格陵兰航空 (Air Greenland)

格陵兰航空 Air Greenland

IATA ICAO Callsign GL GRL GREENLAND
Founded	1960; 64 years ago as Gr?nlandsfly
Commenced operations	2002; 22 years ago
Hubs	Kangerlussuaq Airport
Focus cities	Copenhagen Airport Ilulissat Airport Nuuk Airport
Frequent-flyer program	Club Timmisa
Subsidiaries	Greenland Travel Hotel Arctic Norlandair World of Greenland
Fleet size	Fixed-wing – 9 Helicopter – 19
Destinations	16
Headquarters	Nuuk Airport, Nuussuaq, Greenland
Key people	Bodil Marie Damgaard (Chairwoman of The Board) Jacob Nitter S?rensen (CEO)
Revenue	US$194.02 million
Operating income	US$12.02 million
Net income	US$8.16 million
Total assets	US$145.87 million
Total equity	US$103.88 million
Website	airgreenland.com

格陵兰航空公司（原名 Gr?nlandsfly），又名格陵兰航空，是格陵兰的旗舰航空公司，由格陵兰政府所有。该公司拥有 28 架飞机，其中包括 2 架用于跨大西洋和包机的客机、8 架主要服务于国内网络的固定翼飞机和 18 架直升机，用于将较小社区的乘客送入国内机场网络。飞往偏远定居点直升机场的航班由格陵兰政府承包运营。

除了运营飞往该国大多数村庄的定期航班和政府承包航班外，该航空公司还支持偏远的研究站，为游客和格陵兰的能源和矿产资源行业提供包机服务，并在紧急情况下提供医疗后送服务。格陵兰航空公司拥有七家子公司、一家航空公司、酒店、旅行社和一家专门从事格陵兰旅游的旅行社。

历史

该航空公司成立于 1960 年，原名 Gr?nlandsfly（意为格陵兰航空），最初使用 Catalina 水上飞机提供服务，十年内扩展至使用 DHC-3 Otters 和 Sikorsky S-61 直升机。在新成立的格陵兰自治政府开始投资建设短距起降机场网络之前，大部分运营都以直升机为主。这些机场的建设成本非常高，格陵兰机场的费用仍然是世界上最高的；它们还需要一支新机队：DHC-7 涡轮螺旋桨飞机，这种飞机特别适合格陵兰恶劣的地形和天气条件。随着 20 世纪 90 年代国内机场网络的扩大，航班连接的可靠性得到了改善：Dash 7 飞机的使用增加使该航空公司不受恶劣天气的限制。 20 世纪 90 年代末和 21 世纪初，格陵兰航空购买了一架波音 757 和一架空客 A330，从而得以开通飞往哥本哈根的航班，在此之前，该航线由北欧航空运营，北欧航空在 21 世纪中后期也参与了竞争。进入 21 世纪，格陵兰航空与冰岛航空争夺国际航线和国内小型包机服务。

20 世纪 60 年代

西科斯基 S-61N 直升机于 1965 年购置，是格陵兰航空机队中最早的飞机之一。

1960 年 11 月 7 日，斯堪的纳维亚航空系统（现为 SAS）和丹麦采矿公司 Kryolitselskabet ?resund 成立了 Gr?nlandsfly A/S，Kryolitselskabet ?resund 参与了 Ivittuut 的冰晶石作业，为格陵兰的四个美国雷达基地提供运输和物流。1962 年，省议会（现为格陵兰自治政府）和皇家格陵兰贸易部（现为 KNI）收购了该公司的股份。

为格陵兰美国基地服务的首批航班由从加拿大租用的轻型 DHC-3 Otters 和西科斯基 S-55 直升机运营。在 1961 年发生坠机事故后，Gr?nlandsfly 在国内航线上使用 PBY Catalina 水上飞机和 DHC-6 Twin Otters。 1962 年，一架 Catalina 直升机坠毁。1965 年，道格拉斯 DC-4 成为该航线上第一架大型飞机。随后，西科斯基 S-61 直升机也投入使用：2010 年，它们仍然全年为格陵兰南部库雅雷克市的社区提供服务，冬季则为迪斯科湾的社区提供服务。

20 世纪 70 年代

格陵兰航空的 DHC-6 双水獭直升机用于救护和包机飞行，例如飞往 Summit Camp 的研究基地。

20 世纪 70 年代，格陵兰航空将其 DC-4 升级为较新的 DC-6，但主要专注于扩大其直升机机队，购买了另外五架 S-61。到 1972 年，它开通了飞往格陵兰岛东部的服务，基地设在塔西拉克，并成立了格陵兰航空包机公司。乌马纳克峡湾的 Maamorilik 采矿需要更多的直升机，该航空公司为这条航线购买了 Bell 206。格陵兰航空还获得了丹麦政府的合同，执行格陵兰岛周围海冰的侦察任务。

到 1979 年底，格陵兰航空每年服务的乘客人数超过 60,000 人，超过了格陵兰岛的人口。同年，该航空公司还开通了第一条国际航线，往返于格陵兰首都努克和加拿大北部的伊卡卢伊特镇。这条航线连接格陵兰的卡拉利特和加拿大的因纽特，与加拿大第一航空航线联合运营，但飞机通常空载，13 年后这条航线关闭。

20 世纪 80 年代

格陵兰航空使用了 Dash 7 的 -102（如图）和 -103 型号。后者配备了前货舱。

1979 年格陵兰自治政府成立，投资建设了真正的区域机场网络，并在努克、伊卢利萨特（1984 年）和库鲁苏克修建了短距起降 (STOL) 机场。（这些早期机场在建造时没有除冰设备，这种情况在格陵兰的冬季一直存在问题，并继续给航空公司造成延误和损失。）这十年，该公司还培训并雇用了第一批本土卡拉利特飞行员。

为了服务扩大的网络，格陵兰航空开始购买 DHC-7，这种飞机特别适合格陵兰经常恶劣的天气条件。第一架飞机于 1979 年 9 月 29 日交付，随后十年又交付了更多飞机。这些飞机仍在服役，服务于除伊托科尔托米特附近的内勒里特机场以外的所有机场，该机场的运营由冰岛航空根据与格陵兰自治政府签订的合同负责。

1981 年，格陵兰航空开通了第一条飞往冰岛的航线，将雷克雅未克机场经库鲁苏克与其主要枢纽康格尔鲁苏阿克连接起来。1986 年，开通了飞往凯夫拉维克的航线，打破了北欧航空对格陵兰和丹麦之间航班的垄断，冰岛航空运营凯夫拉维克-哥本哈根航线。到 1989 年，该航空公司雇用了 400 多名格陵兰人，每年运送超过 100,000 名乘客。

20 世纪 90 年代

格陵兰航空的首架喷气式客机波音 757-200 于 2001 年降落在康克鲁斯瓦格机场。

同一架客机采用格陵兰航空涂装（2005 年）。飞机被命名为 Kunuunnguaq，注册号为 OY-GRL。

由于 Ivittuut（1987 年）和 Maamorilik（1990 年）的矿山停产，导致格陵兰经济衰退，该公司的业务也随之缩减。

随着情况好转，地区短距起降机场网络得到扩展，在格陵兰中西部修建了西西缪特机场、马尼特索克机场和阿西亚特机场，在格陵兰西北部修建了夸尔苏特机场和乌佩纳维克机场。购买第五架 Dash 7 后，Gr?nlandsfly 自成立以来首次能够为格陵兰所有主要城镇提供飞机服务。 （乌马纳克由卡尔苏特机场及其直升机场提供服务。）

格陵兰航空还购买了第一架喷气式飞机，一架波音 757-200，于 1998 年 5 月开始运营。这架客机被命名为库努恩瓜克，以纪念格陵兰探险家和民族学家 Knud Rasmussen，他的半身像装饰在康克鲁斯瓦克枢纽的航站楼。这架客机使该公司能够直接运营利润丰厚的康克鲁斯瓦克-哥本哈根航线，而无需在冰岛设立分支机构或中途停留。因此，1999 年，该航空公司服务了 282,000 名乘客，几乎是上个十年末的三倍。

2000 年代

在千禧之际，该航空公司更新了其老化的机队，退役了数架 S-61 和 206 直升机，并用 Bell 212 和 Eurocopter AS350 直升机取而代之。该公司还解雇了首席执行官 Peter Fich，因为他无法平衡格陵兰自治政府对当地格陵兰人服务的要求与董事会对扩大旅游业、降低票价和提高利润的要求。在他的继任者 Finn ?elund 的领导下，Gr?nlandsfly 最初亏损 3000 万丹麦克朗，因为合同义务维持了无利可图的服务，而罢工破坏了夏季旅游旺季，格陵兰邮政将利润丰厚的邮件合同转移给了丹麦所有的 Air Alpha Greenland。作为回应，该公司成功抵制了格陵兰自治政府的大量要求、高昂的费用和低补贴，并进行了品牌重塑，将其名称改为格陵兰航空，并于 2002 年 4 月 18 日采用了新的标志和涂装。

2003 年，Finn ?elund 离职前往马士基航空担任首席执行官，Flemming Knudson 接替其担任首席执行官。格陵兰航空开通了从哥本哈根飞往冰岛阿库雷里的航线；该服务持续了六年，最终被认为无利可图而终止。同样在 2003 年，SAS 放弃了格陵兰服务，导致格陵兰航空购买了第二架客机，一架名为 Norsaq 的空客 A330-200。（SAS 在 2007 年的旺季短暂恢复了这项服务，然后在 2009 年 1 月再次停止了这项服务。）由于 SAS 退出市场，格陵兰航空与美国空军签订了往返图勒空军基地的客运服务合同。该合同从 2004 年 2 月开始生效，尽管 SAS 短暂重返市场，但该合同在 2008 年又续签了五年。

首次收购另一家航空公司发生在 2006 年 7 月 28 日，当时格陵兰航空收购了丹麦航空公司阿尔法航空的子公司格陵兰阿尔法航空。格陵兰阿尔法航空曾在迪斯科湾和格陵兰岛东部运营直升机航班。自收购以来，收购的贝尔 222 直升机一直用于 Nerlerit Inaat 机场和 Ittoqqortoormiit 直升机场之间的客运。

2007 年，Flemming Knudson 被调任皇家格陵兰渔业集团的负责人，现任首席执行官 Michael Binzer 被任命为公司负责人，负责根据 Qarsoq 2012（“Arrow 2012”）计划领导公司实现更大的商业化和自给自足。 6 月 13 日，北欧航空宣布出售其在格陵兰航空的股份，此举后来被纳入其重组计划，但截至 2012 年，该公司尚未找到任何买家。10 月 1 日，该航空公司推出了电子机票系统。同样在 2007 年，格陵兰航空开始与美国巴尔的摩/华盛顿国际机场直飞。格陵兰航空员工罢工导致 60 名美国游客滞留，该公司拒绝为他们提供其他返程安排，机票销售大幅下滑，该航线于 2008 年 3 月关闭。

2009 年，该航空公司共搭载 399,000 名乘客。

2010 年，格陵兰航空机队增加了庞巴迪 Dash 8 涡轮螺旋桨飞机，用于定期航班和包机，例如为在努克举行的因纽特人北极理事会 2010 年会议提供的班车服务。

2010 年代

2010 年代，格陵兰航空削减了一些服务。2010 年 1 月 1 日，由于技术故障，格陵兰航空暂停参与 SAS 的 EuroBonus 常旅客计划。2011 年，从纳尔沙斯瓦克到哥本哈根的直飞航班被暂停。

但是，计划进行一些扩展。为了与冰岛航空竞争，冰岛航空运营从雷克雅未克机场到努克、纳尔沙斯瓦克、伊卢利萨特和格陵兰岛东海岸的航班，目前控制着格陵兰岛往返旅行市场的 15% 左右，格陵兰航空可能会开通努克和冰岛凯夫拉维克国际机场之间的直飞航线。此外，由于技术进步和商品价格上涨，Maarmorilik 矿场将于 2010 年 11 月重新开放，预计锌和铁矿石储量可持续使用 50 年。与 20 世纪 70 年代一样，该矿场的补给航班将由格陵兰航空运营，使用以乌马纳克直升机场为基地的贝尔直升机 (212)。

格陵兰航空最后一架 Twin Otter 于 2011 年出售给 Norlandair，以换取现金和这家冰岛公司的四分之一股权。

格陵兰航空在 2009 年底曾考虑重新开通飞往伊魁特（现努纳武特首府）的航班，但最终在 2012 年实现。从 2012 年到 2013 年，该航空公司飞往努纳武特的乘客数量比上一年增加了 4 人。然而，这项服务于 2015 年停止。

2015 年 7 月，格陵兰航空成为欧洲地区航空协会的成员。

2016 年之前，格陵兰航空持有 Arctic Umiaq Line 50% 的股份，Arctic Umiaq Line 是一家无利可图但由政府补贴的渡轮服务公司，其余 50% 由皇家北极航线公司控制。2016 年，格陵兰航空将其在该公司的股份出售给皇家北极航线公司，自 2016 年 7 月 1 日起，Arctic Umiaq Line 成为皇家北极航线公司的全资子公司。

目的地

2004 年，格陵兰航空空客 A330-200 飞机接近康克鲁斯瓦格机场。

之前由 DHC-7 运营的从库鲁苏克机场飞往冰岛的航线，根据政府合同移交给了冰岛航空。

格陵兰航空的国内机场网络包括格陵兰境内所有 13 个民用机场。在格陵兰岛以外，该航空公司目前运营飞往冰岛凯夫拉维克国际机场和丹麦哥本哈根机场的跨大西洋航班。

两座能够为大型客机提供服务的国际机场——康克鲁斯瓦克机场和纳沙斯瓦克机场——是在第二次世界大战期间作为美国空军军事基地建造的，至今仍用于跨大西洋航班。所有其他区域机场都具有短距起降能力，并由 Dash 7 和 Dash 8 固定翼飞机提供服务。

较小的社区通过直升机场提供服务，这些直升机场与位于格陵兰岛西北部乌佩纳维克群岛的乌佩纳维克机场、格陵兰岛西北部乌马纳克峡湾地区的乌马纳克直升机场以及在格陵兰西部迪斯科湾地区的伊卢利萨特和阿西亚特机场；在格陵兰南部的卡科尔托克和纳诺塔利克直升机场；以及格陵兰东南部的塔西拉克直升机场。在 45 个投入使用的直升机场中，有 8 个是主要的，配备了停机坪、航站楼和常驻工作人员。其他直升机场是直升机停机坪，有碎石或草地着陆区。由于客运量的原因，直升机通常需要飞行不止一趟才能转乘固定翼飞机，从而导致总旅行时间更长。

格陵兰航空还使用其空客 A330 代表欧洲旅行社在欧洲境内进行包机飞行。2015 年，格陵兰联合政府投票决定延长努克和伊卢利萨特机场的跑道；这直接威胁到格陵兰航空对单架宽体飞机的需求。 A330 仅用于从皮图菲克和康克鲁斯瓦格飞往哥本哈根卡斯特鲁普，但 2017 年 1 月，格陵兰航空宣布该飞机将覆盖冰岛和格陵兰之间的更多商业航线。2017 年 3 月，格陵兰航空还宣布增加飞往康克鲁斯瓦格的航班。

联运协议

该协议再次使一次旅行合并为一张机票成为可能。

格陵兰航空与以下航空公司签订了联运协议：

• DAT（丹麦）
• 芬兰航空（国际）
• 冰岛航空（国际）
• 北欧航空（斯堪的纳维亚/欧洲/国际）

定居航班

格陵兰航空与格陵兰政府签订了合同，运营飞往格陵兰大部分定居点的直升机航班（“定居航班”），目的地网络由住房、基础设施和交通部补贴和协调。定居航班未列入公司的时刻表，但可以提前预订。

预订时指定的这些航班的出发时间是近似值，定居服务会根据当天的当地需求进行优化。迪斯科湾地区的定居航班非常独特，因为它们只在冬季和春季运营。夏季和秋季，定居点之间的交通仅通过海上运输，服务由政府承包的伊卢利萨特渡轮服务公司 Diskoline 运营。

机队

图中的空客 A330-200（名为 Norsaq）是格陵兰航空 2003 年至 2022 年期间唯一的喷气式飞机。它被用于该航空公司的长途航线。它现已退役，由空客 A330-800（名为 Tuukkaq）取代，于 2022 年 12 月 6 日交付给该航空公司。

截至 2022 年 12 月，格陵兰航空机队包括以下现役飞机：

固定翼机队

格陵兰航空的 Beechcraft Super King Air（名为 Amaalik）用于格陵兰政府的救护飞行。
德哈维兰加拿大 DHC-8 是该航空公司的主要飞机，在所有国内机场到机场航线上运营。2010 年，该航空公司收购了第一架 Dash 8 飞机。

截至 2023 年 11 月，格陵兰航空固定翼机队由以下飞机组成：

格陵兰航空固定翼机队

直升机队

一架格陵兰航空欧洲直升机 AS350 正在运营，从 Uunartoq 出发（2007 年）

2021 年康克鲁斯瓦格附近的空客 h325

贝尔 212 是飞往区村庄的主要直升机。

格陵兰航空直升机机队由以下飞机组成（截至 2021 年 5 月）：

格陵兰航空直升机机队

1. ^ 虽然在常规服务中最多可搭载 19 名乘客，但 h325 通常配置用于搜索和救援行动，最多可搭载 6 副担架

历史机队

较旧的西科斯基 S-61N 直升机驻扎在伊卢利萨特机场和卡科尔托克直升机场。这架 S-61 可容纳 25 名乘客，位于格陵兰岛南部，用于接送从哥本哈根抵达纳萨尔苏阿克机场的乘客。2010 年 4 月出售波音 757 导致机场长期衰落，航空公司计划将这架旧直升机从机队中移除。

过去，格陵兰航空 (Gr?nlandsfly) 还使用过以下飞机：

• 法国宇航 Alouette III
• 空客 A330-200
• 贝尔 212
• 贝尔 204
• 贝尔 206B Jet Ranger
• 波音 757-200
• 赛斯纳 172
• 赛斯纳 550
• 加拿大德哈维兰 DHC-6 Twin Otter
• 加拿大德哈维兰 Dash 7
• 道格拉斯 DC-3
• 道格拉斯 DC-4
• 道格拉斯 DC-6
• MD-500
• 联合 PBY Catalina
• 派珀 PA-18 Super Cub
• 派珀 PA-31
• 西科斯基 S-55
• 西科斯基 S-58
• 西科斯基 S-61

管理和结构

位于努克的格陵兰航空总部

努克机场的格陵兰航空机库（2010 年）

2019 年 5 月 29 日，格陵兰政府从 SAS 集团收购了格陵兰航空 37.5% 的股份，并从丹麦政府手中收购了该公司 25% 的股份，成为该航空公司的唯一所有者。62.5% 股份的总价格为 4.62 亿丹麦克朗。政府所有权由住房、基础设施和交通部持有，该部负责监督格陵兰运输业的发展并控制格陵兰机场管理局 Mittarfeqarfiit。

格陵兰航空董事会共有 9 名成员，其中 3 名代表航空公司员工。现任主席是 Kjeld Zacho J?rgensen 先生（2018 年任命），副主席是 Bodil Marie Damgaard 女士（2016 年任命）。格陵兰航空首席执行官为雅各布·尼特·索伦森 (Jakob Nitter S?rensen)，于 2017 年 1 月被任命。

该航空公司总部位于努克，2009 年 12 月拥有 668 名员工。该航空公司的技术基地位于努克机场。

格陵兰航空公司的贝尔 212 飞机正在接近图勒空军基地（2010 年）

包机

格陵兰航空公司的包机部门由汉斯·彼得·汉森领导，共有 8 名员工，拥有 13 架直升机和 3 架固定翼飞机。多余的飞机用于定期包机飞往欧洲、亚洲和非洲的旅游目的地。

直升机（主要是 AS350）用于特殊飞行，例如搜索和救援、空中救护、与美国空军签订合同飞往图勒空军基地的包机、地质勘探以及飞往格陵兰冰盖上的采矿地点和研究站的补给飞行。在夏季高峰期，来自挪威和瑞典的自由飞行员会补充直升机机组人员。

其他包机包括直升机滑雪班车、能源行业服务（例如促进石油勘探或水电站勘测）以及环境研究（统计北极熊和追踪其他大型北极动物群）。

子公司

旅游

• Hotel Arctic A/S 是一家位于伊卢利萨特的酒店和旅行社，是格陵兰航空的全资子公司。
• 格陵兰旅行社 A/S 是一家总部位于哥本哈根的旅行团旅行社，是格陵兰航空的全资子公司。
  • World of Greenland A/S 是一家总部位于伊卢利萨特的户外用品公司，由 Greenland Travel A/S 和 Ilulissat Travel A/S 合资成立。

航空

• Norlandair ehf. 是一家冰岛航空公司。Air Greenland 拥有这家冰岛航空公司 25% 的股份。

服务

该航空公司前 A330-200 上的商务舱座位

商务舱

格陵兰航空在其空客 A330-800 Tuukkaq 的跨大西洋航班上提供灵活的商务舱 - 名为“商务舱”。服务包括个人视频屏幕、座椅电源、便利包、毛毯和各种报纸。乘坐商务舱的乘客有资格使用哥本哈根机场的 Novia 商务舱休息室。

经济舱

格陵兰航空在所有使用固定翼飞机运营的航班上提供灵活和受限的经济舱，并提供免费小吃和饮料。在飞往哥本哈根的跨大西洋航班上，经济舱和商务舱座位均可供选择，所有舱位均提供机上餐食。格陵兰航空每季度出版一份 Suluk（格陵兰语：“翼”）机上杂志，其中包含有关格陵兰当前政治和文化事件的一般信息以及航空公司的新闻。

事故和事件

OY-HAI，努克直升机场的 S-61N 在其致命坠机前几个月拍摄的照片

• 1961 年 8 月 29 日，一架 DHC-3 Otter（注册号 CF-MEX）在距康克鲁斯瓦格 20 公里（12 英里）处坠毁。这架飞机是从康克鲁斯瓦格机场飞往阿西亚特机场的非定期航班，当时燃油泄漏导致机上起火。一名飞行员遇难，另一名飞行员和四名乘客幸存。
• 1962 年 5 月 12 日，一架 PBY Catalina 水上飞机（注册号 CF-IHA）在努克机场降落时坠毁。事故是由于前轮舱门发生机械故障，导致其在水上降落时无法关闭，导致飞机沉没。事故造成机上 21 人中有 15 人丧生。
• 1973 年 10 月 25 日，一架格陵兰航空 S-61N（注册号 OY-HAI）的 Akigssek（“松鸡”）在努克以南约 40 公里（25 英里）处坠毁，造成 15 人丧生。当时它正从努克飞往帕米特。两年前，这架直升机曾因进气口结冰导致两台发动机同时熄火，紧急降落在康克鲁斯瓦格峡湾。
• 2008 年 6 月 7 日，一架欧洲直升机 AS350 在努克机场的跑道上坠毁。没有人员受伤，但直升机损坏严重，无法修复。
• 2014 年 1 月 29 日，格陵兰航空 3205 航班（一架格陵兰航空 Dash 8-Q202（注册号 OY-GRI））在格陵兰伊卢利萨特机场 (BGJN) 发生跑道偏离事故。 GL3205 航班从格陵兰康克鲁斯瓦格机场 (BGSF) 起飞。四名乘客被送往医院观察，无人员死亡或重伤。飞机冲出跑道左侧，冲下 10-15 米（33-49 英尺）的陡坡，停在大约与 25 号跑道入口平行的岩石地形上。当时有强烈的侧风，阵风速度为 35 节（65 公里/小时；40 英里/小时）。飞机没有得到修复。