印尼鹰航 (Garuda Indonesia)

印尼鹰航 Garuda Indonesia

IATA ICAO Callsign GA GIA INDONESIA
Founded	16 July 1928; 95 years ago (as KNILM) 1 August 1947; 76 years ago (as KLM-IIB)
Commenced operations	26 January 1949; 75 years ago (as Indonesian Airways) 28 December 1949; 74 years ago (as Garuda Indonesian Airways)
Hubs	Jakarta–Soekarno-Hatta
Secondary hubs	Denpasar Makassar
Focus cities	Surabaya
Frequent-flyer program	GarudaMiles
Alliance	SkyTeam
Subsidiaries	Aerowisata Citilink Garuda Cargo GMF AeroAsia Aero Systems Indonesia Sabre Travel Network Indonesia
Fleet size	73
Destinations	51 (including cargo)
Parent company	Government of Indonesia (60.54%) PT Trans Airways (CT Corp) (28.27%)
Traded as	IDX: GIAA
Headquarters	Garuda City Center Building Complex M1 Street, Soekarno–Hatta International Airport, Tangerang, Banten, Indonesia
Key people	Timur Sukirno (President Commissioner) Irfan Setiaputra (President & CEO)
Revenue	US$2.1 billion (2022):?22?
Operating income	US$3.736 billion (2022):?23?
Net income	US$3.935 billion (2022):?23?
Total assets	US$6.235 billion (2022):?19?
Employees	4,459 (2022):?141?
Website	www.garuda-indonesia.com www.cargo.garuda-indonesia.com

印尼鹰航是印尼的旗舰航空公司，总部位于雅加达附近的苏加诺-哈达国际机场。作为荷兰皇家航空的继任者，鹰航是天合联盟的成员，也是继狮航之后印尼第二大航空公司，从其枢纽、重点城市以及其他朝觐城市运营飞往亚洲、欧洲和澳大利亚多个目的地的定期航班。鹰航是唯一一家飞往欧洲领空的印尼航空公司。

在 20 世纪 80 年代末至 90 年代中期的巅峰时期，鹰航运营着遍布全球的广泛航班网络，定期飞往阿德莱德、开罗、福冈、约翰内斯堡、洛杉矶、巴黎、罗马以及欧洲、澳大利亚和亚洲的其他城市。在 20 世纪 90 年代末和 21 世纪初，一系列财务和运营困难给鹰航造成了沉重打击，导致其大幅削减服务。 2009 年，该航空公司实施了一项为期五年的现代化计划，即“量子飞跃”，彻底改革了该航空公司的品牌、涂装、徽标和制服，并收购了更新、更现代化的机队和设施，重新关注国际市场。它获得了鹰航颁发的“进步最快的航空公司”、“五星级航空公司”和 Skytrax 评选的“世界最佳机组人员”等奖项。此后，鹰航又陷入了因管理不善和腐败而加剧的财务困境。然而，它保持了服务和安全标准。高层管理人员于 2020 年被替换，新的重组计划也在进行中。

鹰航还经营着一家廉价航空子公司 Citilink，该公司提供飞往多个印度尼西亚目的地的低成本航班，并于 2012 年分拆。2018 年 11 月，该航空公司通过合作协议 (KSO) 接管了 Sriwijaya Air 的运营和财务管理；合同于 2019 年 12 月到期。

历史

开端（1949-60 年代）

道格拉斯 DC-3 Seulawah，雅加达 Taman Mini Indonesia Indah 展出的第一架印尼鹰航飞机。这是亚齐人民的贡献。

印尼鹰航的最早前身是荷兰皇家印度航空公司 (KNILM)，成立于 1928 年，当时正值荷兰殖民时期；尽管名称相似，但它并不是荷兰主要航空公司 KLM 的子公司。KNILM 于 1947 年解散，其资产转移到新的 KLM 子公司 KLM Interinsulair Bedrijf（KLM 岛际服务），该公司于 1949 年 12 月被国有化。

印尼鹰航目前的机构形式起源于 20 世纪 40 年代末印度尼西亚独立战争，当时鹰航使用道格拉斯 DC-3 飞机飞行特殊运输机。第一架飞机是一架 DC-3，被称为 Seulawah（亚齐语：“金山”，或来自阿拉伯语 Shalawah，意为赞美/崇拜），以 120,000 马来亚元购买，这笔钱由亚齐人民（尤其是当地商人）提供。第一架从加尔各答飞往仰光的商业航班于 1949 年 1 月 26 日起飞，使用一架 DC-3 Dakota 飞机，尾号为 RI 001，名称为印度尼西亚航空。1949 年 1 月 26 日通常被认为是该航空公司的成立日期。

1967 年停泊在启德机场的印尼鹰航道格拉斯 DC-8 飞机

鹰航这个名字取自印度教传统：它是毗湿奴神坐骑 (vahana) 的名字，于 1949 年启用。1949 年 8 月 23 日至 11 月 2 日，在海牙举行的荷兰-印尼圆桌会议上，印尼总统苏加诺引用了著名爪哇学者和诗人拉登·马斯·诺托·索罗托的一首荷兰诗歌：“Ik ben Garuda, Vishnoe's vogel, die zijn vleugels uitslaat hoog boven uw eilanden”，意思是“我是鹰航，毗湿奴的鸟，在岛屿上高高展翅”。 1949 年，第二架 DC-3 投入使用，印尼鹰航以新名称首次执飞。12 月 28 日，该航空公司以新名称首次执飞，飞往日惹，接载苏加诺。

在整个革命期间，鹰航支持国家利益，经常搭载外交官。缅甸政府在航空公司成立之初给予了大力帮助。该国的国家航空公司缅甸联合航空公司经常租用该航空公司的一架 DC-3 飞机用于自己的航班。因此，1950 年 3 月 31 日，鹰航与荷兰皇家航空公司正式合并，并向缅甸政府赠送了一架 DC-3。

到 20 世纪 50 年代初期和中期，该航空公司拥有 38 架飞机，包括 22 架 DC-3、8 架 Catalina 水上飞机和 8 架 Convair 240。 1956 年，该航空公司首次使用康维尔飞机飞往麦加，载有 40 名印度尼西亚朝圣者。

整个 20 世纪 60 年代，加鲁达航空的机队规模不断扩大，在此期间，该航空公司继续扩张。1961 年，加鲁达航空购买了三架洛克希德 L-188 Electras 飞机，补充了其康维尔 CV-240 机队，之后于 1963 年接收了其第一架喷气式飞机康维尔 990 Coronado，这使其能够开通飞往香港的航班。

1965 年，加鲁达航空接收了第一架道格拉斯 DC-8 飞机，并开始拓展其所关注的亚洲市场，开始从克马腰兰机场经科伦坡、孟买和布拉格飞往阿姆斯特丹和法兰克福的定期航班。罗马和巴黎成为该航空公司的第三和第四个欧洲目的地，航班在孟买和开罗停留加油。同年，印尼航空开通了飞往中华人民共和国的航班，并开通了经金边飞往广州的航班，这是印尼第一家开通此航线的航空公司。

持续增长（20 世纪 70 年代至 90 年代）

1977 年，印尼鹰航的一架道格拉斯 DC-10-30 停在阿姆斯特丹机场

20 世纪 70 年代初，印尼鹰航接收了麦克唐纳道格拉斯 DC-9 和福克 F28 两架飞机，用于短途和中程航班。该航空公司随后接收了 62 架 F28，成为世界上最大的 F28 运营商。1976 年，印尼鹰航接收了第一架麦克唐纳道格拉斯 DC-10，使其能够搭载更多乘客并飞行更长时间，并取代了亚洲和欧洲航线上的 DC-8 和康维尔 990 机队。在接下来的几年里，DC-10 成为加鲁达航空机队不可或缺的一部分，其使用寿命超过了较新的麦克唐纳道格拉斯 MD-11，直到 2002 年该机型最终退役。1980 年，该航空公司接收了第一架波音 747-200，在高容量或远程航线上补充了 DC-10。

1982 年 6 月 21 日，加鲁达航空成为空客 A300 B4-220FFCC 的首发客户，这是 A300 的第一款机型，可由两名飞行员而不是三名飞行员驾驶。到 1984 年，共有 9 架此类飞机投入使用，此外还有 8 架麦克唐纳道格拉斯 DC-10、24 架 DC-9、45 架福克 F-28 和 6 架波音 747-200。 1985 年，在自 1984 年起担任首席执行官的 Reyn Altin Johannes Lumenta 的领导下，加鲁达航空做出了一个备受争议的决定，聘请外国品牌咨询公司 Landor Associates 来设计新的标识、涂装和品牌。当时，该项目被认为耗资巨大且没有必要，但后来人们称赞该项目对加鲁达航空作为国家航空公司的声誉和企业形象至关重要。

印尼鹰航签发的登机牌

在 Lumenta 的领导下，鹰航还增加了航班频率和目的地数量，降低了机票价格，并与 Merpati Nusantara 航空公司合作，推出了适用于两家印尼航空公司的灵活机票。

1990 年，鹰航接收了麦克唐纳道格拉斯 MD-11，该飞机逐渐取代了飞往欧洲的 DC-10，并允许该航空公司开通经檀香山飞往洛杉矶的航班。在此期间，该航空公司运营着由上述 MD-11、DC-10、747、空客 A300 和波音 737-400 组成的机队，飞往亚洲、欧洲和北美各地的目的地。 1994 年，加鲁达航空接收了第一架波音 747-400 飞机，这架飞机成为其机队的主力，直到 2015 年，一直运营朝觐航班和高密度短途航线，而 1996 年接收的第一架空客 A330-300 飞机则提供了更大的灵活性，因为它比三引擎和四引擎喷气式飞机更省油。同年，加鲁达航空订购了六架波音 777 飞机，预计于 2000 年交付，但一系列新的挑战和困难即将袭击该航空公司。

困难时期（1996-2004 年）

2001 年，印尼加鲁达航空的一架麦克唐纳道格拉斯 MD-11 停泊在 Sepinggan 国际机场

20 世纪 90 年代末和 21 世纪初，加鲁达航空经历了动荡和艰难的时期；1996 年福冈和 1997 年棉兰发生的事故，以及 1997 年亚洲金融危机带来的问题，导致其运营业务大幅减少，包括终止飞往美洲的航班，并大幅缩减其欧洲业务。由于与荷兰的历史渊源，加鲁达航空在最初削减航班后继续运营飞往阿姆斯特丹的航班。继续运营的其他欧洲航线包括法兰克福和伦敦，但于 2003 年停飞，阿姆斯特丹航线于 2004 年 10 月 28 日停飞。2001 年 9 月 11 日美国恐怖袭击、巴厘岛爆炸案、2004 年印度洋地震和海啸以及 SARS 恐慌加剧了这种情况，所有这些都导致了航空旅行和印度尼西亚旅游业的衰退。然而，加鲁达航空试图在 2001 年 10 月 28 日开通从雅加达飞往欧洲的首个直飞航班，从雅加达飞往法兰克福，航班号为 GA970/971，但这条航线很短，由于去年 9 月 11 日美国发生的恐怖袭击事件对旅游业造成的影响以及旅游业的衰退，该航线于 2002 年初被取消。不久之后，其先前的波音 777 订单被推迟，18 架波音 737-800 的订单也被推迟，以取代其老化的 737 Classic 机队。到 2005 年，加鲁达航空已基本从经济问题中恢复过来，于 2005 年将其 6 架波音 777-200ER 的订单换成了 10 架波音 787-8 梦想飞机，但运营问题仍然存在。

穆尼尔谋杀案（2004-2006 年）

2004 年 9 月 7 日，人权活动家穆尼尔·赛义德·塔利布乘坐加鲁达航空 974 号航班经新加坡飞往阿姆斯特丹时被休班飞行员 Pollycarpus Priyanto 暗杀，后者在飞往阿姆斯特丹的第二段航班起飞前将砒霜放入他的饮料中，加鲁达航空的声誉进一步受损。据报道，穆尼尔在从新加坡起飞几个小时后感到不适，在此期间，一名碰巧在机上的医生对他进行了检查，并将他转移到商务舱睡觉。他在抵达阿姆斯特丹前约两小时去世，引发了一场国际争议，在此期间，普里扬托、首席执行官因德拉·塞蒂亚万和副手罗海尼尔·艾尼都被判谋杀罪，尽管据称这是印尼国家情报局 (Badan Intelijen Negara) 的命令。该航空公司因未能执行紧急降落而被判疏忽，并被要求向穆尼尔的遗孀支付赔偿金，但该公司未能这样做。

欧洲禁令（2007-2009 年）

2007 年 6 月，在 200 航班坠毁后，欧盟禁止印尼鹰航和所有其他印尼航空公司飞往任何欧洲国家。在国际航空业对所有印尼航空公司的支持下，欧盟承诺审查禁令，并派遣由欧盟委员会航空安全局局长 Federico Grandini 领导的专家小组前往印尼，考虑解除禁令。2007 年 8 月，印尼交通部长宣布欧盟有望在 10 月某个时候解除禁令，并表示禁令是由于双方沟通不畅，谈判正在进行中。

2007 年 11 月，加鲁达航空宣布，如果欧盟解除禁令，加鲁达航空打算使用空客 A330 或波音 777 飞机从雅加达和登巴萨飞往阿姆斯特丹。2007 年 11 月 28 日，欧盟表示，已经进行的安全改革是欧盟考虑解除禁令的正确方向，但仍不符合欧盟的航空安全标准，因此没有解除禁令。禁令于 2009 年 7 月解除，此后加鲁达航空开始评估飞往阿姆斯特丹和其他欧洲目的地以及美国的航线。

解除禁令后的发展（2009-2020 年）

印尼鹰航当前涂装与之前涂装的对比。右侧的飞机采用当前涂装，其他两架飞机采用该航空公司之前的涂装。（2010 年）

欧盟解除对印尼鹰航和其他三家印尼航空公司的禁令后，该航空公司于 2009 年 7 月宣布了一项激进的五年扩张计划，被称为“量子飞跃”。该计划涉及形象重塑，包括更改航空公司的涂装、员工制服和徽标，以及将机队规模从 62 架增加近一倍至 116 架。该计划还计划通过将国内和国际目的地从 41 个增加到 62 个，在同一时期将年客运量从计划启动时的 1010 万人次提高到 2760 万人次。2010 年，航线扩展包括经停迪拜的阿姆斯特丹航线。截至 2014 年，加鲁达航空使用波音 777-300ER 每周五次直飞阿姆斯特丹，并继续提供飞往伦敦的服务，并将于 2015 年底增加第六次每周航班。法兰克福、巴黎、罗马、马德里和洛杉矶等其他欧洲和美国城市正在考虑重新开放。

作为该计划的一部分，该航空公司在 2009 年更新了徽标并重新设计了涂装，距离上次更新已过去 20 多年。 2010 年，印尼鹰航开始采用新制服。2010 年，印尼鹰航在 2010 年范堡罗航展上确认订购了另外六架空客 A330 飞机，同时在南苏拉威西省望加锡苏丹哈桑努丁国际机场开设了新枢纽，以增加飞往印尼东部的服务，这是继雅加达和登巴萨之后的第三个枢纽。2013 年，印尼鹰航赢得了 Skytrax 全球最佳机组人员奖，2018 年，印尼鹰航连续第五年再次获此殊荣。在此期间，印尼鹰航还增加了许多国际航线的班次，包括从雅加达飞往新加坡、曼谷、北京和上海的班次，同时还增加了飞往登巴萨-首尔的运力。

在 2011 年巴黎航空展上，印尼鹰航宣布确认订购 25 架空客 A320，并可选择再订购 25 架。这 25 架空客 A320 都将由其子公司 Citilink 使用。由于 787 投入使用的延迟，该航空公司 2005 年订购的波音 787 再次发生变更。鹰航选择订购 10 架波音 777-300ER，并将于 2013 年交付，用于飞往欧洲的长途航班和亚洲境内的中程航班，例如飞往日本、中国、新加坡和沙特阿拉伯，以及雅加达和登巴萨之间的短途国内航线。

该航空公司于 2011 年 2 月在印度尼西亚证券交易所首次亮相，印度尼西亚政府保留了大部分股份。 2012 年 4 月 27 日，PT Trans Airways 从承销商手中购买了印尼鹰航未售出 IPO 股票的 10.9% 股份。该交易价值为 1.53 万亿印尼盾（1.668 亿美元）。2014 年底，该航空公司成为七家获得 Skytrax 五星评级的航空公司之一，标志着为期 5 年的 Quantum Leap 计划结束。宣布这一消息后，担任首席执行官九年的 Emirsyah Satar 宣布辞职并退休，并提拔前 Citilink 首席执行官 Arif Wibowo 为其继任者。

Wibowo 升职后，他开始了一项“速赢”成本削减计划，以减少损失，同时通过各种措施增加收入，包括取消无利可图的航线和提高员工效率。尽管如此，Wibowo 仍然致力于继续该航空公司的国际扩张，特别是在市场条件（如印尼盾贬值）改善之后。在 2015 年巴黎航空展上，该航空公司宣布打算从波音和空客订购 90 架新飞机，价值 200 亿美元，这再次证实了这一消息。Wibowo 于 2017 年退休，同年由 Pahala Nugraha Mansury 接任，2018 年由 I Gusti Ngurah Askhara Danadiputra（又名 Ari Askhara）接任。

在 Ari Askhara 领导期间，加鲁达航空在国内航班上推出了现场原声音乐会，引发了批评。并重新开放了从登巴萨飞往伦敦的航线，中转棉兰瓜拉纳穆国际机场。它还遭遇了三起备受瞩目的丑闻。

2019 年 4 月，该航空公司的独立委员主席 Tanjung 和 Donny Oskaria 指出，印尼鹰航 2018 年年度报告不符合财务会计准则声明，因此决定不签署该报告。财政部和金融服务管理局都发现报告中存在多项违规行为，正如两位独立委员向公众透露的那样，这导致两家监管机构对该航空公司和相关审计师处以罚款。

2019 年 7 月 13 日，旅游评论员兼 YouTuber Rius Vernandes 在从悉尼飞往雅加达的航班上分享了一张手写菜单的照片，这导致印尼鹰航管理层向警方举报，随后该航空公司发布了禁止在飞机上自拍的规定，印尼鹰航工人协会（也称为 SEKARGA）也提起了诉讼。印尼鹰航和 SEKARGA 的行为都遭到了全球网民的批评和谴责。通过调解，Rius 和鹰航达成和解，SEKARGA 于 2019 年 7 月 19 日撤诉。

阿里·阿斯卡拉执政期间的争议

2019 年 12 月 5 日，阿里·阿斯卡拉因走私经典哈雷戴维森摩托车和 Brompton 折叠自行车而被解雇。苏加诺-哈达国际机场海关和消费税团队在一架新交付的空客 A330-900 飞机内发现了摩托车和自行车。据透露，阿里·阿斯卡拉和其他董事一直在实施各种损害鹰航乘务员的政策，例如未经解释的变更、额外的飞行时间和员工之间的歧视。这些政策随后被撤销。

一年后的 2020 年 12 月，推特上披露，在阿里领导期间，许多鹰航空乘人员曾遭受性骚扰和被迫卖淫，许多空乘人员证实，副乘务员罗尼·埃卡·米尔萨 (Roni Eka Mirsa) 是卖淫圈的皮条客。警方的回应是，在一名空姐举报后，以诽谤罪对举报人展开调查，据称该空姐是国有企业多名高管的情妇。她后来撤诉了。国有企业部长埃里克·托希尔 (Erick Thohir) 表示，如果国有企业的女员工遭受性骚扰，他将考虑解雇国有企业的高管。

COVID-19 疫情 (2020-2023)

印尼鹰航空乘人员在新冠肺炎疫情期间佩戴口罩

2020 年 5 月 14 日，由于新冠肺炎疫情及其对航空业和航空公司的影响，印尼鹰航让 800 名员工休假至少三个月。6 月，该公司解雇了 180 名合同飞行员。该航空公司根据卫生法规为机组人员实施了口罩，以防止疾病传播。2020 年 6 月 16 日，在一些乘客抱怨看不到空乘人员的脸后，鹰航总裁 Irfan Setiaputra 表示，该航空公司计划用面罩代替机组人员的口罩。三天后，为了回应公众对该计划的批评，他表示鹰航的空乘人员不会停止使用口罩。

财务困难

由于疫情持续，印尼鹰航在运营、管理和资金方面遇到了问题。它的债务不断增加且未偿还，该公司目前濒临破产和未来被政府关闭的边缘。为了挽救这家航空公司，鹰航裁减了约 30% 的员工，员工人数从 7,861 人减少到 5,400 人。鹰航声称其董事会和理事也减薪了。

2021 年底，鹰航报告欠 800 多名债权人 98 亿美元的债务，这给在 COVID-19 疫情期间进行庭外和解的努力带来了困难，鹰航的收入下降了 70%。如果鹰航被认为无法挽救，政府将由目前由 Pertamina 拥有的货运航空公司 Pelita Air Service 接替鹰航，成为印度尼西亚新的旗舰航空公司。

2022 年 5 月，鹰航因试图重新安排债务而出庭。鹰航申请将诉讼程序延期 30 天，法院批准了这一申请。这是法院第二次延期，原定的开庭日期是 2022 年 3 月。

2022 年 4 月，印尼人民代表委员会第六委员会和印尼国有企业部长埃里克·托希尔决定实施一项计划，以拯救这家陷入困境的航空公司。

2022 年 6 月，在鹰航试图推迟偿还债务期间，鹰航宣布其债务为 83 亿美元，其中最大的债务人是空中客车 SE 和 Pertamina。如果债权人接受延迟偿还债务，鹰航承诺将在 3 年内盈利。鹰航还将通过全球债券和发行新股寻求 13 亿美元的融资。2022 年 6 月 17 日，鹰航的债权人投票接受鹰航的债务重组，使该公司免于破产。波音公司没有加入债务重组程序，因为鹰航表示其欠波音的债务数额尚未核实，鹰航表示，如果波音公司在债务重组后30天内没有确认其欠波音的债务，鹰航对波音的债务可能会被全部免除。2022年6月20日，鹰航的债务重组因两家出租人不同意债务重组而被搁置，新的开庭日期定于6月27日。

2022年9月，鹰航申请美国第15章破产保护。

腐败案

2022年6月22日，印尼总检察长办公室表示，正在完成对购买CRJ-1000和ATR72-600飞机的腐败行为的调查，这是非法的。战略管理副总裁 Setijo Awibowo、飞机交付执行项目经理 Agus Wahjudo 和前财务管理副总裁 Albert Burhan 是此案的嫌疑人。涉嫌腐败期间的首席执行官 Emirsyah Satar 因另一起腐败案件被捕。据报道，印尼的损失为 6.09 亿美元。

公司事务和身份

总裁和首席执行官

Name	From	To
Dr. E. Konijnenburg	1950	1954
Ir. Soetoto	1954	1959
Marsekal Iskandar	1959	1961
Partono	1961	1965
Soedarmo	1965	1968
Wiweko Soepono	1968	1984
Reyn Altin Johannes Lumenta	1984	1988
Soeparno	1988	1992
Wage Mulyono	1992	1995
Soepandi	1995	1998
Robby Djohan	1998	1999
Abdul Gani	1999	2002
Indra Setiawan	2002	2005
Emirsyah Satar	2005	2014
Muhammad Arif Wibowo	2014	2017
Pahala Nugraha Mansury	2017	2018
I Gusti Ngurah Askhara Danadiputra	2018	2019
Fuad Rizal	2019	2020
Irfan Setiaputra	2020	present

品牌和涂装

新的印尼鹰航空乘制服，以卡巴雅服和帕朗贡多苏里蜡染为特色

自成立以来，印尼鹰航已多次更改其品牌和涂装。

原始涂装和标志

在该航空公司成立初期，鹰航的配色方案是一个简单的“印度尼西亚航空”标识，机身上有蓝线，水平稳定器上有印尼国旗。

20 世纪 60 年代的品牌重塑

20 世纪 60 年代，鹰航根据印尼国家身份和印尼国旗采用了红白配色方案。同样在此期间，该航空公司推出了鸟形标志：三角形鹰形鹰航，带有红白盾牌。 1961 年至 1969 年，鹰航的标志被绘在鹰航飞机的垂直稳定器上。

20 世纪 70 年代的品牌重塑

20 世纪 70 年代，一种具有独特字体的标识取代了三角鹰，成为鹰航的企业标识，同时还采用了一种新的配色方案，包括一条沿着飞机窗户和垂直稳定器的红色和橙色“曲棍球棒”线。这种涂装从 1969 年一直使用到 1985 年。

1985 年的品牌重塑

1985 年，鹰航进行了彻底的品牌重塑，将其名称连同涂装、标志和标识一起改为“Garuda Indonesia”。新的品牌和涂装由 Landor Associates 设计，该公司还设计了新的标志：鹰航标志，其机翼由五条弯曲的线条组成。配色方案改为深宝蓝色和浅绿色，据说灵感来自印度尼西亚的自然环境，从空中俯瞰，印度尼西亚以热带绿色植物和海洋为主。不再使用民族主义风格的红白配色方案。

2009 年品牌重塑

2009 年，品牌顾问 Landor Associates 再次设计了新形象，推出了一项新的品牌推广计划：对“自然之翼”这一理念进行了新的诠释。此后，Garuda 用蓝色和浅绿色的新“自然之翼”图形取代了飞机垂直稳定器上绘制的旧徽标。“自然之翼”图形的灵感来自热带鸟类的翅膀以及水面上的波浪涟漪。Landor 24 年前设计的鸟类符号仍作为 Garuda Indonesia 的徽标保留，略有改动，而标识现在使用与 Myriad Pro 类似的字体。

特殊涂装

为庆祝其 62 年的服务，2011 年 1 月 26 日，印尼鹰航为 2 架波音 737-800 涂上了该航空公司在 20 世纪 60 年代和 70 年代使用的复古涂装。

为了提高人们对在 COVID-19 大流行期间佩戴口罩的认识，印尼鹰航为 5 架飞机涂上了口罩，并在鼻子上系上了医用口罩，并写上“Ayo pakai masker”，意思是“请戴口罩”，该涂装于 2020 年 10 月 1 日推出。这是印尼政府应对疫情的一部分，但设计本身来自鹰航发起的一项名为 Fly Your Design Through The Sky 的持续竞赛，该竞赛要求人们设计口罩，并喷绘在他们的一架飞机上。

印尼鹰航徽标图库

 

1969 – 1985 

 

1985 – 2009 

 

2009 年至今 印度尼西亚鹰航涂装图库

 

道格拉斯 DC-3 Seulawah RI-001，带有简单的“印度尼西亚航空”标识、印度尼西亚国旗和蓝线（1949 年 - 1961 年）

 

1965 年停泊在阿姆斯特丹史基浦机场的一架带有三角形小鸟标志的康维尔 990 飞机（1961 年 - 1969 年）

 

1970 年停泊在巴黎布尔歇机场的道格拉斯 DC-8-55 型飞机，机上印有鹰航的标识（20 世纪 70 年代初期的过渡涂装）

 

1985 年采用红色和橙色配色方案的麦克唐纳道格拉斯 DC-10（1969 年 - 1985 年）

 

1990 年法兰克福机场的一架波音 747-200B（1985 年 - 2009 年） 

 

珀斯机场的一架蓝白配色波音 737-800 飞机（2009 年至今）这组图片展示了印尼鹰航的涂装演变。

总部

印尼鹰航的总部位于印尼万丹省丹格朗的苏加诺-哈达国际机场，靠近 Cengkareng 和雅加达。总部是印尼鹰航管理大楼，位于印尼鹰航市中心内。总部设施约 17,000 平方米（180,000 平方英尺），占地 5 公顷（12 英亩）。截至 2009 年，总部设有鹰航管理层和来自各个部门的约 1,000 名员工。印尼总统苏西洛·班邦·尤多约诺于 2009 年开设了现在的鹰航总部。之前的总部位于雅加达市中心，位于雅加达中部。

私有化

印尼鹰航曾宣布其子公司 GMF AeroAsia 将于 2008 年在印尼证券交易所上市。然而，由于 2008 年的金融危机，GMF 推迟了 IPO 至 2009 年。国有企业部 (Kementrian BUMN) 也宣布了一项私有化鹰航的计划，这为公开发行股票提供了可能性。印尼鹰航计划于 2011 年 2 月 11 日上市，进行首次公开募股。印尼政府确认鹰航的 IPO 价格为每股 750 印尼盾，并将发行规模从之前计划的 93.62 亿股削减至 63 亿股。

子公司

印尼鹰航的子公司包括：

印尼鹰航集团

Company	Type	Principal activities	Country	Group's Equity Shareholding
PT Citilink Indonesia	Subsidiary	Low-cost airline	Indonesia	100%
PT Garuda Maintenance Facility Aero Asia Tbk	Subsidiary	Aircraft Maintenance	Indonesia	100%
PT Aero Wisata	Subsidiary	Travel, hotel, transportation and catering services	Indonesia	100%
PT Sabre Travel Network Indonesia (Previously Abacus)	Subsidiary	Computer reservation provider	Indonesia	100%
PT Gapura Angkasa	Subsidiary	Ground handling service	Indonesia	58,75%
PT Aero Systems Indonesia	Subsidiary	IT provider and solutions	Indonesia	100%
Cargo Garuda Indonesia	Strategic Business Unit	Cargo	Indonesia	100%
Garuda Sentra Medika	Strategic Business Unit	Aircrew health services	Indonesia	100%
PT Aerojasa Perkasa	Strategic Business Unit	Cargo	Indonesia	100%
Garuda Indonesia Holiday France S.A.S.	Subsidiary	Travel agency	Indonesia, France	100%

2019 年 9 月，印尼鹰航推出了该公司的子公司 PT Garuda Tauberes Indonesia 应用程序。该公司从事物流订单，包括快递、空运网关和通过电子商务应用平台 Tauberes 付款。其概念是智能物流服务。此外，该公司还成立了四家新的子公司。这四家公司分别是 PT Garuda Daya Pratama Sejahtera、PT Garuda Indonesia Air Charter。随后是 PT Garuda Ilmu Terapan Cakrawala 和 PT Garuda Energi Logistik dan Komersial。

合作

2018 年 8 月 18 日，印尼鹰航与货运航空公司 Jayawijaya Dirgantara 签署了一份谅解备忘录，涉及从查亚普拉到瓦梅纳的货物配送。

目的地

印尼鹰航的波音 737-800 停在苏加诺-哈达国际机场 3 号航站楼，该机场是印尼鹰航的主要枢纽

印度尼西亚鹰航庞巴迪 CRJ1000 客机停泊在科莫多机场

印度尼西亚鹰航运营飞往 12 个国家（包括印度尼西亚）的 96 个机场目的地（72 个国内和 24 个国际）的航班，每天从其位于雅加达、登巴萨、望加锡和棉兰的枢纽机场出发的航班约有 500 架次。该航空公司拥有 140 架飞机，服务于亚洲、澳大利亚和欧洲三大洲，飞往新加坡、上海浦东、东京羽田、东京成田、阿姆斯特丹、悉尼、墨尔本、多哈、广州、曼谷素万那普、首尔仁川、吉达、麦地那、香港和吉隆坡国际机场等目的地。尽管自 2009 年实现量子飞跃以来，鹰航迅速扩展了其航线网络，但仍然没有飞往马尼拉和胡志明市等几个主要城市。尽管鹰航一再表示打算飞往马尼拉，但并未给出时间表。

2009 年 10 月 13 日，印尼鹰航宣布将恢复飞往欧洲的航班，这是自其被欧盟从黑名单中除名以来的首次。2010 年 6 月，印尼鹰航开通了雅加达和阿姆斯特丹之间的航班，最初在迪拜中途加油。2012 年 12 月 2 日，在与阿提哈德航空达成代码共享协议后，印尼鹰航将加油站改为阿布扎比。2013 年，在交付波音 777-300ER 飞机后，印尼鹰航取消了阿布扎比加油站，开通了直飞阿姆斯特丹的航线，这是印尼鹰航运营的最长航班，因此终止了飞往阿布扎比的航班，阿提哈德航空成为雅加达和阿布扎比之间的唯一运营商。同年 9 月 8 日，印尼鹰航延长了阿姆斯特丹航线，并继续提供飞往伦敦盖特威克机场的航线。

2011 年，印尼鹰航共载客 1710 万人次，比上一年增长 39%，总收入增长 38%，达到 27.1 万亿印尼盾（29.5 亿美元）。国内航线和国际航线的乘客构成分别为 81% 和 19%。

2016 年 3 月 31 日，印尼鹰航开通了从新加坡樟宜机场飞往伦敦希思罗机场的首班航班，使用波音 777-300ER 客机。

2016 年年中，印尼鹰航宣布打算恢复从雅加达飞往孟买的航线。该航线于 2016 年 12 月 12 日开通，途经曼谷，使用波音 737-800 NG 客机。

2016 年 9 月 12 日，在联邦航空管理局 (FAA) 授予印尼航空一级评级后，印尼鹰航宣布打算使用波音 777-300ER 从雅加达恢复经东京成田机场飞往洛杉矶的航班。该航班原定于 2017 年 11 月开始。上一次飞往洛杉矶的航班是在 1998 年。然而，截至

2019 年，该计划尚未实现，很可能已被搁置，因为日本政府尚未批准印尼鹰航的第五航权。

2017 年 2 月，印尼鹰航宣布该航空公司将使用宽体空客 A330-200 恢复飞往迪拜和莫斯科的航班。该航班计划于 2018 年恢复，但截至 2019 年尚未实现。

2018 年 8 月，印尼鹰航宣布，该航空公司将于 10 月前停飞伦敦希思罗机场的航班，但同年 12 月，该公司又使用双舱波音 777-300ER 恢复了航班。2019 年，印尼鹰航进一步调整了其飞往伦敦希思罗机场的航班，宣布开通雅加达-伦敦希思罗机场、伦敦希思罗-登巴萨机场的航线。

代码共享协议和联盟

代码共享使印尼鹰航能够将服务扩展到西欧和中东。2009 年，印尼鹰航表示有意加入天合联盟，这将成为继越南航空之后东南亚第二家加入天合联盟的航空公司。加入天合联盟将使印尼鹰航的网络覆盖印尼、澳大利亚和新西兰市场，而此前印尼鹰航缺乏这些市场的连通性。 2009 年 12 月，三家天合联盟成员——大韩航空、荷兰皇家航空和达美航空（中华航空于 2011 年加入天合联盟后成为第四家支持印尼鹰航的成员）承诺支持印尼鹰航加入天合联盟。这使印尼鹰航有资格申请加入天合联盟。2010 年 11 月 23 日，印尼鹰航签署加入天合联盟的协议。然而，由于 IT 系统存在缺陷，印尼鹰航的加入时间比通常的 18-24 个月要长，而没有达到预期。经过 40 个月的流程，该航空公司最终于 2014 年 3 月 5 日成为天合联盟的第 20 名成员，比原定目标日期晚了两年。

• 2007 年 6 月 19 日，印尼鹰航与海南航空开始代码共享，旨在加强两家航空公司在印尼和中国的市场地位。根据该协议，印尼鹰航将成为雅加达-北京 (vv) 航线的运营合作伙伴，每周使用新型 A330-200 飞机飞行五次。
• 2007 年 11 月，印尼鹰航与澳大利亚航空公司维珍蓝航空达成了联运协议。这为从悉尼、墨尔本或珀斯出发的维珍澳大利亚国内航班转乘印尼鹰航国际航班的乘客提供了便利。
• 2008 年 6 月，印尼鹰航宣布将增加澳大利亚和巴厘岛之间的航班。从 6 月 25 日起，印尼鹰航在达尔文和登巴萨之间增加了一个航班，使每周航班总数达到三个。此外，从墨尔本飞往登巴萨的第四班航班于 7 月 22 日开始。 9 月 2 日，又有一班额外的航班从墨尔本起飞，使每周航班总数达到五班，第六班航班从悉尼起飞。增加运力是为了应对 2008 年第一季度前往巴厘岛的澳大利亚人数量的增加，标志着巴厘岛旅游业的复苏，巴厘岛旅游业曾因 2002 年和 2005 年的巴厘岛爆炸事件而遭受重创。
• 2008 年 8 月，新加坡航空与该航空公司就新加坡和登巴萨之间的航线签订了代码共享协议。新加坡航空是运营航空公司。
• 2012 年 10 月 16 日，新加坡航空宣布与阿提哈德航空签订合作协议。该合作包括两家航空公司之间共 36 个航班的代码共享协议；需经政府监管部门批准。互惠飞行常客计划也是协议的一部分，允许乘客在乘坐印尼鹰航和阿提哈德航空的航班时赚取里程。印尼鹰航随后将其迪拜业务转移至阿布扎比，以补充该协议。
• 在 2013 年 10 月 7 日的 APEC 峰会期间，印尼鹰航与墨西哥航空公司宣布了代码共享协议，允许乘客从雅加达经东京飞往墨西哥城，反之亦然。根据代码共享协议，墨西哥航空将在印尼鹰航的雅加达-东京航班上放置其航班号，而印尼鹰航将在墨西哥航空的东京-墨西哥城航班上放置其航班号。
• 2013 年 11 月 19 日，印尼鹰航与印度捷特航空宣布签署代码共享协议。根据代码共享协议，捷特航空将在雅加达和新加坡之间的印尼鹰航航班上放置其航班号，而印尼鹰航将在新加坡和孟买、德里和钦奈之间的捷特航空航班上放置其航班号。两家航空公司还宣布建立互惠飞行常客计划合作伙伴关系，允许乘客在乘坐印尼鹰航和捷特航空航班时赚取里程。
• 2013 年 12 月 19 日，印尼鹰航和日本全日空航空公司宣布达成合作协议，内容包括代码共享航班以及互惠飞行常客计划。根据代码共享协议，抵达雅加达的全日空乘客可以乘坐印尼鹰航的航班转机前往印尼的 10 个目的地，而抵达东京或大阪的印尼鹰航乘客可以乘坐全日空的航班转机前往日本的 11 个目的地。
• 2024 年 2 月 6 日，印尼鹰航和卡塔尔航空于 2024 年 4 月 2 日起开通第四个雅加达-多哈每日航班，卡塔尔航空已开通了三个每日航班。这将是印尼鹰航使用波音 777-300ER 运营的代码共享航班。

印尼鹰航与以下航空公司签署了代码共享协议：

• 俄罗斯航空公司
• 墨西哥航空公司
• 欧洲航空公司
• 法国航空公司
• 全日空航空公司
• 曼谷航空公司
• 中华航空公司
• 中国东方航空公司
• 中国南方航空公司
• Citilink
• 达美航空公司
• 阿联酋航空公司
• 阿提哈德航空公司
• ITA 航空公司
• 日本航空公司
• 肯尼亚航空公司
• 荷兰皇家航空公司
• 大韩航空公司
• 马来西亚航空公司
• 缅甸国际航空公司
• 阿曼航空公司
• 菲律宾航空公司
• 卡塔尔航空公司
• 沙特阿拉伯航空公司
• 新加坡航空公司
• 土耳其航空公司
• 越南航空公司
• 厦门航空公司

Explore 和 Explore-jet 子品牌

印尼鹰航探索喷气式飞机的庞巴迪 CRJ1000 飞机在从雅加达起飞的每周航班上降落在圣诞岛机场（2017 年 2 月）

作为印尼的旗舰航空公司，印尼鹰航试图连接印尼的许多地区，以支持政府的“印尼互联互通”计划。但是，由于小城市和偏远地区缺乏机场基础设施，例如跑道长度不足，印尼鹰航的波音 737-800 机队无法到达许多偏远和较小的机场。

根据其量子飞跃计划，印尼鹰航订购了全新的庞巴迪 CRJ1000 和 ATR 72，以便从印尼鹰航的枢纽机场（如伍拉·赖国际机场、苏丹哈桑努丁国际机场和瓜拉纳穆国际机场）飞往较小的机场。 2013 年 11 月 25 日，加鲁达航空推出了新的子品牌“Explore”和“Explore-jet”，为传统上由（休眠的）Merpati Nusantara Airlines 及其竞争对手 Wings Air 服务的 perintis（“先锋”）航线提供服务。

2022 年，由于 2013 年围绕庞巴迪 CRJ1000 和 ATR 72 机队采购的腐败丑闻，以及该公司在 Covid-19 大流行期间财务状况恶化，迫使这两款机型机队停飞。目前，大多数机队已退还给出租人或转移到其子公司 Citilink，这也意味着“Explore”和“Explore-jet”子品牌的终结。

天合联盟

一架印尼鹰航波音 777-300ER（PK-GII）在苏加诺-哈达国际机场滑行。这架飞机涂装为天合联盟，代表鹰航是天合联盟的成员。

2014 年 3 月 5 日，印尼鹰航正式加入天合联盟，成为其第 20 名成员。印尼鹰航的加入为天合联盟的全球网络增加了 40 个新目的地，并加强了该联盟在东南亚和澳大利亚的影响力。为了纪念这一事件，该航空公司将一架空客 A330-300、一架波音 737-800 和一架庞巴迪 CRJ1000 重新粉刷为天合联盟涂装。除了重新粉刷的飞机外，一架波音 777-300ER 也以天合联盟涂装交付。随着印尼鹰航加入天合联盟，其将提供多种便利，包括 SkyPriority，以及将其目前的常旅客会员资格更改为 GarudaMiles。此外，鹰航还与 140 个新目的地建立了联系，并与世界主要航空公司合作，例如俄罗斯航空、墨西哥航空、法国航空、中华航空、达美航空、荷兰皇家航空、大韩航空和沙特阿拉伯航空。

机队

印尼鹰航的波音客户代码为 U3，该代码以前缀形式出现在其飞机名称中，例如 737-8U3 和 777-3U3ER。

鹰航在高密度中程和长途航线上使用波音 777-300ER。空客 A330 机队主要用于从雅加达和登巴萨出发的大多数中程航线以及朝觐和朝觐航班。波音 737-800 和波音 737 MAX 8 飞机用于大多数国内和地区航线。同时，庞巴迪 CRJ1000 用于飞往无法起降较新的 737-800 的机场，以取代波音 737 Classic。ATR 72-600 涡轮螺旋桨飞机于 2013 年底投入使用，为无法起降喷气式飞机的印度尼西亚中部和东部机场提供新的岛间航线。

在 2015 年巴黎航展上，印尼鹰航签署了一份意向书 (LoI)，将向波音和空客购买 90 架新飞机（30 架 737 MAX、20 架 787 梦想飞机、30 架 A350 XWB），标价为 200 亿美元。鹰航还签署了一份意向书，将购买 14 架空客 A330-900 飞机（包括 7 架取消的 A330-300 现有订单），该消息最早在 2016 年新加坡航展上公布，并于 2016 年 4 月 19 日确认了订单。

2017 年 10 月 5 日，鹰航运营了其最后一次波音 747 航班，当时最后一架飞机从麦地那降落在望加锡，这是一架返回朝觐的航班。第二天，它被运往雅加达退役。

2019 年 1 月，首席执行官 Ari Askhara 表示，该航空公司正在考虑并与租赁商协商，将剩余 49 架波音 737 MAX 中的 34 架换成更大的 MAX 10 型号，因为该航空公司计划在 2020 年前恢复 737 MAX 的交付。2019 年 3 月，该航空公司决定取消其 49 架波音 737 MAX 飞机的未完成订单，理由是狮航 610 航班和埃塞俄比亚航空 302 航班坠毁后，乘客对该机型失去了信心。2020 年 11 月，该航空公司澄清说，他们对波音 737 MAX 的订单尚未取消，并且仍在与波音就订单进行谈判。

当前机队

截至 2024 年 5 月，印尼鹰航运营以下飞机：

印尼鹰航机队

Aircraft	In Service	Orders	Passengers				Notes
			F	B	E	Total
Airbus A330-200	4	—	—	36	186	222
				18	242	260
Airbus A330-300	11	2	—	42	215	257
				36	215	251
				24	263	287
				—	360	360
	1			—	388	388	从 World2Fly 租赁，注册为 CS-WFP
	1			—	367	367	从泰国亚洲航空 X 租赁，注册号为 HS-XTG
	1			32	260	292	从圣马里奥高管处租用，注册号为 T7-MMM
Airbus A330-800	—	4	TBA
Airbus A330-900	3	11	—	24	277	301
Boeing 737-800	41	5	—	12	150	162
					162	174
				8	153	161	接替中华航空的飞机。
Boeing 777-300ER	8	2	8	38	268	314
			—	26	367	393
Cargo Garuda Indonesia fleet
Airbus A330-300	2	—	Cargo				由客机改装为货机。
Boeing 737-800BCF	1	—	Cargo				由印度尼西亚 BBN 航空运营。
Total	76	24

历史机队

之前运营

Aircraft	Total	Introduced	Retired	Replacement	Notes
Airbus A300B4-200FF	9	1981	1999	Airbus A330	该型号的首发客户
Airbus A300-600R	13	1990	1997	Airbus A330
Airbus A340-300	3	2000	2001	None	租赁自中国西南航空
ATR 72-600	18	2013	2022	None
Boeing 707	1	1989	1989	None
Boeing 720	2	1975	1976	None
Boeing 737-200C	2	1996	1998	None	由印度尼西亚嘉鲁达航空货运公司运营，租赁自金鹏航空。
Boeing 737-300	29	1989	2014	Boeing 737-800 Bombardier CRJ1000
Boeing 737-400	27	1993	2012	Boeing 737-800
Boeing 737-500	5	1997	2015	Boeing 737-800 Bombardier CRJ1000
Boeing 737 MAX 8	1	2017	2022	None	退还给出租人
Boeing 747-100	7	1991	1993	None	所有飞机均租赁用于朝觐航班
Boeing 747-200B	33	1980	2003	Boeing 747-400
Boeing 747-200M	1	1992	1995	None	从南非航空公司租赁
Boeing 747-300	11	1996	2009	None	所有飞机均为租赁飞机，从未使用印尼鹰航的全套涂装
Boeing 747-400	14	1994	2017	Boeing 777-300ER	11 架飞机由多家航空公司同时租用，用于朝觐航班
Boeing 767-200ER	2	2008	2009	None	从 Thomsonfly 租赁
Boeing 767-300ER	17	2002	2012	None	所有飞机都是租赁的
Boeing 777-300	1	2023	2023	None	从亚历山大航空租赁
Bombardier CRJ1000	18	2012	2021	None
Consolidated PBY-5A Catalina	4	1950	1953	None	PK-CTC 是从荷航 Interinsulair Bedrijf 接管的，但其中之一 PK-CTC 于 1948 年坠毁。
Convair 240	8	1950	1965	Fokker F27-200
Convair 340	8	1952	1968	Fokker F27-200	第一个朝觐航班由这架飞机执行
Convair CV-440	3	1956	1970	Fokker F27-200
Convair CV-990 Coronado	3	1963	1973	Douglas DC-8-50	这是该航空公司的首架喷气式飞机，也是东南亚第一家运营该类型飞机的航空公司。
de Havilland Heron	14	1952	1956	Un-known
Douglas DC-3	27	1949	1970	Fokker F27-200 Lockheed L-188 Electra
Douglas DC-8-30	4	1969	1975	Airbus A300B4-200FF
Douglas DC-8-50	6	1966	1980	Airbus A300B4-200FF
Douglas DC-8-60	1	1974	1976	None	从世界航空租赁
Fokker F27-200	Un-known	1969	1977	Fokker F28 Mk-1000
Fokker F27-600	12	1969	1977	Fokker F28 Mk-1000
Fokker F28 Mk-1000	24	1969	1982	Fokker F28 Mk-3000
Fokker F28 Mk-3000	7	1973	1999	Boeing 737 Classic	启动客户
Fokker F28 Mk-4000	28	1978	2001	Boeing 737 Classic
Fokker 100	1	1993	1994	None	从 Merpati Nusantara 航空公司租赁
Lockheed L-188 Electra	3	1961	1973	Boeing 737 Classic
Lockheed L-1011 TriStar	1	1990	1990	None	从约旦皇家航空租赁
McDonnell Douglas DC-9-30	25	1970	1994	Boeing 737 Classic
McDonnell Douglas DC-10-10	1	1989	1989	None	从主要航空公司租赁
McDonnell Douglas DC-10-30	26	1976	2005	Airbus A330
McDonnell Douglas MD-11	18	1991	2001	Airbus A330
Scottish Aviation Twin Pioneer	4	1962	1963	None

特殊涂装

Registration	Livery	Aircraft
PK-GFI	"Livin' by Mandiri" livery	Boeing 737-800
PK-GFJ	"Livin' by Mandiri" livery	Boeing 737-800
PK-GFM	1961-1969 retro livery	Boeing 737-800
PK-GFQ	"Ayo Pakai Masker" livery	Boeing 737-800
PK-GFX	"From Nature to Future" livery	Boeing 737-800
PK-GHC	"Ayo Pakai Masker" livery	Airbus A330-300
PK-GHD	1969-1985 retro livery	Airbus A330-300
PK-GHG	"Ayo Pakai Masker" livery	Airbus A330-900
PK-GIG	Republik Indonesia semi retro livery, occasionally used for flights for the President of Indonesia	Boeing 777-300ER
PK-GII	SkyTeam livery	Boeing 777-300ER
PK-GIJ	"Ayo Pakai Masker" livery	Boeing 777-300ER
PK-GIK	1969-1985 retro livery	Boeing 777-300ER
PK-GMU	"Pikachu Jet GA-1" livery, part of Pokemon Air Adventures collaboration project by The Pokemon Company	Boeing 737-800
PK-GMV	"Bangga Buatan Indonesia" sticker livery	Boeing 737-800
PK-GNE	"PT Putra Perkasa Abadi (PPA)" sticker livery	Boeing 737-800
PK-GNN	Garuda Indonesia × "Pocari Sweat" livery	Boeing 737-800
PK-GNR	Garuda Indonesia × "Passion Jewelry" livery	Boeing 737-800
PK-GPR	SkyTeam livery	Airbus A330-300
PK-GPZ	"Kembara Angkasa" livery, painted on February 2023 to commemorate the 74th anniversary of Garuda Indonesia	Airbus A330-300

服务

印尼鹰航是一家提供全套服务的航空公司，提供经济舱、商务舱和头等舱。随着空客 A330-200 和波音 737-800 飞机的到来，该航空公司开始推出新的优质产品和服务。2013 年，波音 777-300ER 飞机上推出了头等舱，机上提供 Wi-Fi 和电信服务。

客舱

头等舱

两架波音 777-300ER 飞机上提供头等舱，设有八个套房，按 1-2-1 布局排列。头等舱座位为套房，配有滑动门，可提供额外的隐私。它们配备 24 英寸 AVOD 屏幕和可转换为床的座椅，以及触摸屏座椅控制器。飞机上有厨师照顾乘客的需求。头等舱乘客可以免费使用机上 Wi-Fi 连接。它的座位间距为 82 英寸，座位宽度为 22 英寸。

该产品最初在所有波音 777-300ER 飞机上提供，但最终决定最后四架飞机将以两舱配置交付。2017 年，又有四架飞机改装成两舱配置，只剩下两架飞机配备头等舱。

印尼鹰航波音 777-300ER 商务舱

商务舱

鹰航的商务舱产品适用于除 ATR 72-600 和六架较旧的 A330-300 之外的所有飞机。鹰航波音 777-300ER 上的新商务舱配备了 EADS Sogerma 平躺式座椅，采用交错式 1-2-1 配置；所有乘客均可直接进入过道。这些座椅的座位间距为 74 英寸，配有 15 英寸 AVOD 屏幕、USB 端口、座椅内笔记本电脑电源和个人阅读灯。

自 2016 年起交付的四架全新 A330-300 飞机均配备 B/E Super Diamond 商务舱座椅，该座椅可直通所有过道，采用交错式 1-2-1 配置，可 180 度倾斜，拥有更多储物空间，配备全新 16 英寸娱乐屏幕和触摸屏座椅控制装置，以及全新 Panasonic eX3 机上娱乐系统。

在其他空客 A330 飞机上，所有 -200 型和七架 -300 型（于 2013 年至 2015 年之间交付）的商务舱均配备全平躺座椅。但是，1997 年交付的六架老式 A330-300 飞机上没有商务舱座位。平躺式座椅的座位间距高达 74 英寸。座椅配备个人 AVOD 机上娱乐系统 (IFE)、USB 端口、座椅内笔记本电脑电源和个人阅读灯。机上的商务舱座椅采用 2-2-2 配置。

Garuda 的波音 737-800 飞机还配备了可倾斜的商务舱产品，座椅间距为 42 英寸，采用 2-2 布局，配备座椅内笔记本电脑电源、个人 9 英寸触摸屏和手机激活的 AVOD 机上娱乐系统以及个人阅读灯。

根据飞行时间长短，提供各种冷热饮料以及小吃和/或餐点。国际航班还提供葡萄酒和啤酒。

经济舱

印尼鹰航 A330-200 旧款经济舱

所有飞机均提供经济舱座位。ATR 72 和 CRJ1000 的座位配置为 2-2，737 为 3-3，A330 为 2-4-2，777 为 3-3-3。座位宽度范围从 737、ATR 72 和 CRJ1000 的 17 英寸到 A330 和 777 的 18 英寸以上。ATR 72 和庞巴迪 CRJ1000 飞机的座位间距为 30 英寸，737 为 31-32 英寸，777 为 32-33 英寸，A330 为 33-34 英寸。

所有 737（PK-GEx 系列除外）和所有 A330 和 777 均提供椅背机上娱乐设施。除了四架最新的 A330 飞机（配备 11.1 英寸触摸屏）外，每个座位都配备 9 英寸椅背触摸屏。

旧舱

ESCort（经济舱舒适睡眠）

ESCort（经济舱舒适睡眠）是 Garuda 于 2019 年推出的两项最新机上舱位服务之一，仅在往返伦敦希思罗机场的航班上提供。在 ESCort 舱位上，乘客可以享受三个完整的经济舱座位。航空公司为乘坐此舱位的乘客提供床垫、枕头和羽绒被套以及商务舱餐食和便利设施。乘客可以在飞行期间躺在三个座位上。

高级经济舱

高级经济舱是印尼鹰航于 2019 年推出的第二项机上服务，标志着其从伦敦希思罗机场首次飞往巴厘岛登巴萨。高级经济舱为旅行夫妇提供了普通经济舱的额外空座位。高级经济舱的乘客还可以享受 40 公斤（88 磅）的托运行李限额以及商务舱餐食和便利包。

机上娱乐

大多数印尼鹰航飞机上都提供机上娱乐 (IFE)：所有 A330、所有 777 和所有 737-800。

鹰航的波音 777-300ER、空客 A330 和较新的波音 737-800 飞机在所有舱位都配备了音频视频点播机上娱乐系统。这些飞机上的经济舱配备 9 英寸 LCD 触摸屏，而印尼鹰航的波音 737-800、较旧的空客 A330-200 以及所有剩余的空客 A330 系列和 777 飞机上的商务舱分别配备 9 英寸、11 英寸和 15 英寸的 LCD 触摸屏。在空客 A330-300 和较新的 A330-200 飞机上的商务舱中，屏幕位于座椅靠背或舱壁排的扶手上，而在较旧的空客 A330-200 飞机和波音 737-800 上，屏幕收起在扶手上。在经济舱，它们位于座椅靠背上。

印尼鹰航在四架 A330-300 飞机上引入了新的 IFE 系统。这些飞机的经济舱配有 11 英寸触摸屏和触摸板控制器，商务舱配有 16 英寸触摸屏和 4.7 英寸触摸屏遥控器。所有航班上的所有乘客都可获得报纸和杂志。波音 777-300ER 飞机上提供 6 个国际电视频道。

机上移民 (IoB)

机上移民 (IoB) 是印尼鹰航为前往印尼的乘客提供更多便利而创建的一项特殊服务。通过这项服务，印尼鹰航与印尼司法和人权部下属机构移民总局合作，某些长途航班上的乘客可以在飞机上完成移民手续，然后才能降落和下飞机。

通过这项服务，印尼鹰航乘客在抵达登巴萨伍拉·赖国际机场或雅加达苏加诺-哈达国际机场时无需在移民柜台排队。该服务自 2014 年起停止。

票务

苏加诺-哈达国际机场前印尼鹰航售票柜台

雅加达设有 24 小时呼叫中心，可供当地客户使用，客户可使用信用卡、网上/手机银行或 ATM 转账付款。最近，客户还可以通过其网站在线预订，并使用特定国家的信用卡在线付款。

2011 年 4 月，印尼鹰航宣布计划开发在线销售。印尼鹰航与 Visa 和万事达合作开发了在线信用卡支付系统，允许客户使用 PayPal。借记卡付款可通过 Mandiri 银行、BCA 或 BII 处理。

常旅客计划

GarudaMiles 徽标。

鹰航常旅客计划是印尼鹰航于 1999 年 9 月推出的常旅客计划，名为 Garuda Frequent Flyer。2005 年，印尼鹰航重新推出了 Garuda Frequent Flyer (GFF)，并采用全新的面貌、优惠和服务。新计划允许会员在国内和国际航班上赚取里程，并设有四个会员等级，包括 GFF Junior、Blue、Silver、Gold 和 Platinum 等级。自 2011 年 6 月起，印尼鹰航与大韩航空推出了联合常旅客计划。鹰航常旅客计划 (GFF) 和大韩航空 SkyPass 计划的会员将受益于此次合作，通过乘坐大韩航空和鹰航或任何鹰航-大韩航空代码共享航班来累积里程。

自 2014 年 3 月 27 日起，由于加入天合联盟，印尼鹰航宣布鹰航常旅客计划更名为 GarudaMiles。 2017 年，Citilink 的常旅客计划 Supergreen 与 GarudaMiles 合并，被称为“Supergreen GarudaMiles”，随后与 GarudaMiles 完全合并。现在，GarudaMiles 是印度尼西亚鹰航和 Citilink 的常旅客计划。

截至 2019 年，除了 Garuda、Citilink 和天合联盟成员（意大利航空除外，因为目前 Garuda 只能通过乘坐意大利航空的航班赚取里程）外，GarudaMiles 会员还可以通过阿提哈德航空和全日空航空赚取和使用里程。在 2019 年 Jet Airways 倒闭之前，GarudaMiles 会员之前曾能够通过印度捷特航空赚取和使用里程。

休息室

苏加诺-哈达机场 3 号航站楼商务休息室

汉纳丁机场的印尼鹰航商务休息室

商务舱休息室

印尼鹰航商务休息室向商务舱乘客以及持有白金 GarudaMiles 卡的乘客开放。休息室位于苏加诺-哈达国际机场和整个印度尼西亚，提供食品和饮料、无线网络、淋浴、会议室和商务服务。

头等舱休息室

印尼鹰航头等舱休息室仅位于苏加诺-哈达国际机场。休息室的设施包括阅读材料、小型图书馆、雪茄室、厨房、祈祷室 (Musholla)、育儿室、厕所（包括残疾人专用厕所）、淋浴和自动弹奏钢琴。休息室还提供食品和饮料。

赞助

印尼鹰航是 2011 年东南亚运动会的官方赞助商。印尼鹰航还支持“美妙印度尼西亚”旅游活动，将“美妙印度尼西亚”徽标放在其宣传材料以及飞机机身上。

印尼鹰航空中客车 A330-300 客机在利物浦约翰列侬机场为利物浦足球俱乐部做机上标识

2012 年 7 月，印尼鹰航与英超俱乐部利物浦足球俱乐部签署了为期 3 年的赞助协议。根据协议，印尼鹰航有权成为利物浦足球俱乐部的官方合作伙伴和利物浦足球俱乐部的官方全球航空合作伙伴。此外，2012-2014 赛季，印尼鹰航将在利物浦足球俱乐部主场安菲尔德球场举行的比赛期间播放六分钟的广告视频。

与利物浦的合作将使印尼鹰航的媒体曝光率更高，从而更有效地提高品牌在国际市场的知名度，并获得最大的收益，因为印尼鹰航品牌将获得更高的传播频率和更长的播出时间。2013 年，利物浦进行了亚洲巡回赛，目标国家之一是印度尼西亚。通过巡回赛，预计此次访问将提高印度尼西亚足球比赛的质量。

为了实现 2019 年 2000 万游客的目标，印尼鹰航将从今年开始增加贴有“Wonderful Indonesia”标志的飞机数量。印尼鹰航业务总监 Handayani 在雅加达印尼旅游部 Sapta Pesona 大楼举行的旅游部年终新闻发布会上表示，作为印尼鹰航与旅游部合作的一种形式，2016 年 2 月将至少增加五架贴有“Wonderful Indonesia”标志的印尼鹰航飞机。Handayani 表示：“希望这能支持印尼旅游业。”此外，印尼鹰航还将通过加强拉布安巴焦、龙目岛和瓦卡托比等旅游业优势航线的发展，以开发航线的方式为旅游业提供支持。

市场份额

印尼航空市场份额（2021 年）

狮航（29.7%）Citilink（22.6%）Batik Air（21.8%）印尼鹰航（10.5%）Wings Air（7.9%）Sriwijaya Air（3.3%）印尼亚航（1.9%）其他（2.52%）
在印尼现代史上的大部分时间里，印尼鹰航一直占据着印尼航空旅行市场份额。然而，从 2000 年开始，狮航开始发展，成为印尼国内航空旅行的强劲竞争对手。到 2021 年年中 COVID-19 疫情仍在持续时，狮航仍以 29.7% 的份额占据印尼国内航空旅行市场份额的大部分，而印尼鹰航以 10.5% 的份额位居第四。Citilink 以 22.6% 的市场份额位居第二，其次是狮航的全方位服务子公司 Batik（8.9%）。狮航的地区航班服务 Wings Air 占有 7.9% 的份额。马来西亚廉价航空公司的子公司印尼亚洲航空占有 1.9% 的市场份额。

总体而言，印尼国内航空旅行业务主要由两大集团控制：狮航集团和印尼鹰航集团。2021 年，狮航集团占据 59.4% 的市场份额，而印尼鹰航集团则占有 33.1% 的市场份额。

对于国际航线，印尼鹰航已确定了四家航空公司，这些航空公司将成为改善服务并争夺全球最佳航空公司的标杆。印尼鹰航国际航线的主要竞争对手是新加坡航空、卡塔尔航空、阿联酋航空和国泰航空。