伊朗航空 (Iran Air)

伊朗航空 Iran Air Tours. Iran Air

IATA ICAO Callsign IR IRA IRANAIR
Founded	1944 as Iranian Airways Company
Commenced operations	1961 as Iran Air
AOC #	FS-100
Hubs	Tehran Imam Khomeini International Airport Tehran Mehrabad International Airport
Focus cities	Bandar Abbas International Airport Mashhad Shahid Hasheminejad International Airport Shiraz Shahid Dastgheib International Airport
Frequent-flyer program	SkyGift
Subsidiaries	Iran Air Cargo Iran Air Ground Services Iran Air Catering Homa Aviation Training Center
Fleet size	30
Destinations	75
Parent company	Ministry of Roads & Urban Development of Iran (60%)
Headquarters	Mehrabad Airport, Tehran, Iran
Key people	Brig. Gen. Shamseddin Farzadipour, Chairman & CEO
Revenue	$329.74 million (2013)
Operating income	$7.99 million (2013)
Net income	-$71.67 million (2013)
Total assets	$477.62 million (2013)
Total equity	$34,972 (2013)
Employees	10,696 (2013)
Website	www.iranair.com

伊朗伊斯兰共和国航空公司（罗马化：Havapeymayi-ye Jumhuri-ye Eslamiye Iran），品牌为伊朗航空，是伊朗的旗舰航空公司，总部位于德黑兰梅赫拉巴德机场。截至 2023 年，该公司运营飞往亚洲和欧洲 72 个目的地的定期航班。伊朗航空的主要基地是伊玛目霍梅尼国际机场和梅赫拉巴德国际机场，均服务于伊朗首都德黑兰。在国内，伊朗航空通常被称为 Homa（波斯语：???），这是神话中的波斯凤凰或狮鹫的名字，也是波斯语中伊朗国家航空的首字母缩写。该航空公司的货运部门伊朗航空货运使用一架货机在国际上运营定期航班。

历史

早年

1954 年伊朗航空道格拉斯 DC-3 货机

伊朗航空由 Reza Afshar 和 Gholam Ebtehaj 于 1944 年 5 月创立。战后，其首班客运航班从德黑兰飞往马什哈德，随后是德黑兰-伊斯法罕-设拉子-布什尔-阿巴丹-阿瓦士航线。1946 年，该航空公司开通了飞往开罗、巴格达和特拉维夫的航线，并于 1947 年 4 月开通了飞往巴黎的航线。1945 年至 1962 年间，该航空公司成为一家主要的国内航空公司，每周还运营一些飞往欧洲的国际航班。机队最初由道格拉斯 DC-3 组成，后来又补充了道格拉斯 DC-4 和维克斯子爵飞机。

1954 年，私营航空公司波斯航空服务公司 (PAS) 成立。 PAS 最初只运营货运服务，随后在德黑兰和伊朗其他主要城市之间运营客运服务。1960 年，PAS 开始运营飞往日内瓦、巴黎、布鲁塞尔和伦敦等多个欧洲目的地的客运服务，使用从比利时 Sabena 航空公司租赁的波音 707 和道格拉斯 DC-7 飞机。

伊朗航空公司于 1961 年被国有化。1961 年 2 月 24 日，伊朗航空公司和 PAS 合并成立伊朗国家航空公司 (HOMA)，简称伊朗航空，以 Homa 鸟为标志。HOMA 是一家公共部门企业，合并了两家前身航空公司。使用的飞机包括 Avro Yorks、道格拉斯 DC-3、道格拉斯 DC-6 和 Vickers Viscounts。该航空公司于 1964 年成为国际航空运输协会 (IATA) 的正式成员。伊朗航空和南非航空是波音 747SP 的首批客户。

崛起为全球知名企业

1970 年，一架伊朗航空波音 707-320 停泊在法兰克福机场

1976 年，伊朗航空波音 747SP 停泊在约翰肯尼迪国际机场

1965 年，伊朗航空接收了其首架喷气式飞机波音 707 和六架波音 727-100，随后于 1971 年接收了波音 737-200，1974 年接收了三架加长型波音 727-200，并于 1978-1979 年开始接收了三架波音 747 变体（一架 747-100B、两架 ?200M 和四架 SP）。到 20 世纪 70 年代中期，伊朗航空为欧洲城市提供直飞和一站式航班，仅飞往伦敦的航班每周就有 30 多个。

1971 年 5 月 29 日，德黑兰至纽约市航线开通，使用经停伦敦希思罗机场的波音 707 飞机。此后不久，该航线升级为直飞航班，使用波音 747SP，使伊朗航空成为第二家提供直飞纽约服务的中东航空公司（继以色列航空之后）。凭借这次飞行，伊朗航空创造了直飞定期长途航班的时间和距离的新世界纪录（12 小时 15 分钟，9,867 公里 - 6,131 英里 - 5,328 海里）。1978 年，该航空公司购买了六架空客 A300 飞机，用于国内干线和繁忙的地区航线。到那年年底，伊朗航空的服务范围从纽约市到北京和东京，覆盖 31 个国际目的地。伊朗航空计划提供直飞洛杉矶和悉尼的服务，而该航空公司的远程波音 747SP 飞机是理想的选择。由于地理位置优越，伊朗航空可以将德黑兰用作东西方之间的中点。此类计划从未实现，但与 ME3 航空公司和土耳其航空公司采用的枢纽辐射战略颇为相似。

到 20 世纪 70 年代末，伊朗航空已成为全球增长最快的航空公司，也是盈利能力最强的航空公司之一。到 1976 年，伊朗航空仅次于澳航，成为全球最安全的航空公司，连续十年无事故发生。尽管两家航空公司均无事故发生，但伊朗航空仅因飞行时数少于澳航而排名第二。在此排名之前，1952 年 12 月 25 日发生了一起致命事故，机上 25 名乘客中有 24 人因道格拉斯 DC-3 飞机在着陆时坠毁而丧生。

阿里·穆罕默德·卡德米中将于 1962 年至 1978 年担任伊朗航空总经理。

20 世纪 70 年代伊朗航空的国内航班（以及马什哈德国际机场的追逐者平台）

伊斯兰革命

由于对伊朗的经济制裁，伊朗航空无法扩大或更换其机队。在 2016 年解除核相关制裁之前，伊朗航空最后一次获得全新的西方飞机是在 1994 年，当时伊朗航空收到了两架空客 A300-B4，作为对 1988 年美国巡航机击落伊朗航空 655 航班的补偿。

2001 年，伊朗航空从土耳其购买了六架二手空客 A300，但仅仅两年后，这六架飞机就全部停飞在德黑兰、马什哈德和莫斯科的机场。这在伊朗引起了巨大争议，官员们将通用电气发动机设计缺陷和随后的过热作为停飞飞机的原因。后来证实，这六架飞机中的一架已于 2010 年恢复服役。

由于伊朗和委内瑞拉关系密切，伊朗航空于 2007 年 3 月开通了从德黑兰经大马士革飞往加拉加斯的航线。该航空公司与 Conviasa 在该航班上共享代码，乘客包括伊朗游客和黎巴嫩委内瑞拉人。这项服务的运营成本很高。伊朗航空使用波音 747SP，消耗大量燃料。此外，该公司不得不限制从大马士革飞往加拉加斯的航班上的乘客人数，因为高海拔和高温使飞机无法满载客舱和油箱起飞。最终，伊朗航空每架航班损失超过 10 万美元。2007 年 10 月，它将这条航线交给了 Conviasa。

在 2011 年伊朗航空旅游公司与伊朗航空分离之前，俄罗斯制造的图波列夫 Tu-154 是伊朗航空机队的主力。然而，这架飞机连续发生的几起灾难最终导致伊朗航空公司（包括伊朗航空旅行公司）于 2011 年全面禁止其运营。几个月内，Tu-154 机队逐渐被 MD-83 取代。

据伊朗道路和城市发展部副部长 2014 年称，伊朗有 100 多架飞机停飞，其中一些归伊朗航空公司所有，原因是在制裁期间无法获得新零件和技术专长。

伊朗航空长期受到国际制裁，被禁止购买备件和新飞机，导致其机队平均年龄急剧上升，安全记录大幅下降。截至 2017 年 3 月，伊朗航空的平均机队年龄为 24.1 年，但随着新飞机的交付，这一数字将有所改善。

伊朗航空的准点率低于其他大多数伊朗航空公司，这引发了公众的愤怒和沮丧，在航班严重延误终于降落后，人们经常以与航空公司员工发生暴力冲突或在飞机上静坐数小时的形式引发抗议。官员们经常将延误归咎于经济制裁，尽管至少有一位支持革命的思想家认为“效率低下和管理不善”是造成这一问题的主要原因。

欧盟禁令和加油问题

2014 年，伊朗航空的一架空客 A300B4-600R 飞机降落在伦敦希思罗机场。

2010 年 7 月 5 日，伊朗航空官员指责英国、德国和阿联酋拒绝为伊朗客机加油。此举是在美国因核武器争端而实施单方面制裁之后采取的。伊朗航空和马汉航空均声称被拒绝加油。阿布扎比机场公司 (ADAC) 的一位发言人表示，双方已签订了为伊朗客机加油的合同，ADAC 将继续这样做。英国民航局的一位发言人表示，是否为飞机加油完全由独立供应商决定。德国交通部表示，欧盟或联合国制裁并未禁止为伊朗飞机加油，但并未透露是否有独立加油商拒绝加油。当天晚些时候，迪拜机场透露，它继续为进出迪拜的伊朗客机加油。第二天，伊朗发言人表示，并没有实施这样的限制。

2010 年 7 月 6 日，欧盟委员会宣布，出于安全考虑，将禁止伊朗航空的所有空客 A320、波音 727 和波音 747 机队进入欧盟。此举对伊朗航空造成了重大打击，限制了其使用自有飞机飞往欧洲的航班。

2012 年，欧盟重新允许伊朗航空的飞机在卢布尔雅那和布达佩斯等欧洲二级机场加油，以期将加油合同保留在欧盟境内，而不是让它们前往塞尔维亚或后来的白俄罗斯和乌克兰。

2012 年 1 月，伊朗航空往返伦敦希思罗机场的航班在肯特郡的曼斯顿机场加油。然而，机场于 2011 年 12 月宣布这一安排将终止，将不再为该公司的飞机加油。这一声明是在伊朗驻伦敦大使馆因英国驻德黑兰大使馆遭到洗劫而关闭后迅速发布的。该机场强调，它没有违反任何贸易协定，因为它与美国没有任何联系。

解除制裁和现代化计划

伊朗航空在 JCPOA 之后的订单

伊朗航空董事长法哈德·帕瓦雷什 (Farhad Parvaresh) 表示，在预期达成解除制裁协议的情况下，该航空公司将寻求购买至少 100 架宽体和短途飞机。

2016 年 1 月 15 日星期五，美国总统巴拉克·奥巴马授权国务卿约翰·克里解除对伊朗民航的制裁。2016 年 1 月 16 日，伊朗实施《联合全面行动计划》（JCPOA）后，对伊朗民航的所有制裁均被解除。因此，包括伊朗航空在内的伊朗航空公司获准从任何制造商处购买新民用飞机，并可在所有欧洲机场加油，但瑞典的两个目的地斯德哥尔摩和哥德堡除外，因为燃料供应商 BP 仍然拒绝向伊朗航空公司提供燃料。

2016 年 1 月 24 日，德黑兰主办了由 CAPA - 航空中心组织的 CAPA 伊朗航空峰会，旨在将伊朗和国际航空当局聚集在一起，共同考虑伊朗航空业的发展计划。CAPA 认为伊朗的经济规模介于土耳其和澳大利亚之间，后者的商业航空公司机队约有 500-600 架飞机。庞巴迪在德黑兰举行的 CAPA 峰会上展示了其支线飞机模型。帕瓦雷什先生在一份声明中宣布，他的航空公司预计将花费约 30 至 50 亿美元从制造商空中客车、波音、庞巴迪和巴西航空工业公司购买支线飞机。

第二次制裁

2018 年 5 月 8 日，在美国退出伊朗核协议之后，作为恢复 2015 年美国对伊朗制裁的一部分，美国财政部长史蒂芬·姆努钦宣布决定在 90 天后撤销已授予飞机制造商波音和空中客车的所有伊朗销售许可证。

据报道，由于特朗普总统决定重新对伊朗实施制裁，伊朗航空不得不取消波音飞机的订单，尽管如此，伊朗航空仍将接收 ATR 飞机。目前尚未宣布是否仍将交付空中客车飞机。交付给伊朗航空的任何飞机都必须在制裁开始前的 90 至 180 天内交付。

尽管特朗普政府成员建议欧洲公司立即停止与伊朗做生意，但费代丽卡·莫格里尼表示，欧洲的目标是“维持和深化与伊朗的经济关系”。技术专家计划提出避免往返伊朗的空中、海上和陆地交通中断的方法，并保持“有效银行交易”渠道畅通。

机上限制

伊朗航空是世界上为数不多的几家根据伊斯兰教法不在任何航班上提供酒精饮料的航空公司之一。此外，伊朗航空的菜单上没有非清真食品选择，例如含有猪肉的食品。这项政策与许多其他以穆斯林为主的国家的航空公司类似。

目的地

截至 2023 年 9 月，伊朗航空运营飞往亚洲和欧洲多个国家的国内目的地和国际目的地的航班。总体而言，伊朗航空服务于 17 个国家的 75 个目的地。

朝觐者和朝觐

直到 2016 年，朝觐包机业务一直是伊朗航空年度活动的主要部分。每年，数以万计的朝觐者从伊朗各大城市飞往沙特阿拉伯通往麦加的空中门户吉达参加朝觐仪式。2016 年，由于伊朗和沙特阿拉伯之间的紧张局势不断升级，所有从伊朗出发的朝觐航班被无限期暂停。这些航班从 2017 年开始恢复。

代码共享协议

伊朗航空与以下航空公司签订了代码共享协议：

• 奥地利航空
• 汉莎航空
• 土耳其航空

机队

伊朗航空空客 A320-200

伊朗航空空客 A321-200

伊朗航空空客 A330-200

伊朗航空 ATR 72-600

伊朗航空公司波音747-200C

现有机队

截至2024年2月，伊朗航空机队由以下飞机组成，其中几架可能会在短时间内储存或投入使用：

伊朗航空机队

前机队

伊朗航空此前曾运营过以下飞机：

协和号订单

1972 年 10 月 8 日，伊朗航空向英国飞机公司订购了两架 Aérospatiale-BAC 协和式超音速喷气式飞机，并可选择订购一架，成为最后一家订购协和式飞机用于商业用途的航空公司。然而，伊朗航空曾短暂包租一架协和式飞机用于德黑兰和巴黎之间的航班，并于 1980 年 4 月取消了这些订单。

前子公司

伊朗航空旅游

伊朗航空旅游成立于 1973 年，是伊朗航空的全资子公司，专注于包机和旅游业。2011 年，该公司被 Hesayar 合作公司收购，后者本身是国防和武装部队后勤部的子公司。然而，Hesayar 未能履行其财务承诺，该航空公司于 2016 年迅速回归私人手中。自 2022 年 4 月 17 日起，该航空公司将增加从伊斯法罕和设拉子机场飞往科威特国际机场的航班数量。

Homa 酒店集团

Homa 酒店集团由伊朗政府于 1979 年完成酒店业国有化后成立。截至 2016 年，它归伊朗社会保障组织所有。

事故和事件

概述

在两家公司于 1962 年合并成立伊朗航空之前，伊朗航空和波斯航空服务公司曾多次发生飞机机身损失。伊朗航空在 1949 年至 1959 年间因坠机和火灾损失了六架道格拉斯 DC-3；其中一架道格拉斯 DC-4 于 1961 年被击落；波斯航空服务公司在 1955 年至 1959 年间因坠机和维修事故损失了三架阿弗罗约克飞机。自 1962 年以来，伊朗航空在坠机和伊朗航空 655 航班被击落事件中损失了十多架飞机机身；该航空公司还经历了 20 起飞机劫机事件。

值得注意的事件

• 1950 年 9 月 14 日，一架伊朗航空道格拉斯 DC-3 飞机（注册号 EP-AAG）飞往沙特阿拉伯，在从德黑兰梅赫拉巴德国际机场起飞后不久坠毁。机上九人均为航空公司员工，全部遇难。
• 1952 年 12 月 25 日，一架伊朗航空道格拉斯 DC-3 飞机在接近德黑兰机场时坠毁，机上载有 21 名乘客和 4 名机组人员。有一名幸存者。
• 1980 年 1 月 21 日晚上，伊朗航空 291 号航班的一架波音 727-100 客机在降落德黑兰梅赫拉巴德机场时，由于飞行员没有按照正确的路线降落到跑道，在暴风雪中撞上了德黑兰北部的高地。机上 128 名乘客和机组人员全部遇难。
• 1988 年 7 月 3 日，伊朗航空 655 号航班从阿巴斯港飞往迪拜，途经波斯湾。根据美国的说法，美国海军巡洋舰文森斯号的机组人员误认为这架客机是伊朗空军格鲁曼 F-14 雄猫战斗机，巡洋舰用导弹击落了这架客机，机上 16 名机组人员和 274 名乘客全部遇难。伊朗坚持认为这是蓄意的野蛮行为。
• 1996 年 6 月 9 日，一架波音 727-200 飞机在飞行员训练飞行中，由于机组人员忘记放下起落架，在拉什特机场第十五次触地复飞，机腹着地。飞机沿跑道滑行超过 2 公里（1.2 英里）；机组人员没有让飞机停下来，而是再次起飞，绕着机场盘旋，然后放下起落架返回着陆。在盘旋过程中，飞机后机身起火，损坏了飞行控制系统。当飞机接近地面时，它向左滚动，机翼撞到地面，飞机坠毁在田野中，机上七名机组人员中有四人遇难。
• 2008 年 1 月 2 日，伊朗航空福克 100 EP-IDB 飞机载有 100 名乘客，机翼起火后滑出跑道，当时该飞机正从梅赫拉巴德机场起飞飞往设拉子国际机场的国内航班。事故发生时机场正下着大雪，无人受伤。飞机报废。
• 2011 年 1 月 9 日，伊朗航空 277 航班，一架波音 727-200（注册号：EP-IRP）从德黑兰起飞，在恶劣天气下试图复飞时在目的地城市乌鲁米耶附近坠毁，该城市位于德黑兰西北 740 公里（460 英里）。机上载有 105 名乘客，其中至少 78 人遇难。