 1958 年设计，该公司从日本航空成立之初就是其广告代理机构。日航在 1958 年之前曾使用过多个标志。当该航空公司准备购买新的道格拉斯 DC-8 飞机时，它决定为其全球喷气式飞机服务的开通设计一个新的官方标志。

在设计标志时，哈夫受到了武士家族的个人徽章的启发。在一本他收到的《我们日本人》一书中，他找到了很多徽章，包括鹤。关于鹤的形象选择，他写道：“我相信鹤是日本航空的完美象征。我发现鹤的神话都是正面的——它终生伴侣（忠诚），飞翔数英里而不疲倦（力量）”。

鹤丸涂装一直使用到 2002 年，后来被一种名为“太阳之弧”的涂装所取代。该涂装以奶油色羊皮纸背景为特色，描绘了冉冉升起的太阳图案。

日航是联合国儿童基金会的坚定支持者，并在每架飞机上印有“我们支持联合国儿童基金会”的标志，以表达其支持。

日本航空在公司重组后，于 2011 年 4 月 1 日恢复使用经典的鹤丸标志。波音 767-300 是最后一架使用“太阳之弧”涂装的飞机，直到 2016 年 1 月退役。

特殊涂装

日航以采用特殊涂装而闻名。一架波音 747（JA8908）于 2002 年使用世界杯足球涂装。另一架波音 747（JA8907）是松井喷气机，2003 年以日本著名棒球运动员松井秀喜为特色。该航空公司的一架波音 767-300（JA8253）是 2005 年世博会飞机。

日航机队中的多架飞机也以各种形式带有支持日本旅游活动的 Yokoso Japan 标志。 2005 年底，日本航空开始使用波音 777（JA8941），飞机一面印有日本演员香取慎吾，另一面印有电视剧《最游记》及其主角“悟空”。

日本航空还因其东京迪士尼乐园和东京迪士尼海洋的涂装而闻名，因为它是东京迪士尼度假区的官方航空公司。它赞助了 Star Jets 游乐设施（与以前使用旧鹤丸涂装的 Star Jets 机队无关），该游乐设施的车辆采用了当前涂装的变体。曾经有超过六架宽体飞机涂上了特殊涂装。

日本航空的一些波音 747 也涂上了热带风格的涂装，并带有 Reso'cha 标题。这些飞机通常由 JALways 用于飞往太平洋度假胜地（如夏威夷）的包机航班。Reso'cha 是 Resort Charter 的营销缩写，以前称为 JAL Super Resort Express。

日航生态喷气机

2007 年 4 月，日航首次推出一架波音 777-300（JA8941，后改为 JA752J），采用特殊的寰宇一家涂装，以宣传该航空公司加入全球航空联盟。此前，这架飞机采用 Shingo Katori 和 Saiyuki 电视涂装。

日航在 2008 年重新粉刷了一架波音 777-200（JA8984），在 2009 年重新粉刷了一架波音 777-300ER（JA731J），使其尾部呈绿色而非红色弧线，机身上还有一架绿色折纸飞机，并将其命名为生态喷气机，以突出该公司为减少商业航空对环境的影响所做的努力。在品牌形象更改为第三款 Tsurumaru 涂装后，日航重新设计了 2 款生态喷气机涂装。 JA8984 的涂装于 2019 年 4 月被移除，并于 2019 年 12 月退役，而 JA731J 的涂装则转移到 JA734J（另一架 JAL 777-300ER）上，该飞机自 2020 年 3 月起继续使用 Eco Jet 涂装飞行。

2009 年，JAL 再次重新粉刷了 JA8941 以及 JTA 737-400（JA8933），以宣传 Kobukuro 和他们的新专辑 Calling 以及在冲绳和日本各地的现场巡回演唱会。该涂装于 2009 年 7 月 30 日正式发布。

2010 年 9 月 4 日，为配合专辑《我的发现》的发行，日航和岚（其中一首歌曲《Movin' On》被用于广告）在其一架波音 777-200 JA8982 飞机上推出了新涂装，机上有岚的五名成员；首航于第二天 9 月 5 日进行。2019 年 5 月，日航还为其一架波音 787-9 JA873J 飞机涂上了“ARASHI HAWAII JET”涂装，并于 11 月为一架空客 A350-900 JA04XJ 飞机涂上了“第 20 架 ARASHI THANKS JET”涂装，以庆祝乐队成立 20 周年。

2017 年 8 月 3 日，日航宣布其子公司 J-Air 的一架 Embraer 190 飞机将采用新涂装，以纪念日本环球影城新推出的“神偷奶爸：小黄人大冒险”游乐设施。

从 2019 年 4 月开始，日航还推出了“东京 2020，为之飞翔！”系列特别涂装，以纪念即将到来的 2020 年东京奥运会，并以 2020 年奥运会的两个吉祥物为特色。到目前为止，日航机队中已有 2 架喷气式客机进行了喷漆，分别是 JA773J（波音 777-200，2019 年 4 月喷漆）和 JA601J（波音 767-300ER，2019 年 7 月喷漆）

2022 年 12 月，日航和日本华特迪士尼公司在其波音 767-300ER JA615J 上推出了特殊涂装，以纪念即将到来的“迪士尼 100 年奇迹”庆典，即 2023 年华特迪士尼公司成立 100 周年。

品牌

1959 年，日本航空采用了他们的标志，即被称为“鹤”起重机的起重机，以及涂装，顶部为白色，上面用大写斜体字母写着“日本航空”，底部为裸露的金属，两者之间有红色和深蓝色细条纹。

Landor Associates 为 JAL 打造了 1989 年的品牌标识，并设计了涂装，该涂装采用了新风格的 JAL 首字母缩写，机身前部有红色方块和灰色条纹，并以黑色小字标明“日本航空”的名称。1989 年的涂装保留了尾部的“Tsuru”鹤形标志，但其中融入了相同风格的 JAL 字母。

2004 年日本航空和日本航空系统合并后，Landor 和 JAL 的东京办事处再次合作打造了新的品牌标识。Landor 设计了一款被称为“太阳之弧”的涂装。2000 年代的品牌重塑始于 2002 年 4 月，并于 2004 年 4 月完成。该品牌标识公司为 JAL 设计了 300,000 件特定物品。 JAL 的首字母缩写保留了下来，但改为包含一个弧形条，取代了 1989 年使用的简单红色正方形和灰色矩形。弧形条被比作武士刀。机尾现在以银色勾勒出四分之一太阳的轮廓。

作为破产后重组的一部分，JAL 于 2011 年 4 月 1 日再次更改了其品牌。新的涂装让人想起了 1959 年的原版，垂直稳定器上重新印有鹤丸标志，窗户上方以大写斜体字母显示全名，但不包括细条纹或裸露的金属底部，并保留了两个单词的“JAPAN AIRLINES”拼写，而不是原来的“JAPAN AIR LINES”。重新涂装于 2016 年 1 月完成。

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• 1959–1989
 
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• 1989–2002
 
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• 2002–2011
 
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• 2011 年至今

目的地

日本航空枢纽地图 更多信息：日本航空目的地列表

日本航空在亚洲、美洲、欧洲和大洋洲提供 60 个国内目的地和 39 个国际目的地（不包括代码共享协议）。该航空公司的国际枢纽是东京成田国际机场和羽田机场、大阪关西国际机场和伊丹机场。日本航空及其子公司目前每月运营超过 4,500 个国际航班和 26,000 个国内航班。

在截至 2009 年 3 月 31 日的财政年度，该航空公司在十条国际航线上推出或增加了服务，包括东京（成田）和纽约市之间以及大阪（关西）和上海之间；并停止了四条国际航线的运营，包括东京（成田）和西安之间以及大阪（关西）和青岛之间。在国内，日航暂停了 14 条航线，包括札幌和冲绳之间的航线。此外，该航空公司还扩大了与寰宇一家合作伙伴（如美国航空、英国航空、国泰航空和芬兰航空）以及法国航空、中国东方航空和捷星航空等其他航空公司的代码共享联盟。

早年，成田国际机场一直是国际和货运航班的主要枢纽。如今，羽田机场由于靠近东京大都市且正在大力扩张，正成为一个重要的国际枢纽。

代码共享协议

日本航空与以下航空公司签订了代码共享协议：

• 墨西哥航空
• 法国航空
• 大溪地航空
• 喀里多尼亚航空
• 阿拉斯加航空
• 天草航空
• 美国航空
• 曼谷航空
• 英国航空
• 国泰航空
• 中华航空
• 中国东方航空
• 中国南方航空
• 阿联酋航空
• 斐济航空
• 芬兰航空
• 富士梦想航空
• 印尼鹰航
• 夏威夷航空
• 西班牙国家航空
• 捷蓝航空
• 捷星航空
• 捷星日本航空
• 卡利塔航空
• 大韩航空
• 南美巴西航空
• 南美智利航空
• 马来西亚航空
• 蒙古航空
• 东方空中桥梁
• 澳洲航空
• 卡塔尔航空
• 文莱皇家航空
• 约旦皇家航空
• 上海航空
• 斯里兰卡航空
• 越南捷运航空
• 维斯塔拉航空
• 西捷航空
• 厦门航空

合资企业

除上述代码共享外，日本航空还与以下航空公司建立了合资企业：

• 美国航空
• 英国航空
• 芬兰航空
• 西班牙国家航空
• 马来西亚航空

机队

日本航空运营着由空客和波音制造的 150 架宽体和窄体飞机。

当前机队

截至 2025 年 1 月，日本航空运营着以下飞机：

日本航空机队

Aircraft	In service	Orders	Passengers					Notes
			F	J	W	Y	Total
Airbus A321neo	—	11	TBA					交付将于 2028 年开始。
Airbus A350-900	15	3	12	94	—	263	369	订购 25 架可选飞机。采用国内配置。另有一架飞机将于 2025 年交付，以替代注销的 516 航班飞机。
				56		323	391
	—	20	TBA					采用国际配置。2027 年开始交付。
Airbus A350-1000	9	4	6	54	24	155	239	取代波音 777-300ER。
Boeing 737-800	42	—	—	12	—	132	144	配备国际化配置。
				20		145	165	搭载国产配置。
Boeing 737 MAX 8	—	38	TBA					将于 2026 年开始交付。
Boeing 767-300ER	27	—	—	24	—	175	199	配备国际化配置。
				42		219	261	搭载国产配置。
			5			205	252
Boeing 777-300ER	12	—	8	49	40	147	244	将于 2025 年退役并由空客 A350-1000 取代。包括波音 777-300ER 原型机（JA731J 和 JA732J）。
Boeing 787-8	23	—	—	30	—	156	186	配备国际化配置。
						176	206
			6	58		227	291	搭载国产配置。
Boeing 787-9	22	10	—	44	35	116	195	交付至 2027 年。订购时可选择 10 种。
				52			203
				28	21	190	239
JAL Cargo fleet
Boeing 767-300BCF	3	—	Cargo
Total	150	86

画廊

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• 空客 A350-900
 
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• 空客 A350-1000
 
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• 波音 737-800
 
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• 波音 767-300ER
 
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• 波音 777-300ER
 
• 
• 波音 787-8
 
• 
• 波音 787-9

由于日本政府计划在 2020 年之前（赶在 2020 年夏季奥运会之前）在东京羽田机场增加更多起降时刻，日本航空打算在 2018 年或 2019 年订购更多宽体飞机以满足增长需求：除了 31 架确定订单（将于 2019 年交付）之外，它还可以行使 25 架空客 A350 的选择权，并研究其他飞机，例如拟议的波音新中型飞机或 787-10，以补充其 787-9（还有 10 架待交付）。日本航空的空客 A350 目前由赛峰集团的 MRO 子公司 OEMServices 维护。

日本航空运营窄体和宽体飞机。该航空公司在所有航线上提供经济舱服务；在大多数主要国内航线上提供商务舱（J）服务，前舱座位较大；在某些国际航线上提供高级经济舱；在所有国际航线上提供商务舱；在某些长途和国内航线上提供头等舱。

2017 年 12 月 5 日，日航宣布已向飞机制造商 Boom Supersonic 投资 1000 万美元，该公司目前正在开发一种可容纳 55 名乘客的新型超音速商用客机。作为其资金的交换，日航将能够预订多达 20 架 Boom 飞机。

货运

日航货运是日航运营的货运航空公司。在服务了 30 多年后，该公司于 2010 年 10 月结束了专用货机运营。多年来，该公司运营着螺旋桨飞机和喷气式飞机，最近运营的是波音 747-400（包括从客机改装为货机的飞机）和波音 767-300F。然而，在 2023 年，日航宣布他们将恢复专用货运 767 货机，以应对劳动法规的变化迫使日本卡车司机减少工作时间。

前机队

1964 年东京羽田机场的一架波音 727-100 型飞机。

1987 年的一架波音 747-100BSR/SUD，其上层甲板加长。

一架贴有 Yokoso! Japan 瓷砖的波音 747-400。

一架波音747-400D（国内版）。

2007 年刚从伦敦希思罗机场起飞的日航货运波音 747-400BCF。

一架带有寰宇一家涂装的波音 777-200ER。

1964 年洛杉矶国际机场的一架康维尔 880 飞机。

1970 年，一架道格拉斯 DC-8-53 停泊在纽约。这架飞机后来于 1972 年作为日本航空 471 航班坠毁。

一架麦克唐纳道格拉斯 DC-10-40。

一架麦克唐纳道格拉斯 MD-11。

日本航空之前运营过以下飞机：

日本航空历史机队

Aircraft	Total	Introduced	Retired	Notes
Airbus A300-600R	22	2006	2011	接替合并后的日本航空系统。
Airbus A350-900	1	2021	2024	注销为JL516航班。
Beechcraft h38	Un­known	1969	Un­known	用于飞行员训练。
Boeing 727-100	Un­known	1965	1988
Boeing 737-400	7	1995	2003
Boeing 747-100	7	1970	2002	泛美航空为首位客户。
	1		1977	改装为货机并转交给日航货运。
Boeing 747-100SF	1	1977	1992
Boeing 747SR-100	9	1973	2005	启动客户。
	1		1985	JL123航班坠毁。
Boeing 747SR-100/SUD	2	1986	2006
Boeing 747-200B	23	1971	2007
	2		1973	改装为货机并转至日航货运。
Boeing 747-200F	8	1991	2008
Boeing 747-200SF	3	1974	2007
Boeing 747-300	16	1983	2009
Boeing 747-400	28	1990	2011
	6		2005	改装为货机并转至日航货运。
Boeing 747-400BCF	6	2006	2010
Boeing 747-400D	8	1991	2011	启动客户。
Boeing 747-400F	2	1991	2011
Boeing 767-200	4	1985	2011
Boeing 767-300	20	1986	2021	启动客户。
Boeing 767-300ERF	3	2007	2010	在专用货运服务暂停之前为日航货运生产的货机。
Boeing 777-200	8	1996	2021
	7			接替合并后的日本航空系统。
Boeing 777-200ER	11	2002	2023
Boeing 777-300	7	1998	2021
Boeing 777-300ER	1	2005	2024
Convair 880	9	1961	1971
Douglas DC-3	1	1951	1951	1951 年 8 月 27 日进行了为期三天的邀请飞行。
Douglas DC-4	2	1952	1964
Douglas DC-6B	10	1954	1969	运营该航空公司的首航国际航班。部分飞机被改装为货机。
Douglas DC-7C	5	1958	1965	一些飞机被改装成货机。
Douglas DC-8-30	4	1960	1975
Douglas DC-8-50	15	1962	1982
	1		1972	JL471航班坠毁。
Douglas DC-8-60	29	1968	1988
	1		1968	JL2航班坠毁。
	1		1972	JL446航班坠毁。
	1		1977	JL715航班坠毁。
	1		1982	JL350航班坠毁。
Douglas DC-8-60F	4	1968	1988
	1		1977	JL1045航班坠毁.
Martin 2-0-2	2	1951	Un­known	运营该航空公司的首航定期航班。
McDonnell Douglas DC-10-40	20	1976	2005
McDonnell Douglas MD-11	10	1993	2004	所有 MD-11 均以 J-Birds 命名。后来出售给 UPS 航空公司改装货机。
McDonnell Douglas MD-81	11	2006	2010	接替合并后的日本航空系统。
McDonnell Douglas MD-87	8	2006	2008	接替合并后的日本航空系统。
McDonnell Douglas MD-90-30	16	2006	2013	接替合并后的日本航空系统。
NAMC YS-11	1	1969	1970	用于邮政服务。
	1			用于客运服务。
Tupolev Tu-114	1	1967	1969	与 Aeroflot 联合使用。

服务

舱位等级

A350-1000 客舱

2024 年 1 月，日本航空在其 A350-1000 机队上推出了全新的头等舱、商务舱、高级经济舱和经济舱。这些舱位包括由 Safran GB 制造的封闭式套房，以及头等舱和商务舱的座椅内置音响。A350-1000 包括 6 个 1-1-1 布局的头等舱座位、54 个 1-2-1 布局的商务舱座位、24 个 2-4-2 布局的高级经济舱座位和 155 个 3-3-3 布局的经济舱座位。

新舱位

日航波音 777-300ER 头等舱套房

日航推出了全新的国际头等舱和行政舱座椅：头等舱的日航套房采用 1-2-1 配置，座位比 Skysleeper Solo 宽敞 20%；行政舱季节舱的日航 Shell Flat Neo Seat 是原 Shell Flat Seat 的略微改进版，座位更宽；中央控制台扩大；还有世界上第一个机上摄影艺术展 Sky Gallery。这些座椅与高级经济舱座椅一起于 2008 年 8 月 1 日在日本航空 5 号和 6 号航班上首次亮相，这些航班在东京-纽约航线上运营。它于 2008 年 9 月 13 日扩展到东京-旧金山航线，并于 2009 年扩展到东京-芝加哥和洛杉矶航线。2010 年至 2017 年期间，新客舱也用于从成田飞往雅加达的航班，这是当时唯一使用新客舱的亚洲目的地。

2013 年，日航推出了新版经济舱和高级经济舱座椅，分别称为 Sky Premium 和 Sky Wider Economy。部分 777-300 和即将推出的 787 飞机上的 Sky Premium 座椅宽度与 Sky Shell 座椅相同，但座位间距大 4 英寸，为 42 英寸，倾斜度大 3 英寸，可达 10 英寸，而 Sky Shell 座椅的间距为 38 英寸，倾斜度为 7 英寸。部分 767 和部分 777-300 飞机上的 Sky Wider Economy 座椅更窄，腿部空间大 4 英寸，宽度增加了一英寸，总座位间距为 35 英寸，宽度为 19 英寸，而标准经济舱座椅的间距为 31 英寸，宽度为 18 英寸，此外还配备了更大的 PTV 屏幕，可达 11 英寸。新款 787 将配备名为 Sky Wider II 的 Sky Wider 座椅新版本，其腿部空间增加 5 英寸，宽度增加 2 英寸，总座位间距和宽度总计达到 36 英寸，宽度为 20 英寸，采用密度较低的 2-4-2 布局，而非 787 经济舱常用的 3-3-3 布局。

在高级舱位，日航推出了全平躺座椅，在商务舱中被称为 Sky Suite，在头等舱中则为升级版 First Suite 座椅。Sky Suite 采用交错的 2-3-2 布局，所有商务舱乘客均可直接进入过道。日航所有 13 架波音 777-300ER 飞机（名为 SS7）、10 架 787-8 飞机（名为 SS8）和 8 架 787-9 飞机（名为 SS9）均采用这些座椅。 2015 年下半年，日航推出了新版 Sky Suite，称为 Sky Suite II，以便在其新的国际 767-300ER 机队（名为 SS6）上安装平躺座椅，采用 1-2-1 布局。由于座椅宽度小于原来的 Sky Suite，SS6 飞机通常用于较短的国际航线，如亚洲间航线和夏威夷航线。2016 年，随着日航升级其在部分亚洲间和夏威夷航班上使用的波音 777-200ER 机队，日航推出了第三版 Sky Suite，称为 Sky Suite III，这是一种平躺式反人字形座椅。日航大多数波音 777-200ER 机队（名为 SS2）和 5 架波音 787-9 机队（名为 SS9 II）都配备了这种座椅，采用 1-2-1 布局。与 SS6 飞机一样，SS2 和 SS9 II 飞机也执飞较短的国际航线。

国际服务

JAL 行政舱 Seasons Shell 平躺座椅

该航空公司现有客舱的国际航线配备可完全倾斜的 JAL 头等舱 JAL 套房；JAL 商务舱 JAL Sky 套房、JAL Sky 套房 II、JAL Sky 套房 III、JAL Shell 平躺 NEO、JAL Skyluxe 座椅或 JAL Skyrecliner；JAL 高级经济舱 JAL Sky Premium；以及 JAL 经济舱 JAL 经济舱座椅或 JAL Sky Wider。头等舱 Skysleeper Solo 可完全倾斜，采用意大利 Poltrona Frau 的真皮内饰。行政舱 Seasons Shell 平躺座椅采用平躺设计，倾斜时可将扶手降低到与座椅相同的高度。它采用贝壳形座椅，乘客可以通过向前滑动座椅来倾斜，而倾斜时不会影响前面的座椅。

日本国内航线

在日本国内航线上，该航空公司提供头等舱、行政（商务）舱 J 舱和经济舱。头等舱座椅采用优质真皮制成，座椅宽度约为 53 厘米（21 英寸），座椅间距约为 130 厘米（51 英寸）。J 舱采用符合人体工程学设计的倾斜座椅，让乘客可以自然移动并保持平衡姿势，从而促进放松。

机上娱乐

MAGIC

配备机上娱乐系统的空客 A350-900 上的日航经济舱

MAGIC 是日航的机上娱乐系统，由 JAL Mooove!（原娱乐网络）提供支持，提供最新热门电影和视频、游戏和音频节目。MAGIC 系统共有六代：MAGIC-I、MAGIC-II、MAGIC-III、MAGIC-IV、MAGIC-V 和新推出的 MAGIC-VI。MAGIC-III 系统于 2007 年 12 月 1 日推出，为所有乘客提供音频/视频点播 (AVOD) 娱乐。到 2008 年，MAGIC-III 上的电影、音乐、视频和游戏频道数量从 57 个增加到 130 个；并且安装在波音 767-300ER、777-200ER 和 777-300ER 飞机的所有座位上。配备 MAGIC-I 和 MAGIC-II 的飞机在 AVOD 系统开启时（飞机达到巡航高度后）会自动开始播放电影，经济舱乘客可以收看正在播放的电影；所有电影在播放完毕后重新开始播放。公务舱和头等舱乘客可以完全控制 AVOD。MAGIC 系统还具有 JAL 的免税购物目录，包括机组人员推荐和航班上提供的特价视频。MAGIC-V 的娱乐功能与 MAGIC-III 基本相同，但配有触摸屏控制器和手持设备。将有用于 iPod 连接的 USB 端口和更易于控制的手持设备。（在部分波音 767-300ER 航线上推出）。 MAGIC-III 系统用于国际配置的配备 Skyluxe Seat 的波音 767-300、较旧的国际配置的配备 Skyluxe Seat 的波音 767-300ER、所有波音 777-200ER、较旧的配备 Skysleeper Solo/Suite 头等舱和 Shell Flat Seat/Neo Business 舱的波音 777-300ER。MAGIC-IV 用于国际配置的波音 737-800，以及外观较新的 Skyluxe Seat。它使用 Panasonic SFX 的 9 英寸触摸屏。MAGIC-V 系统正在整个机队中部署，部分波音 767-300ER（Skyrecliner 座椅）和 B787-8（Shell Flat Neo 座椅）将配备 IFE。随后，翻新的波音 777-300ER（所有飞机）和部分波音 767-300ER 飞机（包括配备 Skyluxe 座椅的飞机）将在所有舱位配备 MAGIC-V 和新座椅。MAGIC-VI 安装在部分波音 787-8 和 777-300 上。

飞机摄像头

机上机头摄像头视图

在大多数 JAL 国际航班上，机翼、机腹或机尾均配备机上摄像头。当飞机处于后推、滑行、起飞、上升、下降、停泊、着陆和对接飞行阶段时，机舱内的所有电视都会自动调到飞机外的摄像机，为乘客提供“飞行员视野”。但是，新的娱乐系统不再配备这些设备（除了该航空公司的新款 A350，它确实有摄像头）。

其他媒体

Skyward 是该航空集团的机上杂志，体现了公司的座右铭“梦想天空”。在与 JAS 合并之前，JAL 的机上杂志名为 Winds。JAL 集团的所有杂志均由 JALUX 提供。

在 2006 年 6 月 1 日至 8 月 31 日期间推出的促销活动中，所有行政舱和头等舱乘客都可以使用专为航空旅行制造的 Nintendo DS Lites，但为了符合航空安全标准，该设备取消了无线功能。

日航商务舱季节机上餐食

日航商务舱餐食

在羽田机场试运行后，日航宣布将使用三星 Gear VR 和三星 S8 为选定的乘客提供 VR 体验。乘客将能够体验特别策划的节目，内容包括德国、阿根廷、名古屋烟花表演，以及稍后推出的更多节目。

机上餐饮

日本航空在洲际航线上提供餐食，具体取决于舱位、目的地和飞行时间。通常提供西式和日式菜单选择，包括因目的地而异的季节性菜单选择。该航空公司与 Fumiko Kono、Shinichi Sato、Koji Shimomura、Naoki Uchiyama、Chikara Yamada、Seiji Yamammoto 和 Hiroki Yoshitake 等知名厨师合作制作菜单，并于 2016 年推出了由 Kono、Yamada、Yamammoto 和 Yosuke Suga 创作的儿童菜单。

Sakura Lounge

成田国际机场 2 号航站楼的樱花休息室

樱花休息室以日语中的樱花一词命名，是日本航空的标志性休息室。此外，该航空公司还运营以下国际休息室，包括头等舱休息室、樱花休息室附楼和 JAL 休息室；以及国内休息室，包括钻石贵宾休息室和 JAL 休息室。休息室的进入取决于旅行等级或 JAL 里程银行或 JAL 全球俱乐部的会员身份。

以前的巴士服务

大约在 20 世纪 90 年代，JAL 曾运营从法兰克福机场到杜塞尔多夫的巴士，为该德国城市的客户提供服务，以及从纽约市约翰肯尼迪机场到新泽西州李堡的巴士。

事件和事故

20 世纪 50 年代

• 1952 年 4 月 9 日，从西北东方航空公司租用的马丁 2-0-2 (N90943) 型木星 301 号航班在执行东京-大阪-福冈航线的第一段航程时撞上了三原山。飞机坠毁，机上 37 名乘客全部遇难，其中包括 4 名机组人员和 33 名乘客。由于飞机没有 CVR 或 FDR，因此事故原因一直无法查明。
• 1957 年 9 月 30 日，云仙 108 号航班道格拉斯 DC-4-1009 (JA6011) 型飞机从大阪空军基地起飞后，在 300 英尺（91 米）的高度发生四台发动机故障。飞机迫降在一片稻田里；机上 57 名乘客在飞机起火前成功逃生。事故原因是燃油交叉供油阀出现故障。

20 世纪 60 年代

• 1961 年 4 月 25 日，一架从旧金山飞往东京的日本航空道格拉斯 DC-8-32 飞机“箱根”在东京国际机场 8,900 英尺（2,700 米）长的湿跑道末端着陆并冲出跑道。飞机的主起落架进入了跑道末端 150 英尺（46 米）外的一条宽 9 英尺（2.7 米）、深 6 英尺（1.8 米）的沟渠后停了下来。飞机被运回美国加利福尼亚州长滩的道格拉斯飞机公司进行维修，并于 1963 年初以 53 系列的新注册号（JA8008）重新投入使用，并更名为“松岛”。
• 1962 年 4 月 10 日，一架从福冈飞往东京的日本航空道格拉斯 C-54“春奈”在大阪进行了起落架降落。没有人伤亡，但飞机损坏严重，无法修复，因此报废。
• 1965 年 2 月 27 日，日本航空公司的康维尔 880 飞机 Kaede 在亿岐机场附近进行低空飞行训练时，在 150 英尺（46 米）的高度快速下降并撞上跑道。飞机滑行并起火。
• 1965 年 12 月 25 日，道格拉斯 DC-8-33 运营的镰仓 813 航班于 13:08 从旧金山国际机场起飞，在爬升至 4,500 英尺（1,400 米）时，一号发动机发生非包容性故障。一号发动机区域发生火灾，但很快被扑灭。飞机在加利福尼亚州奥克兰国际机场安全紧急降落。可能的原因是“由于维修人员在发动机大修期间未能正确固定低压压缩机部分扭矩环，导致发动机解体故障和飞行中起火”。
• 1966 年 8 月 26 日，银座，一架日本航空公司的 Convair 880（从日本国内航空公司租用）在羽田机场进行训练飞行时，机头抬高，原因不明，向左偏航。起飞后约 1,600 米（5,249 英尺），一号发动机撞上跑道。飞机离开跑道，机头再次向下俯冲。所有四个发动机以及机头和左起落架都分离；飞机起火烧毁。五名机组人员全部遇难。
• 1967 年 10 月 5 日，一架日本航空公司的比奇 h38（JA5137）在山形机场进行训练飞行时，发动机故障，坠毁在村山的一片田野中；四名机组人员全部幸存。
• 1968 年 11 月 22 日，志贺，由道格拉斯 DC-8 运营的 2 号航班意外降落在旧金山湾。距旧金山国际机场 2.5 英里（4.0 公里）。飞机在水中沉没 55 小时后被打捞上来。机组人员和乘客均未受伤。可能的原因是“未正确执行规定的程序来执行自动耦合 ILS 进近。偏离规定程序的部分原因是对安装的飞行指引仪和自动驾驶仪系统不熟悉和操作不频繁”。飞机由联合航空公司在旧金山国际机场维修，并于 1969 年 3 月返回日本航空。飞行员 Kohhei Asoh 表示，他误以为他降落在跑道上，而实际上飞机在几百码外就撞上了水。
• 1969 年 6 月 24 日，由 Convair 880 运营的 Kikyo 90 号航班从摩西湖格兰特县国际机场 32R 跑道起飞。起飞时，四号发动机的功率降低，但飞机继续向右偏航，直到四号发动机撞击并滑出跑道。飞机起火，机上五名机组人员中有三人丧生。可能的原因是“在模拟关键发动机失灵的起飞操作中，纠正措施延迟，导致侧滑过度，无法完全恢复”。

20 世纪 70 年代

1970–1974

• 1970 年 2 月 22 日，一名十几岁的男孩基思·萨普斯福德 (Keith Sapsford) 爬进了道格拉斯 DC-8 飞机 (注册号 JA8031) 的货舱，该飞机正在执行从悉尼飞往东京的 772 航班。飞机起飞时，他坠落身亡。一名摄影师在不知情的情况下拍下了这一幕。
• 1970 年 3 月 31 日，由波音 727 飞机运营的 Yodo 351 航班在从东京飞往福冈的途中被日本红军 (JRA) 劫持。九名劫机者在福冈机场和首尔金浦国际机场释放了所有 122 名乘客和 7 名机组人员，然后前往平壤顺安国际机场，在那里他们向朝鲜当局自首。
• 1972 年 6 月 14 日，阿坎 471 号航班由道格拉斯 DC-8 执飞，撞上亚穆纳河岸，距离新德里帕拉姆国际机场（现称为 IGI 机场）以东约 20 公里（12 英里）。此次坠机事件造成 11 名机组人员中的 10 名、机上 76 名乘客中的 72 名遇难，地面上有 3 人死亡，其中包括著名的巴西女演员莱拉·迪尼兹和 16 名美国人。日本调查人员声称，错误的下滑道信号是导致飞机坠地的原因，而印度调查人员则声称，这是由于日航机组人员无视既定程序，在没有确保看到跑道的情况下放弃所有仪表指示造成的。
• 1972 年 9 月 24 日，Haruna 乘坐道格拉斯 DC-8 飞机飞往孟买，在 Juhu 机场 08 号跑道降落，而不是孟买机场 09 号跑道。飞机冲出跑道，冲过一条沟渠。当时能见度为 2.5 公里（1.6 英里），降至 1.5 公里（0.93 英里）。没有人员受伤，但飞机报废。
• 1972 年 11 月 6 日，351 号航班（一架波音 727 飞机）在从东京飞往福冈的途中被劫持。他手持手枪，要求 200 万美元并飞往古巴。飞机返回东京，一架 DC-8 飞机正在等着他，准备将他飞往温哥华，然后飞往古巴。在释放了大部分人质后，他想登上 DC-8 飞机，同时劫持了三名机组人员。进入 DC-8 飞机时，他被警察制服。
• 1972 年 11 月 28 日，道格拉斯 DC-8 执飞的 446 号航班 Hida 从东京飞往莫斯科，以超临界迎角爬升至 100 米（330 英尺）。飞机失去高度，撞到地面并起火。14 名机组人员中的 9 人和 62 名乘客中的 52 人在事故中丧生。可能的原因是“超临界迎角是由于飞行中扰流板意外伸出，或一号或二号发动机故障（因结冰）导致失控”。
• 1973 年 7 月 20 日，波音 747-200B 执飞的 404 号航班在离开阿姆斯特丹后不久被 4 名男子和 1 名女子劫持。女劫机者携带的爆炸装置意外爆炸，她身亡。这架飞机原本飞往安克雷奇，但降落在迪拜，后来飞往大马士革和班加西。最终，所有乘客和机组人员都被释放，飞机于 7 月 23 日被炸毁。
• 1974 年 3 月 12 日，903 航班（一架波音 747SR 客机）在那霸机场被一名日本男子劫持，要求 5600 万美元（大部分是 1000 美元钞票）用于研究生物学和地质学。他带着一个黑色手提箱，声称里面有炸弹或武器。七个小时后，这名男子被伪装成机场工作人员的警察逮捕。手提箱里最终装有 16000 日元、一张机票、一瓶维生素、一件毛衣和一条裤子。
• 1974 年 7 月 15 日，一架日本航空公司的 DC-8 客机被一名男性乘客劫持，他要求释放日本红军 (JRA) 领导人。当这个要求没有得到满足时，他要求飞往名古屋。飞机降落在名古屋后，劫机者与飞行员一起留在驾驶舱内。与此同时，乘务员打开紧急出口，让乘客逃生。随后，警方突袭了飞机并逮捕了劫机者。

1975–1979

• 1975 年 2 月，一架日本航空公司的航班从东京飞往巴黎，途经安克雷奇和哥本哈根加油，机上 343 名乘客中有 196 名乘客和一名空姐食物中毒，飞机抵达哥本哈根时，其中 143 人病情严重，需要住院治疗，其中 30 人病情危急。食物中毒的源头是被葡萄球菌污染的火腿，该葡萄球菌来自安克雷奇一名厨师的手指感染伤口。火腿被用来做煎蛋，煎蛋在飞机上高温储存，而不是冷藏，这让细菌有足够的时间繁殖并产生一种烹饪无法消灭的外毒素。日本航空公司安克雷奇餐饮服务部门的负责人不久后自杀，成为此次事件中唯一的死亡者。幸运的是，飞行员没有吃煎蛋卷（他们的生物钟不在适合吃早餐的时区），因此无法工作，导致一些航空公司禁止飞行员食用乘客菜单上的某些食物。
• 1975 年 4 月 9 日，波音 747SR 运营的 514 航班被一名男子劫持，该男子用枪指着一名乘务员，索要 3000 万日元（约 10 万美元）。在东京降落后，警察登上飞机，并在劫机者与飞行员交谈时制服了他。虽然劫机者在事件中开了一次枪，但没有人受伤。
• 1975 年 12 月 16 日，波音 747-200B（JA8122）运营的 422 航班在安克雷奇国际机场东西滑行道北侧滑行准备在 06R 跑道上起飞。飞机向左转了大约 70 度，沿着积雪覆盖的路堤向后滑行，平均坡度为 -13 度。飞机在一条距滑行道表面约 250 英尺（76 米）且低于滑行道表面 50 英尺（15 米）的服务公路上以 150 度的航向停了下来。
• 1976 年 1 月 5 日，道格拉斯 DC-8 运营的 768 航班在起飞前在马尼拉机场被两名携带手枪和炸药的菲律宾乘客劫持。谈判开始后，除八名乘客外，其余乘客均获释。劫机者要求免费飞往日本，但当日本当局拒绝允许飞机降落时，劫机者投降了。
• 1977 年 1 月 13 日，货运航班 1045 号，一架道格拉斯 DC-8 货机从安克雷奇国际机场起飞后失速，在跑道外 300 米（980 英尺）处坠毁。飞机当时正在执行非预定任务，机上所有五名乘客（包括三名机组人员和两名乘客）全部遇难。飞机在跑道上错误的位置开始起飞，他的决定没有受到其他机组人员的质疑。机长的初始血液酒精含量为 298 毫克（4.60 克）；100 毫克（1.5 克）是阿拉斯加州的法定醉酒限值。可能的原因是“飞行员在酒精影响下操纵飞机，机身结冰加剧了失速。造成此次事故的原因是其他机组人员未能阻止机长尝试飞行”。
• 1977 年 9 月 27 日，一架道格拉斯 DC-8 客机执飞的 715 航班从香港飞往吉隆坡，在雷雨天气中撞上一座 300 英尺（91 米）高的山丘，当时飞机正在通过 VOR 进近 15 号跑道，距离跑道 4 英里（6.4 公里）。事故造成 8 名机组人员和 26 名乘客死亡。
• 1977 年 9 月 28 日，一架道格拉斯 DC-8 客机执飞的 472 航班被 JRA 劫持。这架飞机从巴黎飞往东京，机上载有 156 名乘客，按计划在孟买经停。从孟买起飞后不久，五名武装的 JRA 成员劫持了飞机，并被命令飞往孟加拉国的达卡。在达卡（现达卡），劫机者将乘客和机组人员劫持为人质，索要 600 万美元并释放 9 名被监禁的 JRA 成员。日航的包机将这笔钱和九名被监禁的 JRA 成员中的六名运送到达卡，并于 10 月 2 日在那里进行了交换。劫机者释放了 118 名乘客和机组人员，所有剩余的人质随后均获释。
• 1978 年 6 月 2 日，一架波音 747SR 执飞的 115 航班在大阪降落时发生尾部撞击；两名乘客受重伤，另有 23 人受轻伤。虽然这架飞机在 1978 年 6 月和 7 月得到了修复，但它在 1985 年的 JAL 123 坠毁事件中失踪（这是最严重的单机空难）。
• 1979 年 11 月 23 日，一架日本航空公司的麦克唐纳道格拉斯 DC-10 飞机从大阪起飞后不久被一名男性乘客劫持。他用一把塑料刀和一个开瓶器要求飞往苏联。飞机改道到成田机场加油；劫机者在飞机加油前就被制服了。

20 世纪 80 年代

• 1982 年 2 月 9 日，一架麦克唐纳道格拉斯 DC-8 飞机执行从福冈飞往东京的定期客运航班，在进近时坠入东京湾浅水区，距 33R 跑道入口 510 米（1,670 英尺）。机头和右翼与机身分离。机上 166 名乘客和 8 名机组人员中有 24 名乘客遇难。报告显示，机长患有某种形式的精神错乱。他被起诉，但因精神错乱被判无罪。
• 1982 年 9 月 17 日，一架麦克唐纳道格拉斯 DC-8 飞机执行的 792 航班于 13:57 从上海起飞。九分钟后，机组听到飞机中下部传来噪音。紧接着是液压低液位警告；液压油箱空气低压警告；液压系统压力完全丧失；襟翼位置指示异常；空气制动压力完全丧失。机组决定返回上海，在 36 号跑道紧急降落。飞机冲出跑道，停在排水沟里。
• 1985 年 8 月 12 日，一架波音 747SR 执飞的 123 航班（即上述 1978 年发生尾部撞击事件的飞机）飞往大阪，在从东京国际机场起飞后不久，所有液压飞行控制系统都失效，在试图返回东京后，坠毁在群马县附近的高天原山。这是历史上最严重的单机事故（也是自 1977 年特内里费机场灾难以来第二严重的事故）；机上 524 人中有 520 人丧生，其中包括著名歌手坂本九。
• 1986 年 11 月 17 日，波音 747-200F 货机 1628 号货运航班的机组人员在飞往东京的途中声称在从雷克雅未克飞往安克雷奇的航段发现了两个不明飞行物 (UFO)。它们都有两个矩形喷嘴/推进器阵列。当不明飞行物靠近飞机时，机组人员感觉到喷嘴/推进器发出的热量。他们要求阿拉斯加安克雷奇的空中交通管制员派出其他近距离飞行的飞机来目击不明飞行物。然而，一架联合航空公司的航班靠近现场，但机组人员没有报告 1628 号航班附近有任何异常情况。这一不寻常的景象持续了不到一个小时，最后在德纳利附近结束。

20 世纪 90 年代

• 1991 年 10 月 2 日，日本航空一架波音 747-200B 正在爬升通过 FL165 时，增压系统中一根爆裂的管道释放出的热液体产生的力，在左翼下方的机身上炸出一个 100 厘米 × 70 厘米（3.3 英尺 × 2.3 英尺）的洞。机长放掉燃料并安全返回东京。
• 1993 年 3 月 31 日，长荣国际航空运营的波音 747-100 货运航班 46E 在当地时间 12:24 左右起飞后，在约 2,000 英尺（610 米）的高度遇到严重湍流，导致动态多轴横向载荷超过了二号发动机吊架的极限横向承载能力。这导致二号发动机与飞机分离；一号发动机维持在紧急/最大功率，飞机于 12:45 安全降落回安克雷奇国际机场。
• 1997 年 6 月 8 日，埃图皮尔卡航空 706 号航班由麦克唐纳道格拉斯 MD-11 飞机从香港飞往名古屋，在下降约 17,000 英尺（5,200 米）越过志摩半岛，准备降落到名古屋。随后，飞机出现突然异常的高度变化，导致五名乘客和七名机组人员受伤。机长因涉嫌驾驶 MD-11 飞机失误而被起诉，随后在事故发生 20 个月后，被指控造成一名机组人员死亡。名古屋地方法院后来于 2004 年 7 月 31 日宣判 54 岁的机长高本浩一无罪。

2000 年代

• 2001 年 1 月 31 日，在日本航空空中事故中，波音 747-400D 执飞的 907 号航班与麦克唐纳道格拉斯 DC-10 执飞的 958 号航班在静冈县烧津附近险些相撞。
• 2001 年 11 月 12 日，波音 747-400 执飞的 047 号航班从纽约肯尼迪机场飞往东京途中，产生了尾流湍流，这是导致美国航空 587 号航班坠毁的始作俑者；这既不是日本航空的过错，也没有对日本航空造成任何影响。
• 2009 年 5 月 11 日，波音 747-400 执飞的 61 号航班准备从洛杉矶国际机场飞往成田国际机场，这时一个空的金属行李箱被吸入了外侧左侧发动机。据信，事故原因是行李车停放或驶离飞机太近。245 名乘客和 18 名机组人员在事故中无人受伤，日本航空为受影响人员安排了航班。飞机被拖回航站楼并停止服务以进行检查。

2010 年代

• 2013 年 1 月 7 日，地勤人员发现停在登机口的一架日本航空波音 787 梦想飞机的电池舱冒出浓烟。这起火灾是由锂离子电池过度充电引起的，最终导致全球波音 787 机队停飞，随后重新设计了电池系统。
• 2018 年 10 月 28 日，日本航空飞行员 Katsutoshi Jitsukawa（42 岁）在希思罗机场因酒精测试不合格而被捕。他于 11 月 1 日承认酒精含量超标。

2020 年代

• 2020 年 12 月 4 日，一架波音 777-200 客机从冲绳飞往东京羽田的 904 航班，其两台 PW4084 发动机中的一台发生风扇叶片故障。机上 189 名乘客在事故中无人受伤。
• 2024 年 1 月 2 日，一架注册号为 JA13XJ 的空客 A350-941 客机从札幌飞往东京，在羽田机场跑道上与一架日本海上保安厅 DHC-8-315Q MPA（JA722A）相撞。两架飞机均起火并报废。516 航班上所有 379 名乘客均被疏散，而海上保安厅飞机上的六名机组人员中有五人遇难；飞行员受重伤逃脱。516 航班是日本航空 38 年来第一次报废飞机。这也是空客 A350 自 2015 年推出以来发生的首起严重事故，机体全部损毁。Dash 8 当时正等待飞往新潟，为能登半岛地震运送物资。
• 2024 年 12 月，两名飞行员在从墨尔本飞往东京的航班前违反了公司的饮酒规定。结果，社长鸟取光子和董事长赤坂雄二被处以两个月减薪 30% 的惩罚，赤坂还被免去了安全控制员的职务。飞行运营和安全管理部门的另外三名高管也面临纪律处分。飞行员在酒店的飞行前检查中酒精检测呈阳性，导致航班延误了三个小时。日航的内部指导方针禁止在登机后 12 小时内饮酒，并要求飞行员在轮班前 12 小时内体内残留的酒精浓度不得超过四杯。针对这一事件，日航向交通部提交了预防措施，包括列出容易酗酒的机组人员名单以供监控。
• 2025 年 2 月 4 日，一架波音 787-9 客机从成田国际机场飞往西雅图-塔科马国际机场，68 号航班在着陆后撞上了一架停在停机位的达美航空波音 737 客机。没有人员受伤的报告。

在流行文化中

多年来，日本航空一直是日本多档电视节目的焦点，其中大部分都是围绕空乘人员展开的电视剧。《请留意》是 1970 年的一部电视剧，讲述了一位年轻女孩克服重重困难加入日航担任空乘人员的故事。这部电视剧于 2006 年再次翻拍，更名为《请留意》，由上户彩主演，她加入了一班空乘人员候选人，后来毕业了。2006 年系列剧的大部分情节发生在日航羽田机场的飞行运营总部。该系列剧自第一部以来已经制作了两部特别节目，标志着主角转入日航的国际运营。

20 世纪 80 年代，日航还制作了另一部电视剧《空姐物语》，讲述了另一位年轻女孩接受日航空乘人员培训的故事。 20 世纪 90 年代，日航拍摄了几部名人广告，其中包括珍妮·杰克逊，她在洛杉矶国际机场随着日航 747 飞机的循环飞行和歌唱。