西班牙伊比利亚航空 (Iberia (airline))

西班牙国家航空 Iberia (airline) 伊比利亚航空

IATA ICAO Callsign IB IBE IBERIA
Founded	28 June 1927; 96 years ago
Commenced operations	14 December 1927; 96 years ago
AOC #	ES.AOC.001
Hubs	Adolfo Suarez Madrid–Barajas Airport
Frequent-flyer program	Iberia Plus (Part of Avios Loyalty program)
Alliance	Oneworld
Subsidiaries	Iberia Regional (franchise) Iberia Express
Fleet size	90
Destinations	130
Parent company	International Airlines Group
ISIN	ES0147200036
Headquarters	Ciudad Lineal, Madrid, Spain
Key people	Fernando Candela (President and CEO)
Revenue	€4.6 billion (2016)
Net income	€271 million (2016)
Website	www.iberia.com

西班牙国家航空公司（Iberia，S.A. Operadora，Sociedad Unipersonal）是西班牙的旗舰航空公司。该公司成立于 1927 年，总部位于马德里，以马德里巴拉哈斯机场为主要基地，运营着一个国际服务网络。西班牙国家航空公司与西班牙国家航空区域公司（由独立航空公司 Air Nostrum 运营）和西班牙国家航空快运公司一起，都是国际航空集团的一部分。除了运送乘客和货物外，西班牙国家航空公司集团还开展相关活动，例如飞机维护、机场处理、IT 系统和机上餐饮。西班牙国家航空公司集团的航空公司飞往 39 个国家的 109 多个目的地，并通过与其他航空公司的代码共享协议飞往另外 90 个目的地。

2010 年 4 月 8 日，英国航空公司和西班牙国家航空确认签署了合并协议，合并后的公司将成为全球收入第三大的商业航空公司。两家航空公司的股东于 2010 年 11 月 29 日批准了这笔交易。新合并的公司名为国际航空集团 (IAG)，成立于 2011 年 1 月，但两家航空公司仍继续以各自的品牌运营。

历史

1927 年，西班牙国王阿方索十三世走下罗尔巴赫罗八世罗兰客机，这是伊比利亚航空从马德里飞往巴塞罗那的首航航班。

国王阿方索十三世视察该航空公司的一架容克斯 G 24 飞机。

1946 年伊比利亚航空首航布宜诺斯艾利斯航班的机组人员，驾驶的是道格拉斯 DC-4 飞机。

1969 年，伊比利亚道格拉斯 DC-8-52 航班停靠在斯德哥尔摩。

1973 年，西班牙国家航空卡拉维尔航班停靠伦敦盖特威克机场。

1978 年，波音 727-200 型飞机即将降落在伦敦希思罗机场。

2005 年波音 747-300 即将在迈阿密降落。

2005 年 6 月，卢森堡机场的一架波音 747-412。

早期

伊比利亚航空，即西班牙航空运输公司，成立于 1927 年 6 月 28 日，资本投资额为 110 万比塞塔，由金融家 Horacio Echevarrieta 和德国汉莎航空共同投资。航班运营于 1927 年 12 月 14 日开始。西班牙政府与该公司签订了合同，负责马德里和巴塞罗那之间的邮政运输。在米格尔·普里莫·德里维拉的独裁统治期间，西班牙航空公司合并，从 1928 年初开始成为国家控制的公共事业。因此，伊比利亚航空被并入 CLASSA（Compa?ia de Lineas Aereas Subvencionadas S.A.），并于 1929 年 5 月 29 日停止独立运营。尽管该航空公司既没有机队，也没有以自己的品牌开展商业运营，但“伊比利亚航空”这个名称仍然注册。

1937 年，在西班牙内战期间，西班牙海军上尉兼公司总经理 Daniel de Araoz y Arejula 接到 Kindelan 将军的命令，在战争期间组织一家航空公司，为民族主义控制的领土提供空中运输服务。 Daniel de Araoz y Arejula 前往德国寻求支持和材料，以恢复公司作为独立航空公司的运营，因此德国汉莎航空的六架容克斯 Ju 52 抵达，在战争结束时被伊比利亚航空收购，此外还有用于帮助运营的材料。由于“Iberia”这个名称仍处于注册状态，因此在战争即将结束时的 1937 年开始运营时，它一直被使用。在战争期间，伊比利亚航空是一家纯粹的国内航空公司，总部位于萨拉曼卡，该航空公司运营飞往民族主义一方的城市、西班牙北非、西班牙西非和摩洛哥的航班。战争结束后，在 20 世纪 30 年代末，该航空公司使用容克斯 Ju 52 飞机提供塞维利亚 - 拉拉什 - 卡波胡比 - 拉斯帕尔马斯、巴塞罗那 - 萨拉戈萨 - 布尔戈斯 - 萨拉曼卡 - 塞维利亚 - 得土安和帕尔马 - 巴塞罗那 - 维多利亚的航线。 1939 年 5 月 1 日，西班牙国家航空作为一家独立民航公司开通了第一条飞往国际目的地的定期航线，航班为马德里至里斯本。

1940 年，政府将国家航空运输的垄断权交给了西班牙国家航空（这一情况在 6 年后发生了变化，当时政府将国家航空运输自由化，允许私营航空公司运营），这一特权帮助该公司开始成为一家重要的国际航空公司，而在此之前，它从未如此。该航空公司于 1944 年 9 月 30 日被国有化，并成为国家工业研究所的一部分。该公司的政策是脱离其最初几年所依赖的德国轨道，并在飞机购买和航空材料供应方面与美国建立关系。因此，那一年，该公司最终决定购买七架 DC-3 和三架 DC-4，目的是扩大欧洲网络并完成该公司的首次跨大西洋飞行。 1946 年，西班牙国家航空实现了这一目标。它是二战后第一家往返于欧洲和南美洲之间的航空公司，使用道格拉斯 DC-4 客机运营马德里和布宜诺斯艾利斯之间的航班。该航班是该公司通过西班牙在拉丁美洲和欧洲之间扩展航班的首趟航班，目的地包括波多黎各圣胡安、加拉加斯、墨西哥城和哈瓦那。佛朗哥政权的外交关系不佳，导致一些目的地的开通被推迟到 50 年代初。

1950 年上半年，西班牙国家航空在其机队中又增加了四架 DC-4 客机，从而加强了现有服务并开通了新服务。1953 年《马德里协定》取消了美国游客前往西班牙的签证要求。这刺激了次年西班牙和美国之间跨大西洋航班的开通。 1954 年 6 月，该航空公司开始使用三架超级星座飞机中的第一架。这架飞机被命名为圣玛利亚，以纪念哥伦布的首次航行，并在两个月后的 1954 年 8 月 3 日，也就是哥伦布离开帕洛斯德拉弗龙特拉港的同一天，投入了新马德里-纽约航线的开通。1956 年 6 月 30 日在巴黎对 1954 年 6 月 14 日《国际民用航空公约》第 6 条关于非定期航班服务的修正案使使用包机进行大众旅游成为可能，因为欧洲成员国可以在其领土之间开展此类国际航班运营。这对该航空公司有利，因为它的领土上有几个备受追捧的目的地，主要是地中海东部和南部海岸以及巴利阿里群岛和加那利群岛，这些目的地受到以这种运营方式开始的海滨旅游业的高度追捧。

1959 年，西班牙航空公司 Aviaco 成为伊比利亚航空的一部分，通过增资控制了其三分之二的资本。Aviaco 成立于 1948 年，当时西班牙的国内空中交通已于 1946 年向私营公司开放。

1961 年，伊比利亚航空的机队中有 9 架 Super Constellation，同年第一架 DC-8-50 投入使用，这种四引擎喷气式客机逐渐加入，直到 50 系列变体的飞机数量达到 8 架。伊比利亚航空逐渐加入短程和中程喷气式飞机，例如 Sud Aviation Caravelle 和 Douglas DC-9。Super Constellation 于 1966 年被拆除并出售，两年后，三架座位容量更大的 DC-8-63 被加入机队。到 1969 年，伊比利亚航空的远程机队由 11 架 DC-8 组成。 20 世纪 70 年代初，公司在洲际航线（尤其是飞往中美洲的航线）扩张期间引进了波音 747 和道格拉斯 DC-10 大型喷气式飞机。到 70 年代中期，该航空公司几乎飞往所有拉丁美洲国家的首都。在拉丁美洲扩张的过程中，公司采取了购买股份并与多家拉丁美洲航空公司（如多米尼加航空公司、秘鲁航空公司、PLUNA 和巴拿马国际航空公司）达成协议的政策。起初，这项政策的目的可能是为洲际航线的乘客建立强大的分销网络，但由于该航空公司由国家控制，佛朗哥政权利用这一投资政策在拉丁美洲获得支持。伊比利亚航空为这些旗舰航空公司提供了物质、资金和后勤支持。到 1971 年，这些投资导致 1400 万美元的损失。伊比利亚航空还于 1971 年购买了中短程三引擎波音 727-200，该公司拥有 35 架这种飞机，并一直使用到 2001 年，就像该公司在 60 年代末购买的另一架短程喷气式飞机道格拉斯 DC-9 一样。

1987 年，伊比利亚航空与汉莎航空、法国航空和 SAS 集团共同成立了 IT 公司 Amadeus（也称为全球分销系统），使旅行社能够通过单一系统销售创始人和其他航空公司的产品。

今年，伊比利亚航空计划更新中程机队，用麦克唐纳道格拉斯 MD-87 和空客 A320 分别取代道格拉斯 DC-9 和波音 727。1990 年 6 月，该航空公司以 10 亿美元购买了 16 架波音 757，包括备件和培训；作为交易的一部分，又购买了 12 架同类型的飞机。

自 20 世纪 90 年代以来的发展

20 世纪 90 年代，西班牙国家航空采取了购买拉丁美洲旗舰航空公司股份的政策。其目的是控制整个拉丁美洲市场，成为全球最大的航空公司之一。

投资始于 1990 年 6 月，当时西班牙国家航空购买了阿根廷航空公司 30% 的股份。1991 年，西班牙国家航空以 8100 万美元收购了 Viasa 航空公司 45% 的股份，并购买了智利 Ladeco 航空公司 35% 的股份。1991 年，随着 Iberia Plus 的创立，西班牙国家航空继续在建立欧洲首个国际航空公司常旅客计划方面取得进展。

1994 年，阿根廷航空公司的业绩不佳，其商业开发取得了正收益，但非经营性活动亏损却掩盖了巨额赤字，这促使伊比利亚航空公司将其持股比例提高到 85%。随着持股比例的提高，阿根廷政府放弃了其“黄金股”，允许伊比利亚航空公司完全控制该公司的财政。伊比利亚航空公司开始缩减公司规模，清算国内和海外办事处，并通过“售后回租”业务将其由 28 架飞机组成的整个机队技术性出售。阿根廷消息人士表示，阿根廷航空公司的购买资本被计入其自身的财务责任。这一事件与上述出售一起引发了一场大争议，引发了人们对阿根廷政府私有化该公司的批评。事实是，在阿根廷航空公司被西班牙国家航空公司收购期间（1990-1995 年），西班牙航空公司向阿根廷国家航空公司注资超过 12 亿美元，尽管业绩不佳，但仍维持了该航空公司的运营。与此同时，阿根廷政府拒绝投入更多资金，并表示希望出售其大部分股份。西班牙国家航空公司对公司结构进行了重大改革，当时该公司的结构已经过时，其中包括人员成本过高等问题。这些变化包括开发免费预订程序、完全计算机化管理系统、在国内航班上推出商务舱以及在埃塞萨国际机场建立新的枢纽，以提供飞往拉丁美洲目的地的远程区域航班。1995 年，在西班牙国家航空公司私有化之前，阿根廷航空公司通过 INI（后来成为 SEPI）转让给西班牙政府。 2001 年，这家阿根廷旗舰航空公司被出售给西班牙公司 Grupo Marsans。

2008 年，阿根廷总统克里斯蒂娜·费尔南德斯·德基什内尔 (Cristina Fernandez de Kirchner) 以 1 阿根廷比索（0.57 美元）的象征性报酬将公司没收给 Grupo Marsans，并将航空公司重新收归国有。2017 年 7 月，国际投资争端解决中心 (ICSID) 判处阿根廷向 Grupo Marsans 支付 3.2 亿美元，因为其支付的价格低于该公司的实际价值。2010 年 4 月 7 日，西班牙审计院院长向西班牙议会提交了 1990 年至 2001 年期间对阿根廷航空公司的投资数字，估计为 21 亿欧元。

让伊比利亚集团成为拉丁美洲市场主导航空公司的计划在委内瑞拉也失败了。 1997 年，维萨航空董事会（伊比利亚航空占多数）决定暂停该公司的航班，理由是这种情况不可行。伊比利亚航空宣布，如果其当地合作伙伴委内瑞拉国有集团 FIV 不继续向维萨航空提供更多资金，该公司将不会继续向维萨航空提供更多资金。当时，伊比利亚航空已向这家委内瑞拉旗舰航空公司投资了超过 2.5 亿美元，却没有获得任何利润。1997 年 2 月，维萨航空宣布达成清算协议，该公司累积了 2 亿美元的债务，而资本仅为 200 万美元。伊比利亚航空和委内瑞拉政府打算清算该公司以避免破产。伊比利亚航空提出注销维萨航空对这家西班牙航空公司累积的 1.5 亿美元债务，以换取保留其四架 DC-10 和五架波音 727 飞机的机队。协议包括清算后对员工的补偿，费用为 2000 万美元。

关于 Ladeco，伊比利亚航空是少数股东（35%），并未干预其管理。最初，伊比利亚航空有意实现 Ladeco 与智利航空的合并，但智利反垄断法阻止了这一合并。后来，1995 年，智利航空对 Ladeco 股份进行了大规模收购，并获得了该公司 57.6% 的股份，这一操作得到了智利反垄断检察部门的批准，随后开始了合并程序，伊比利亚航空失去了作为 Ladeco 股东期间获得的一些权利。1997 年，伊比利亚航空出售了其在 Ladeco 的股份。

1996 年，该航空公司推出了自己的网站。

1998 年 2 月，该公司向空中客车公司订购了 76 架飞机，这是当时最大的单笔空中客车订单。次年，该公司收购了 Aviaco 并继承了该航空公司的机队。

到 90 年代末，伊比利亚航空作为大股东拥有西班牙航空公司 Aviaco、Viva Air、Binter Canarias 和 Binter Mediterraneo，以及拉丁美洲航空公司 Aerolineas Argentinas、Austral、Viasa 和 Ladeco。

2001 年，伊比利亚航空私有化，股票在证券交易所上市。到 2002 年，当伊比利亚航空庆祝成立 75 周年时，它已经运送了近 5 亿乘客。2004 年 7 月，伊比利亚航空宣布已决定将其拉丁美洲枢纽从佛罗里达州迈阿密迁至洪都拉斯圣佩德罗苏拉。

2006 年 2 月 5 日，马德里巴拉哈斯机场 4 号航站楼移交给西班牙国家航空和寰宇一家联盟的其他成员。这为西班牙国家航空提供了急需的扩展能力。西班牙国家航空约占该机场客流量的 60%。2005 年，该航空公司及其地区分支机构 Air Nostrum 通过马德里巴拉哈斯机场运送了 21,619,041 名乘客。

2006 年 11 月，西班牙国家航空推出了低成本航空公司 Clickair。Clickair 于 2009 年与伏林航空合并。

2009 年 11 月 12 日，西班牙国家航空确认已与英国航空公司达成初步合并协议。两家航空公司的合并将打造出收入排名第三的全球航空公司。2010 年 4 月 8 日，英国航空公司和西班牙国家航空确认已同意合并，组建国际航空集团，但每家航空公司将继续以现有品牌运营。

2012 年 11 月，伊比利亚航空宣布计划裁员 4,500 人，并减少 5 架长途飞机和 20 架短途飞机。

2012 年，伊比利亚航空成立了另一家廉价航空公司伊比利亚快运，该公司从其母公司马德里枢纽运营短途和中程航线，为伊比利亚航空的长途航线网络提供支线航班。该航空公司于 2012 年 3 月 25 日开始运营，与伊比利亚航空共用位于马德里查马丁的总部。2013 年，两家航空公司的总部都迁至马德里 Ciudad Lineal 的新办公室，公司形象也作为更新过程的一部分进行了更改。

2023 年，伊比利亚航空宣布将于 2024 年 10 月重返东京成田国际机场，此前该公司于 2020 年因新冠疫情而撤出。伊比利亚航空于 1986 年首次开通飞往东京的航班，并于 1992 年开始直飞，但此前曾在 1998 年至 2016 年期间暂停航班。

公司事务

业务趋势

伊比利亚航空的主要趋势如下（截至 12 月 31 日的财政年度）：

总公司

总部

公司总部位于马德里的 MV49 商业园。该设施靠近 Autopista de Circunvalación M-30 和 Avenida de America 的交叉口。2013 年，为了节省成本，公司将总部从马德里萨拉曼卡区的前 Campos Velazquez 迁至此。

所有权

前伊比利亚航空徽标；使用时间：1977 年至 2013 年

2001 年宣布伊比利亚航空在马德里证券交易所上市

2001 年 4 月 3 日，伊比利亚航空私有化并被纳入马德里证券交易所的 IBEX 35 股票指数。核心股东为：Caja Madrid – 23.45%、英国航空 13.2%、SEPI – 5.20%、El Corte Ingles – 2.90%。英国航空通过购买美国航空剩余股份增加了其在伊比利亚航空的股份，据报道，英国航空为这部分股份支付了 1300 万英镑。这使英国航空在伊比利亚航空的总股份增加到 10% 左右，并保留了其在伊比利亚航空董事会的两个席位。

2008 年 7 月，英国航空和伊比利亚航空宣布合并计划，每家航空公司都将保留其原有的品牌。该协议于 2010 年 4 月得到确认，7 月，欧盟委员会和美国运输部批准了合并，两家航空公司开始与美国航空公司协调跨大西洋航线。2010 年 10 月 6 日，英国航空、美国航空和西班牙国家航空的联盟正式开始运营。当时估计，除了与西班牙国家航空合并可节省的 3.3 亿英镑外，该联盟每年还将为英国航空节省约 2.3 亿英镑的成本。合并于 2011 年 1 月 21 日完成，组建了国际航空集团 (IAG)，该集团是全球年收入第三大的航空公司，也是欧洲第二大航空集团。

合并前，英国航空拥有西班牙国家航空 13.5% 的股份，因此获得了合并后国际航空集团 55% 的所有权；西班牙国家航空的其他股东获得了剩余的 45%。

合并一直存在争议。英国航空公司在英国运营两项基金化的主要固定收益养老金计划。英国航空公司承认，其面临的最严重的财务风险之一是具有挑战性的养老金计划的综合赤字。最新的精算估值为 37 亿英镑，这一价值甚至超过了 IAG 的资本化。此外，根据 2004 年的《养老金法案》，如果有必要，英国养老金监管机构可以强制 Iberia 或 IAG 向英国航空公司的退休养老金计划提供额外的财政支持。英国航空公司在其“截至 2011 年 12 月 31 日的年度报告和账目”中宣布，“养老金资产价值的负面变动以及这些资产的财务回报可能会增加养老金赤字的规模”。

截至 2013 年 12 月，该航空公司拥有超过 18,000 名员工。

由于英国脱欧，尽管与英国航空公司合并，但 Iberia 仍被迫证明它仍然是一家西班牙航空公司。不这样做的后果是他们可能无法在欧盟内飞行。

子公司和联盟

伊比利亚航空拥有位于巴塞罗那附近的廉价航空公司 Vueling 9.49% 的股份，母公司 IAG 拥有剩余的 90.51%。这样做是为了确保 IAG 不会拥有 Vueling 100% 的股份，而是将股份分配给其各部门。伊比利亚航空还拥有摩洛哥皇家航空 0.95% 的股份。

伊比利亚航空与美国航空、澳洲航空、哥伦比亚航空和英国航空结盟，并与 TACA 集团结盟。1999 年 9 月 1 日，该公司加入了寰宇一家联盟。

西班牙国家航空以前拥有 Aviaco 航空，后者运营大部分国内航线。该公司成立于 1948 年 2 月 18 日，运营至 1999 年 9 月 1 日。西班牙国家航空还拥有 Binter Canarias 航空，直到西班牙政府开始私有化该子公司。Hesperia Inversiones Aereas 于 2002 年 7 月从西班牙国家航空手中收购了这家航空公司。第二家使用 Binter 名称的航空公司 Binter Mediterraneo 于 1988 年作为西班牙国家航空的子公司成立，航线从梅利利亚飞往马拉加、阿尔梅里亚、瓦伦西亚，并在其最后一年飞往马德里。该航空公司于 1998 年被 Air Nostrum 收购并并入其运营，当时该航空公司拥有 CN-235 机队。

西班牙国家航空是计算机化机票预订系统 Amadeus 的创始合伙人，拥有 18.28% 的股份。伊比利亚航空还通过其 Viva Tours 和 Tiempo Libre 部门积极开展旅行社业务，并与 Cacesa 合作提供包裹运输服务。

此外，伊比利亚航空还是一家飞机维修公司，为其机队和其他 48 家公司（包括一些领先的欧洲航空公司）的机队提供服务。伊比利亚航空为西班牙所有机场和赤道几内亚两家机场提供飞机处理服务；其航空公司客户超过 200 家，拥有 7300 名员工。

目的地

合资企业

伊比利亚航空与卡塔尔航空和英国航空开展合资业务，包括卡塔尔航空多哈枢纽与马德里之间每天运营三班航班，以及多哈与伦敦之间最多 10 班航班。

伊比利亚航空还与美国航空、英国航空和芬兰航空共同参与寰宇一家跨大西洋合资企业。

代码共享协议

截至 2024 年 5 月，伊比利亚航空与以下航空公司签订了代码共享协议：

• 爱尔兰航空
• 波罗的海航空
• 美国航空
• 阿维安卡航空公司
• 宾特加那利群岛
• 英国航空
• 玻利维亚航空公司
• 保加利亚航空
• 国泰航空
• 巴拿马航空公司
• 捷克航空
• 以色列航空公司
• 埃维洛普航空
• 芬兰航空
• 日本航空
• 拉丁美洲 巴西
• 拉丁美洲 智利
• 拉丁美洲 厄瓜多尔
• 卡塔尔航空
• 摩洛哥皇家航空
• 约旦皇家航空
• 空中巴士万岁
• 伏林航空

机队

现有机队

伊比利亚航空空客 A320neo

伊比利亚航空空客 A330-200

伊比利亚航空空客 A350-900

截至 2024 年 1 月，伊比利亚航空（不包括其子公司伊比利亚地区航空和伊比利亚快运航空）运营全空客机队，由以下注册飞机组成：

伊比利亚航空机队

机队发展

2015 年 8 月，IAG 将 8 架 A350-900 和 3 架空客 A330-200 改装为伊比利亚航空的确定订单。2018 年 6 月，该航空公司接收了其首架 A350。

2017 年 6 月，伊比利亚航空订购了 17 架 A320neo 和 3 架 A321neo，将于 2018 年开始交付。首架 A320neo 于 2018 年 5 月交付。首架 A321neo 于 2020 年 6 月由伊比利亚航空快运接收。

在 2019 年巴黎航展上，IAG 同意购买 14 架空客 A321XLR 飞机，其中 8 架交付给伊比利亚航空，6 架交付给爱尔兰航空，并可选择再购买 14 架飞机。

前机队

前伊比利亚航空空客 A300 客机

前伊比利亚航空麦克唐纳道格拉斯 DC-9

前伊比利亚航空公司波音 757-200

多年来，伊比利亚航空公司运营过以下机型：

飞机客舱

伊比利亚航空空中客车 A330-300 商务舱

伊比利亚航空空客 A319 飞机上的经济舱

机队中的所有飞机都采用双舱布局，包括商务舱和经济舱。伊比利亚航空目前根据航班长度提供三种不同的商务舱。2009 年 3 月，伊比利亚航空宣布将在 2009-2011 年期间翻新其所有飞机上的经济舱，并为其长途飞机设计新的商务舱。伊比利亚航空是最后几家在其所有洲际航线上配备个人娱乐屏幕的大型航空公司之一。截至 2016 年，空客 A330-200 和 ?300 以及 A340-600 机队都配备了个人 IFE。机上餐饮由 Do & Co 提供。

商务舱

西班牙国内和欧洲内部航班提供商务舱。座位与经济舱完全相同，但中间（B 和 E）座位被封闭。商务舱机票还包括改进的地面服务（优先办理登机手续、安检、登机、行李处理和休息室使用）。

商务舱升级版

商务舱升级版适用于飞往美洲和南非的长途航班。商务舱升级版提供平躺式座椅和国际商务舱设施。

经济舱

伊比利亚航空已将国内和欧洲航班更多地转向美国或“点菜”模式，在经济舱提供机上购买服务“Tu Menu”，包括餐食、小吃和饮料。飞往达喀尔、莫斯科和特拉维夫的中途航班以及长途洲际航班在经济舱提供全套餐饮服务，但酒精饮料除外。

事故和事件

截至 2016 年 1 月，自 1939 年以来，共有 37 架由伊比利亚航空运营或为其运营的飞机因事故和被击落而报废。几架伊比利亚航空飞机也曾被劫持。这些事件和事故包括：

• 1928 年 4 月 19 日，一架 Rohrbach Ro VIII Roland I（注册号 D-1219）在特鲁埃尔省穆尼萨以北 12 公里处的 Ventas de Muniesa 附近硬着陆，导致飞机严重受损，11 名乘客受伤，其中一人伤势严重，随后死亡。据目击者称，当时该地区有雾，飞机在着陆前在该地附近低空盘旋了几次。这架飞机当时正从巴塞罗那飞往马德里。
• 1939 年，伊比利亚航空损失了两架三引擎容克斯 Ju 52。3 月 16 日，一架飞机在从萨拉曼卡飞往塞维利亚的定期航班上因天气恶劣在卡贝扎韦洛萨坠毁。 12 月 18 日，另一架 Ju 52 飞机在从得土安飞往塞维利亚途经直布罗陀时被英国防空炮火误认为是德国飞机（德国军方在二战中使用了大量 Ju 52 飞机），被误认为是德国飞机（二战期间，德国军方使用了大量 Ju 52 飞机）。三名机组人员和七名乘客遇难。
• 1948 年 12 月 23 日，一架道格拉斯 DC-3 飞机在雾天和大雨天气中坠毁，机上 27 名乘客全部遇难。碰撞后，机身解体，飞机在爆炸后起火。飞机坠入普伊格卡巴尔斯山谷。两个半小时后，飞机被发现。
• 1957 年 10 月 28 日，一架道格拉斯 DC-3 飞机因发动机起火在赫塔菲附近坠毁，机上 21 名乘客全部遇难。
• 1959 年 4 月 29 日，一架道格拉斯 DC-3 飞机因天气恶劣而改道，在昆卡的 Sierra de Valdemeca 坠毁，机上 28 名乘客全部遇难。
• 1965 年 3 月 31 日，一架 Convair 440-62 飞机在接近丹吉尔时坠入海中，机上 53 名乘客中有 50 人遇难。飞机在低空失速。
• 1965 年 5 月 5 日，一架洛克希德星座飞机在雾天复飞时撞上刮土机和拖拉机，在特内里费岛的洛斯罗迪欧斯机场坠毁。机上 49 名乘客中有 30 名乘客和 6 名机组人员遇难。
• 1967 年 11 月 4 日，一架 Sud Aviation Caravelle 飞机在英国西萨塞克斯郡的布莱克当坠毁，机上 37 名乘客和机组人员全部遇难。
• 1972 年 1 月 7 日，602 号航班在接近伊比沙岛机场时撞上圣何塞的萨塔利亚山，机上 104 人全部遇难。
• 1973 年 3 月 5 日，一架从帕尔马飞往伦敦的伊比利亚道格拉斯 DC-9 客机（编号为 504 号航班）与一架康维尔 990 科罗纳多飞机（编号为 Spantax 400 号航班）在法国城市南特上空发生空中相撞，造成 68 人死亡。Spantax 康维尔 990 成功紧急降落，而伊比利亚 DC-9 客机坠毁，机上所有人员全部遇难。事故发生在法国空中交通管制员罢工期间。
• 1973 年 12 月 17 日，一架注册为 EC-CBN 的伊比利亚麦克唐纳道格拉斯 DC-10 客机（编号为 933 号航班）从马德里机场起飞后，在波士顿洛根机场降落时与跑道入口的 ALS 系统相撞。机上 168 名乘客中无人死亡，但飞机被注销。
• 1983 年 12 月 7 日，伊比利亚航空 350 号航班（波音 727 客机，EC-CFJ）在浓雾中起飞时与阿维亚科航空 134 号航班（道格拉斯 DC-9 客机，EC-CGS）相撞，后者在马德里机场错误地滑行到跑道上。阿维亚科航空航班上所有乘客遇难，伊比利亚航空航班上 93 名乘客中有 51 人（50 名乘客，1 名机组人员）遇难。伤亡者中包括著名的墨西哥女演员范妮·卡诺。
• 1985 年 2 月 19 日，伊比利亚航空 610 号航班（波音 727-200 客机）在毕尔巴鄂降落时撞上安装在蒙特奥伊斯山顶的电视天线后坠毁，148 人遇难。
• 1996 年 7 月 26 日，伊比利亚航空 6621 号航班，一架从马德里飞往哈瓦那的麦克唐纳道格拉斯 DC-10-30 飞机在飞行途中被劫持。劫机者是黎巴嫩人易卜拉欣·萨达 (Ibrahim Saada)，他要求将航班改道飞往迈阿密国际机场。没有人受伤，飞机几小时后降落在何塞·马蒂国际机场。萨达后来被捕，面临最高 20 年的监禁。
• 2001 年，伊比利亚航空 1456 号航班从巴塞罗那飞往毕尔巴鄂时坠毁。没有人员死亡，但飞机损坏严重，无法修复。
• 2007 年 11 月 9 日，伊比利亚航空 6463 号航班，一架空客 A340-600，注册号 EC-JOH，在厄瓜多尔基多旧马里斯卡尔苏克雷国际机场滑出跑道后严重受损。没有人员伤亡报告。据空客称，这架飞机已被注销。