冰岛航空 (Icelandair)

Icelandair

IATA ICAO Callsign FI ICE ICEAIR
Founded	3 June 1937; 87 years ago
Hubs	Keflavík International Airport
Focus cities	Reykjavík Airport
Frequent-flyer program	Saga Club
Fleet size	45 (passenger & cargo)
Destinations	60
Parent company	Icelandair Group
Headquarters	Reykjavík Airport Reykjavík, Iceland
Key people	Bogi Nils Bogason (CEO)
Revenue	$1.524 billion (2023)
Net income	$11 million (2023)
Employees	3,638 (2023)
Website	www.icelandair.com

冰岛航空是冰岛的旗舰航空公司，公司总部位于首都雷克雅未克的雷克雅未克机场。它是冰岛航空集团的一部分，从其主要枢纽凯夫拉维克国际机场飞往大西洋两岸的目的地。冰岛的地理位置方便通过大西洋大桥航线进行一站式跨大西洋航班，这是该航空公司业务战略的支柱之一，也是往返和国内交通的支柱。

历史

Flugfélag 群岛的早期历史

冰岛航空（原 Flugsyn、Loftleidir）道格拉斯 DC-3 (TF-NPK) 于 2017 年 8 月在雷克雅未克起飞

1953 年 6 月，第一架 Flugfélag íslands Douglas DC-4（称为 Gullfaxi）抵达伦敦希思罗机场

冰岛航空的历史可以追溯到 1937 年，当时 Flugfélag Akureyrar 在冰岛北海岸的阿库雷里成立。飞行运营始于 1938 年，当时只有一架 Waco YKS-7 水上飞机。1939 年，这架飞机在一次倾覆事故中被毁，该航空公司停飞。该公司迁至雷克雅未克，在那里购买了另一架 Waco 飞机，并于 1940 年以 Flugfélag íslands 的名义重新开业，意为冰岛航空公司。此前，该国曾有两家同名的无关联航空公司（分别在 1919 年至 1920 年和 1928 年至 1931 年之间）。出于国际目的，采用了冰岛航空的名称。

1942 年，机队扩充，增加了一架比奇 18 型飞机；1944 年又增加了两架德哈维兰 Dragon Rapides 和一架 Consolidated PBY Catalina，后者是第一架在冰岛注册并由北美冰岛机组人员驾驶飞往冰岛的飞机。1945 年 7 月 11 日，这架飞机为该航空公司执行了第一次飞越大西洋的商业航班，从雷克雅未克飞往苏格兰拉格斯，机上载有四名乘客和四名机组人员。1946 年，使用从苏格兰航空公司租赁的 Consolidated B-24 Liberator 飞机，开通了飞往苏格兰普雷斯蒂克机场和丹麦哥本哈根的定期航班。

同年，随着道格拉斯 DC-3 的引入，冰岛国内航班的舒适度和性能得到了改善。冰岛航空一共购买了六架飞机，这些飞机一直服役到 1972 年。直到 20 世纪 60 年代末，冰岛航空主要专注于国内航线，但也继续运营国际航线；1948 年，道格拉斯 DC-4 飞机开始在国际航线上使用；1957 年，冰岛航空购买了两架新的维克斯 759 子爵飞机，这是冰岛航空公司运营的第一架涡轮螺旋桨飞机。20 世纪 50 年代，冰岛航空开始在冰岛以外的航班上使用冰岛航空的品牌。

1962 年冰岛航空维克斯子爵号在伦敦希思罗机场

1967 年，Flugfélag 成为第一家加入喷气时代的冰岛航空公司，当时一架波音 727-100 飞机（称为 Gullfaxi）投入使用。1971 年又购买了一架 727，这种机型一直运营到 1990 年。2008 年，Gullfaxi 的驾驶舱部分在阿库雷里航空博物馆展出。

Loftleieir

另一家公司 Loftleieir 在国际上被称为冰岛航空公司，成立于 1944 年，由三名从加拿大飞行训练归来的年轻飞行员创立。该公司的名字大致意思是“Skyways”，最初专注于冰岛国内航线，使用两架 Stinson Reliants，然后是一架 Grumman G-21 Goose 两栖飞机。

1947 年，Loftleieir 开始定期国际航班运营。Loftleieir 很快开始挑战 Flugfélag 在冰岛的主导地位；到 1952 年，冰岛当局担心激烈的国内竞争会削弱两家公司的实力，并试图迫使它们合并。由于无法完成合并，当局转而将国内航线分给两家航空公司，这促使 Loftleieir 退出国内市场，转而专注于国际航班。其开创性的横跨北大西洋的低票价服务始于 1953 年。Loftleieir 被认为是 20 世纪 70 年代全球出现的低成本航空公司的先驱，尤其是挪威航空快运等长途廉价航空公司。

20 世纪 60 年代末是 Loftleieir 的激动人心的时期。 1969 年，该公司收购了巴哈马国际航空，这是一家小型巴哈马航空公司，使用道格拉斯 DC-8 喷气式客机在拿骚和卢森堡之间提供跨大西洋直飞服务。一年后，Loftleieir 成为货运航空公司 Cargolux 的创始人之一。同样在 1970 年，Loftleieir 凭借其首批两架 DC-8 飞机进入喷气时代。

在那些年里，包括公司自己的员工在内的许多人都称 Loftleieir 为“嬉皮士航空公司”或“嬉皮士快车”。这家航空公司并不以速度或准时而闻名，但乘坐该公司的航班成为从美国前往欧洲的年轻“嬉皮士”的一种成人礼，其中一位就是未来的美国总统比尔·克林顿。

与 Loftleieir 合并

在 20 世纪 70 年代的能源危机期间，Flugfélag 岛和 Loftleieir 的经济状况都恶化了。冰岛政府发起了一项新的尝试，试图将两家航空公司合并，经过漫长而艰难的谈判，最终于 1973 年得以实现。1975 年，冰岛政府向 Flugleieir 提供了 1350 万美元的贷款。Loftleieir 的员工抱怨 Flugfélag íslands 虽然规模较小，但在合并后的公司中却占了上风。于是成立了一家名为 Flugleieir 的控股公司，将两家公司合并，并开始精简员工和运营。合并时，该航空公司三分之二的客运量是跨大西洋国际航班，Flugfélag íslands 的道格拉斯 DC-3 和波音 727 机队被 Loftleieir 的道格拉斯 DC-8 所取代。1979 年，Flugfélag íslands 和 Loftleieir 两家航空公司合并为一家 Flugleieir 航空公司，该航空公司更名为冰岛航空。

合并后的冰岛航空

1983 年，卢森堡芬德尔机场停泊着两架冰岛航空道格拉斯 DC-8 飞机

1983 年，冰岛航空的一架波音 727 飞机飞抵伦敦希思罗机场

1980 年，由于冰岛航空财务状况不佳，冰岛政府向其提供了一笔贷款。

1992 年冰岛航空波音 737-400 停在法鲁机场

冰岛航空的飞机机队基本保持不变，直到 20 世纪 90 年代波音 757-200 成为跨大西洋航班的新主力。国内福克 F27 被福克 50 和部署在欧洲航线上的波音 737 所取代。卢森堡机场的欧洲枢纽已被 Loftleieir 接管。1997 年，乘客人数突破 100 万，该公司的业务以“背包客航空公司”的声誉发展，类似于自 20 世纪 60 年代末以来被称为“嬉皮士航空公司”的 Loftleieir。同年，冰岛航空开始拆除卢森堡枢纽，转而采用如今分散的欧洲网络，将最大的城市直飞雷克雅未克，并于 1999 年将其完全关闭。

1997 年，冰岛航空的国内业务（其中一部分之前以“Flugfélag Nordurlands”品牌运营）与小型航空公司 Nordurflug 合并，成立了 Air Iceland Connect 子公司，从那时起，冰岛航空主干线航空公司就可以完全专注于国际航班。1999 年 11 月 20 日，作为形象宣传活动的一部分，冰岛航空推出了一种新的飞机涂装，旨在取消“背包客”标签，转而强调商务旅行。2001 年，冰岛航空枢纽迁至凯夫拉维克国际机场。由于冰岛航空特别专注于飞往北美的航班，该公司受到同年 9 月 11 日袭击事件后空域关闭的严重影响。

2002 年至 2005 年间，Flugleieir 控股公司重组为冰岛航空集团（航空业务）和 FL 集团（非航空金融和投资业务），冰岛航空成为 11 家子公司中规模最大、最重要的一家。2003 年成立的湿租和包机部门被命名为 Loftleieir Icelandic，从而重新引入了一个熟悉的名字。

2010 年以来的发展

与大多数冰岛公司一样，冰岛航空在 2008 年该国金融危机中受到重创，但在 2010 年另一场截然不同的危机来袭时，该公司已经走上了复苏之路。2010 年埃亚菲亚德拉冰盖火山爆发后的空中交通限制导致欧洲大部分空域被关闭。航空旅行中断恰逢该公司重要的夏季开始。内部危机管理组织在了解问题规模后开始评估情况。航空公司总部每天举行三次危机会议。冰岛航空试图运营尽可能多的客运航班，保持其在凯夫拉维克的枢纽开放，并将欧洲航班转移到仍开放的机场。凯夫拉维克最终因火山灰云而关闭，与此同时，欧洲局势有所好转，这使得冰岛航空得以将其拥有 200 名员工的总部迁至格拉斯哥，并从那里运营航班十天，包括飞往冰岛阿库雷里机场的往返航班和前往雷克雅未克的全天候巴士班车。

火山爆发后，冰岛政府发起了成功的“冰岛灵感”活动，以恢复游客和商务人士前往冰岛的信心，冰岛航空是其中的主要参与者和发起者。

2011 年格里姆斯维特火山爆发时，冰岛航空再次不得不应对欧洲空域关闭的问题。不过，由于政治准备程度较高，这次的损失较小。《经济学人》周刊称，冰岛航空甚至可以利用这一点来照顾受灾游客。

2011 年 2 月，冰岛航空被评选为年度“知识型公司”，冰岛航空首席执行官 Birkir Hólm Guenason 被选为冰岛商界“年度人物”。冰岛经济学家和商学毕业生协会的评审团在这两个类别中都表示：“该公司去年的出色业绩表明，公司不仅拥有高超的技能和专业知识，而且领导能力卓越。”同年 10 月，冰岛营销协会 IMARK 的评审团授予该航空公司“冰岛年度营销公司”称号。

进一步拓展航线

2011 年开通飞往华盛顿特区的定期航班后，丹佛被宣布为 2012 年美国新目的地，随后是 2013 年的安克雷奇，使该国服务的城市总数达到 8 个，此外还有波士顿、明尼阿波利斯、纽约市、奥兰多和西雅图。 2012 年，冰岛航空恢复国内航线，通过子公司冰岛航空开通定期航班，将阿库雷里与凯夫拉维克枢纽连接起来。

从 2009 年到 2014 年，冰岛航空的运营量翻了一番。2014 年，冰岛航空开通了加拿大埃德蒙顿和温哥华以及日内瓦等新航线。2014 年 5 月 13 日，冰岛航空开通了飞往温哥华的每周两班航班，一直持续到当年 10 月。2014 年 3 月 4 日，冰岛航空开通了飞往埃德蒙顿的航班，全年每周五班。日内瓦航线于 2014 年 5 月 24 日开通，一直持续到 9 月，每周两班。

2014 年 12 月 9 日，冰岛航空推出了一架以北极光为主题的波音 757-200 飞机（注册号 TF-FIU），命名为“赫克拉极光”。这架飞机于 2015 年 2 月正式投入使用，作为该公司 #MyStopover 活动的一部分。飞机外部由一支来自英国的技艺精湛的喷绘艺术家团队手绘，描绘了冰岛冬季的景色，还有北极光。机舱内安装的 LED 情绪照明延续了这一主题，模仿了极光的颜色和舞动图案。作为冰岛航空跨大西洋机队的一部分，Hekla Aurora 开始飞往冰岛航空当时的所有目的地，并为乘客和观察员提供三天的提前航班时刻表。

2015 年 2 月 5 日，伯明翰成为冰岛航空在英国的第 5 个门户，也是第 39 个门户，每周四和周一有两次航班。2015 年 5 月 19 日，冰岛航空开通了往返美国俄勒冈州波特兰的定期航班：这是其在北美的第 14 个目的地。航班定于每周二和周四运营两次，直到 10 月 20 日。 2015 年 5 月 12 日，冰岛航空宣布进一步扩大其全球航线网络，开通芝加哥奥黑尔国际机场的全年新航线。新航线于 2016 年 3 月 16 日开通，每周四天有航班飞往冰岛。2015 年 8 月 17 日，冰岛航空宣布扩大其全球航线网络，开通凯夫拉维克和阿伯丁之间的新航线，阿伯丁是该公司飞往苏格兰的第二个目的地。新航线由冰岛航空集团的子公司 Air Iceland Connect 运营，于次年 3 月开通，每周有四次航班。

冰岛航空于 2016 年 3 月 29 日开通飞往巴黎奥利机场的定期航班。2016 年 5 月 26 日开通飞往蒙特利尔特鲁多机场的航班。2016 年 9 月，冰岛航空宣布将于 2017 年 5 月开通飞往美国费城的航班，并于 2017 年 9 月开通飞往美国坦帕的航班。

2017 年 5 月，冰岛航空在波音 757-200（注册号 TF-FIR）上推出了以冰川为主题的特殊涂装，名为 Vatnaj?kull，这是欧洲最大冰川的名字。该特殊涂装是为了纪念冰岛航空成立 80 周年而设计的。 2017 年 8 月，冰岛航空宣布自 2018 年 5 月 16 日起每周五天开通飞往美国克利夫兰的航班。该航线于 2019 年初取消。2017 年 8 月，佛得角政府与冰岛航空集团旗下的冰岛航空签署协议，将 TACV 的管理权移交给冰岛航空集团。新的管理计划包括停止普拉亚国际机场的枢纽，将所有航空公司的业务集中在阿米尔卡卡布拉尔国际机场，并从那里作为美洲、欧洲和非洲之间的连接枢纽。2017 年 11 月 5 日，冰岛航空（新的 TACV 管理者）将第一架波音 757-200 交给 TACV 以加强现有航线，例如每天飞往里斯本、福塔莱萨和累西腓的航班（自 12 月 3 日起增加到每周 4 个航班）。

自 20 世纪 60 年代以来，冰岛航空为乘坐北美和欧洲之间跨大西洋航班的乘客提供在冰岛停留长达七天的机会，且无需支付额外费用。为了提高人们对其中途停留服务的认识，该公司于 2014 年推出了一项新的社交媒体计划，并使用了主题标签 #MyStopover。

2018 年 1 月 9 日，冰岛航空宣布将从 2018 年 5 月 25 日起每周提供三趟从堪萨斯城国际机场到凯夫拉维克国际机场的直飞航班。冰岛航空于 2018 年 5 月 30 日开始每周四趟往返达拉斯沃斯堡的航班。该航班于 2019 年 3 月 6 日结束。2018 年 11 月 5 日，冰岛航空宣布计划收购其低成本竞争对手 WOW Air，两家航空公司将作为独立品牌运营。11 月 29 日，冰岛航空放弃了这一努力，因为股东大会的先决条件不太可能得到满足。

2020 年 9 月 18 日，该公司通过公开发行股票，发行了 23,000,000,000 股面值为 1 冰岛克朗的新股，增加了股本。此外，冰岛政府决定为冰岛航空提供信用额度担保。担保金额为 1.2 亿美元。

2021 年 3 月 9 日，冰岛航空集团宣布，Air Iceland Connect 将与冰岛航空合并，从 2021 年 3 月 16 日起合并国内和国际服务，并继续以冰岛航空品牌运营当前的航班。

机上服务

客舱

冰岛航空波音 737 MAX 8 的经济舱

冰岛航空波音 757-200 客机上的经济舱

冰岛航空提供三种预订舱位：经济舱轻便舱、经济舱和 Saga 舱（后者相当于商务舱）。只有 Saga 舱提供免费餐食，经济舱提供机上购买服务。该航空公司提供经济舱舒适舱服务，直至 2018 年 4 月。

冰岛航空的所有飞机都配备了免费的 VOD 机上娱乐系统，包括座椅靠背和每位乘客的触摸屏显示器。2013 年 4 月 1 日，冰岛乐队 Sigur Rós 首次在冰岛航空的飞机上独家发行了其最新专辑 Valtari，比专辑的公开发行提前两个月。Bj?rk 2011 年的专辑 Biophilia 此前也以同样的方式在冰岛航空的机队上发行。

冰岛航空的几乎所有机队都配备了机上 Wi-Fi，由 Row 44 和 Zodiac Inflight Innovations 提供。所有波音飞机的 Wi-Fi 安装工作已完成。

常旅客计划

冰岛航空的常旅客计划是 Saga Club，会员可以通过乘坐冰岛航空或合作航空公司的航班赚取 Saga 积分，并可以用积分兑换旅行或 Saga Shop 机上购物。截至 2021 年 1 月，阿拉斯加航空和捷蓝航空是冰岛航空唯一有资格通过 Saga Club 赚取 Saga 积分的合作航空公司，而阿拉斯加航空是唯一允许兑换积分的合作航空公司。

机上杂志

冰岛航空的机上杂志《冰岛航空信息》每年以冰岛语和英语印刷四次。该杂志于 2008 年首次出版，也是该航空公司 Saga Shop 的产品目录。

目的地

冰岛航空在冰岛和欧洲和北美的多个目的地之间飞行。其中一些目的地是季节性的。

代码共享协议

冰岛航空与以下航空公司共享代码：

• 波罗的海航空
• 阿拉斯加航空
• 芬兰航空
• 捷蓝航空
• 北欧航空
• 土耳其航空

机队

现有机队

截至 2024 年 4 月，冰岛航空运营以下飞机。冰岛航空机队中的大多数飞机都以冰岛火山命名。

冰岛航空客运机队

波音 737 MAX 8

波音 737 MAX 9

旧款涂装的波音 757-200。

波音 767-300ER 采用旧款涂装。

德哈维兰 Dash 8-Q400

机队发展

2005 年，冰岛航空代表母公司冰岛航空集团宣布订购 10 架波音 737-800 飞机，并可选择再订购 5 架。这些选择权后来被行使。这些飞机并未由该航空公司投入使用，而是租给了其他航空公司。同年，冰岛航空宣布订购两架波音 787 梦想飞机。2006 年，冰岛航空宣布订购两架波音 787。2011 年，冰岛航空宣布取消了三架 787 飞机的订单。

2013 年 2 月 13 日，冰岛航空集团宣布该公司已与波音公司敲定 16 架新型波音 737 MAX 飞机的订单。还签署了另外 8 架 737 飞机的购买权。所有 16 架飞机的价值按波音标价计算为 16 亿美元，但实际购买价格是保密的。该飞机将于 2018-2021 年交付。订单包括九架 737 MAX 8，可搭载 153 名乘客；七架 737 MAX 9，可搭载 172 名乘客。相比之下，冰岛航空集团目前的波音 757-200 飞机可搭载 183 名乘客。

2019 年 5 月 8 日，冰岛航空宣布，由于波音 737 MAX 停飞，该公司正在考虑订购空客 A321neo 和空客 A321LR 来替换其老化的波音 757 机队，或与波音 737 MAX 8 一起运行，甚至完全取代 MAX 8。

2020 年 1 月 22 日，冰岛航空宣布该航空公司将租赁三架波音 737-800 客机，于 2020 年春季投入使用。这些飞机将由冰岛航空飞行员干租和驾驶。然而，这从未发生过。

2020 年 8 月 12 日，冰岛航空与波音公司就 MAX 停飞问题达成和解。和解包括将该航空公司未来 MAX 飞机的订单减少四架。

2023 年 4 月 7 日，冰岛航空宣布该航空公司已签署谅解备忘录，订购多达 25 架 A321XLR：13 架确定订单和 12 架其他选择订单。同时，还宣布正在就租赁四架 A321LR 进行谈判。这些飞机将取代其老化的波音 757 机队。这将是这家冰岛旗舰航空公司首次订购空客飞机。

特殊涂装

截至 2018 年 9 月，冰岛航空运营着三架带有特殊涂装的飞机。其中两架描绘了冰岛的自然美景。其中一架展示了欧洲最大的冰川瓦特纳冰川，并庆祝冰岛独立 100 周年。另一架飞机的亮点是北极光，这也是冰岛航空 #IcelandStopover 活动的一部分。第三架飞机（波音 B757 TF-ISX“Tingvellir”）涂上了冰岛国旗的红、白、蓝三色，以庆祝冰岛国家主权 100 周年（1918-2018 年）和国家男子足球队 2018 年世界杯首秀。

冰岛航空特别涂装

身着赫克拉极光涂装的 TF-FIU。

TF-ISX 采用冰岛国家主权 100 周年涂装。

TF-FIR 拥有 80 年航空涂装。

历史机队

多年来，该航空公司运营以下飞机类型：

冰岛航空历史机队

冰岛航空货运

概述

冰岛航空货运波音 767-300BCF

冰岛航空货运是冰岛航空的姊妹航空公司；它是冰岛航空集团的货运航空公司子公司。Flugfélag íslands 和 Loftleieir 使用他们的飞机运载货物和乘客，当冰岛航空于 1973 年成立时，该航空公司内部设立了一个货运部门。在作为冰岛航空的一部分运营货机多年后，冰岛航空货运于 2000 年作为独立实体成立。该航空公司利用冰岛航空客机行李舱中的可用空间，并从其位于凯夫拉维克国际机场的基地运营两架波音 757 货机飞往欧洲和北美的目的地。

2021 年，冰岛航空货运宣布波音 767-300ER 客机将改装为货机。第一架改装的 767-300BCF 于 2022 年 12 月 8 日交付给冰岛航空，计划利用增加的运力开辟飞往美国的新航线。

机队

截至 2024 年 4 月，冰岛航空货运机队由以下飞机组成：

冰岛航空货运机队

赞助

冰岛航空和雷克雅未克市是冰岛电波音乐节的主要赞助商，冰岛电波音乐节每年 11 月第一个周末在雷克雅未克举行。

事故和事件

1947 年 5 月 29 日

一架 Flugfélag 群岛道格拉斯 DC-3（注册号 TF-ISI）在从雷克雅未克飞往阿库雷里的国内航班上在 Héeinsfj?reur 附近坠毁，机上 21 名乘客和 4 名机组人员遇难。迄今为止，这仍然是冰岛最严重的航空事故。

1948 年 3 月 7 日

一架属于 Loftleieir 的 Avro Anson Mk5 在从韦斯特曼群岛（Vestmannaeyjar）飞往雷克雅未克的途中坠毁在 Skálafell 山上，机上飞行员和五名乘客遇难。

1951 年 1 月 31 日

一架 DC-3 飞机（注册号为 TF-ISG，名称为 Glitfaxi）在冰岛海岸 Hafnarfj?reur 附近的海域坠毁，机上 17 名乘客和 3 名机组人员全部遇难，此次事故被称为 Glitfaxi 空难。飞行员在从 Vestmannaeyjar 起飞后试图在大雪中将飞机降落在雷克雅未克机场，但雷达失联。

1963 年 4 月 14 日

一架 Vickers Viscount（注册号为 TF-ISU）飞机在接近奥斯陆-福内布机场时坠毁。机上 12 人全部遇难。1970 年 9 月 26 日，一架福克 F27 Friendship（注册号为 TF-FIL）飞机在从卑尔根起飞的预定客运航班起飞后，接近法罗群岛 Vágar 机场时撞上一座山峰，此举被称为可控撞地飞行。机上 34 名乘客中，7 名乘客和 1 名机组人员遇难。

2002 年 1 月 22 日

冰岛航空 315 航班机组人员是一架波音 757-200 型飞机，注册号为 TF-FIO，机上载有 75 名乘客，在低空复飞时，机组人员无意中做出了一系列极端动作，当时该飞机在奥斯陆加勒穆恩机场以不稳定的方式进近。事故发生时，飞机的载荷系数超过了设计极限，最终俯冲，随后以 +3.59 g 的拉起动作离地仅 321 英尺。襟翼配置的速度也超过了限制。飞机恢复控制，第二次进近后，飞机安全着陆。该客机被允许继续执行后续的定期航班，而无需进行技术检查，直到当年 3 月 13 日，制造商波音公司在评估了飞行数据记录器的读数后建议进行进一步的维护工作。负责调查该事件的挪威事故调查委员会提出了四项安全建议，其中包括一项针对更广泛的航空界关于停止进近的操作程序的建议。

2020 年 2 月 7 日

冰岛航空 529 航班，一架波音 757-200（注册号 TF-FIA）在冰岛凯夫拉维克国际机场 10 号跑道着陆后，右侧主起落架折断。机上 166 人中无人受伤。

2022 年 9 月 28 日

一架执行飞往首尔的 908 航班的大韩航空波音 777-300ER（HL7782）在希思罗机场地面与一架执行飞往凯夫拉维克的 454 航班的冰岛航空波音 757-200（TF-FIK）的尾部相撞。没有人员受伤，两架飞机都受到轻微损坏。