埃塞俄比亚航空 (Ethiopian Airlines)

埃塞俄比亚航空 Ethiopian Airlines

IATA ICAO Callsign ET ETH ETHIOPIAN
Founded	21 December 1945; 78 years ago
Commenced operations	8 April 1946; 78 years ago
Hubs	Addis Ababa Bole International Airport
Secondary hubs	Lome–Tokoin International Airport Lilongwe International Airport Kenneth Kaunda International Airport Liège Airport (Ethiopian Cargo)
Frequent-flyer program	ShebaMiles
Alliance	Star Alliance
Subsidiaries	Asky Airlines 27% Malawi Airlines 49% Nigeria Air 49% Zambia Airways 45% Guinea Airways 49% DHL-Ethiopian Airlines Logistics Services S.C. 51% Ethiopian Sky Technologies 51%
Fleet size	145
Destinations	155 passenger, 68 cargo
Parent company	Ethiopian Government (100%)
Headquarters	Bole International Airport, Addis Ababa, Ethiopia
Key people	Yilma Merdassa (Chairman) Mesfin Tasew (CEO) Adamu Tadele Belay (CFO) Lemma Yadecha (CCO) Retta Melaku (COO)
Founder	Emperor Haile Selassie I
Revenue	(6.1 billion USD) ETB 330 billion(FY 2023)
Net income	ETB 1.049 billion(FY 2012)
Profit	(800 million USD) ETB 44.5 billion(FY 2023)
Total assets	ETB 26.368 billion(FY 2012)
Total equity	ETB  2.772 billion(FY 2012)
Employees	18,000 (November 2023)
Website	www.ethiopianairlines.com

埃塞俄比亚航空（罗马拼音：Ye-ītyoppya ayer menged），前身为埃塞俄比亚航空公司（EAL），是埃塞俄比亚的旗舰航空公司，由该国政府全资拥有。EAL 成立于 1945 年 12 月 21 日，于 1946 年 4 月 8 日开始运营，1951 年扩展到国际航班。该公司于 1965 年成为一家股份公司，并将其名称从埃塞俄比亚航空公司更改为埃塞俄比亚航空公司。

该航空公司自 1959 年以来一直是国际航空运输协会的成员，自 1968 年以来一直是非洲航空协会 (AFRAA) 的成员。埃塞俄比亚航空是星空联盟成员，于 2011 年 12 月加入。该公司的口号是“非洲新精神”。埃塞俄比亚航空的枢纽和总部位于亚的斯亚贝巴的博莱国际机场，从那里为 155 个客运目的地（其中 22 个是国内目的地）和 68 个货运目的地提供服务。该航空公司在多哥和马拉维设有二级枢纽。埃塞俄比亚航空是非洲最大的航空公司，无论是载客量、目的地数量、机队规模还是收入都位居第一。按服务国家数量计算，埃塞俄比亚航空也是全球第四大航空公司。

历史

20 世纪 40 年代：早期

埃塞俄比亚解放后，海尔·塞拉西一世皇帝请求美国、英国和法国帮助他建立一家航空公司，作为其现代化努力的一部分。据 BBC 新闻报道，这位皇帝可能打算创建一家优质的国家航空公司，以帮助消除人们对埃塞俄比亚贫困的印象。1945 年，埃塞俄比亚政府开始与跨大陆航空运输公司和西方航空快运公司（后来合并为环球航空公司）进行谈判。1945 年 9 月 8 日，环球航空公司与美国历史学家、埃塞俄比亚外交事务顾问约翰·H·斯宾塞签署协议，在埃塞俄比亚建立一家商业航空公司。

该航空公司原名为埃塞俄比亚航空公司 (EAL)，成立于 1945 年 12 月 21 日，初始投资为 250 万埃及镑，分成 25,000 股，全部由政府持有。该公司由埃塞俄比亚政府资助，但由环球航空管理。一开始，它依靠美国飞行员、技术人员、管理人员和会计师；甚至总经理也来自环球航空。工程和通信部长 Fitawrari Tafasse Habte Mikael 成为 EAL 的第一任总裁兼董事长，而美国人 H. H. Holloway 被环球航空任命为总经理。董事会于 1945 年 12 月 26 日举行了第一次会议，议程的重点是在开罗的一家银行存入 75,000 埃及镑，用于购买飞机和备件。不久之后，该航空公司与亚丁、埃及、法属索马里兰、沙特阿拉伯和苏丹谈判了着陆权，并购买了五架道格拉斯 C-47；这些飞机于 1946 年 2 月飞往亚的斯亚贝巴。

这家新航空公司的首航于 1946 年 2 月运载了一批相当于 370 万美元的东非货币飞往内罗毕，但第一班定期航班是在 1946 年 4 月 8 日；它使用从美国政府获得的五架道格拉斯 C-47 空中列车中的一架飞行亚的斯亚贝巴-阿斯马拉-开罗航线。这条路线后来每周运营一次。空中列车最初打算用于军事用途，但埃塞俄比亚航空公司以混合客货配置运营它们。不久之后，该航空公司开通了飞往亚丁和吉布提的服务，以及飞往吉马的国内航班。早期的主要五条航线为亚的斯亚贝巴—阿斯马拉、亚的斯亚贝巴—吉布提—亚丁、亚的斯亚贝巴—喀土穆、亚的斯亚贝巴—开罗（经吉达或喀土穆）、阿斯马拉—喀土穆。

1946 年 6 月，亨利·布鲁斯·奥伯米勒 (Henry Bruce Obermiller) 接替霍洛威 (Holloway) 担任总经理。同年 7 月，又有四辆 Skytrains 加入了机队。1946 年 7 月和 1947 年 6 月，分别开通了飞往谢赫奥斯曼和内罗毕的新定期航班。1947 年，沃尔登·吉恩·戈利恩 (Waldon Gene Golien) 成为总经理，公司开始在朝觐季节运营飞往吉达的包机航班。同年 2 月，又购买了三架道格拉斯 C-47 来运营新的国际航线。1947 年 6 月开通了飞往穆卡拉的服务。9 月，苏丹港被添加到航线网络中（它之前是飞往开罗途中的技术站），10 月，吕达被纳入定期目的地，11 月开通了飞往孟买的包机航班。1948 年 2 月和 4 月，飞往吕达和穆卡拉的服务分别停止。 9 月，飞往孟买的航线成为定期航线，EAL 最远可飞到亚丁，而 BOAC 则负责亚丁至孟买航段的运营。该航线还包括在阿曼的梅西拉岛和卡拉奇的停靠点。在 1948 年 4 月之前的一段短暂时间内，梅西拉岛被用作加油站；从那时起，每周两次飞往法属索马里兰和亚丁的航班开始运营。EAL 被允许使用距离城市 16 公里（10 英里）的谢赫奥斯曼机场飞往亚丁，而 BOAC 则使用距离城市仅 5 公里（3 英里）的 Khormaksar 机场设施。亚丁当时和苏丹都在英国统治之下，大英帝国拒绝授予 EAL 在喀土穆的降落权，迫使该航空公司将亚丁航线上的加油站移至苏丹港。 1949 年，该航空公司盈利 40,000 英镑。

20 世纪 50 年代：长途航线开通

1974 年，埃塞俄比亚航空公司道格拉斯 DC-3 停泊在拉利贝拉机场。

1950 年 7 月，飞往孟买的航班停飞。同年，美国进出口银行提供的 100 万美元（相当于 2023 年的 12,663,900 美元）贷款使该航空公司能够整合康维尔 CV-240，旨在运营国际航线。两架 CV-240，分别名为“埃塞俄比亚之鹰”和“海尔·塞拉西一世”，于 1950 年 12 月加入机队；从 1951 年 1 月开始，这些飞机随后部署在亚的斯亚贝巴 - 开罗、亚的斯亚贝巴 - 内罗毕和亚的斯亚贝巴 - 吉达 - 宰赫兰 - 卡拉奇航线上，宰赫兰和沙迦于 2 月 20 日被纳入航线网络。 1952 年 4 月，该航空公司被任命为 TWA 在肯尼亚、坦噶尼喀、乌干达和桑给巴尔的总销售代理，同年 5 月，机队由两架 Convair-Liner 240 和九架 Douglas DC-3 或其子机型组成，运营着长达 11,000 公里（7,000 英里）的航线网络。1953 年，飞往印度和沙迦的航班停飞。7 月 14 日，与 TWA 签署了一项新协议，以取代原协议。与其他公司不同，该航空公司的序言指出，“EAL 的最终目标是最终完全由埃塞俄比亚人员运营”。

1954 年 4 月 3 日，开通了经喀土穆和瓦迪哈勒法飞往雅典的新航线。1955 年，从比利时航空购买了第三架康维尔 CV-240（“精神力量”），价格为 560,000 美元（相当于 2023 年的 6,369,391 美元）。这些飞机配备了火箭辅助起飞装置。这是世界上少数几家航空公司的常见做法，到 1956 年 4 月，埃塞俄比亚航空公司已经放弃了这种做法。同样在 1955 年，埃塞俄比亚航空公司开设了一个自有维修设施。同年，维克·哈雷尔接替瑞典人戈利恩担任公司总经理。该航空公司需要更新、更大的飞机，三种不同类型的飞机（洛克希德公司的两架飞机、星座和伊莱克特拉，以及道格拉斯 DC-6）被考虑用于机队更新计划。 1956 年，埃塞俄比亚航空公司最终订购了两架道格拉斯 DC-6B，价值 400 万美元，包括备件；还选择了购买第三架飞机。埃塞俄比亚航空公司还从进出口银行获得了另一笔贷款，金额为 8500 万英镑，可追溯到 1955 年，这笔贷款部分用于资助购买的两架飞机。

1956 年 11 月 7 日至 1957 年 1 月 15 日，班加西机场短暂服役。1957 年，购买了第三架 DC-6B。同样，那一年，埃塞俄比亚航空公司被要求购买一架洛克希德 L-749，这是送给皇帝的礼物，但被拒绝了。埃塞俄比亚航空公司为这架飞机支付了 160 万美元，并于 6 月 4 日将其纳入机队；这架飞机于 7 月 10 日在苏丹的一次事故中被大火烧毁。 1957 年 9 月 1 日，两座也门城市荷台达和塔伊兹首次开通了航线。1958 年 5 月 23 日，飞往瓦迪哈勒法的航班停飞。5 月至 7 月间，三架道格拉斯 DC-6B 投入运营，EAL 使用这些新交付的飞机，开通了亚的斯亚贝巴和雅典之间的新航线，途经开罗。6 月 21 日，航线向北和向南延伸，法兰克福和内罗毕通过同一走廊连接起来，由 DC-6B 运营。此时，康维尔飞机被重新部署，为国内和地区航线提供服务。鉴于无线电操作员不再需要作为机组人员，他们被分配了航空公司的其他任务。瑞士航空在苏黎世负责 DC-6B 飞机的飞行员培训。吉布提和亚丁之间的第五航权中止导致连接它们的航线中断。 1959 年 1 月 1 日，EAL 加入国际航空运输协会 (IATA)。这一年，两架波音 720B 被订购并计划于 1961 年 12 月交付，另外两架 DC-6B 进入机队，飞往内罗毕的航班再次暂停，该航空公司的国内目的地名单中包括布尔奇、多多洛、拉利贝拉和马萨瓦。

20 世纪 60 年代和 70 年代：喷气式飞机时代

埃塞俄比亚航空公司波音 707 飞机上印有埃塞俄比亚国兽黑鬃狮。

1960 年 3 月 1 日，苏丹港从目的地名单中被删除。7 月 15 日，该航空公司发生了第一起致命事故，一架 DC-3 飞机在从布尔奇飞往吉马的途中坠毁，飞行员丧生。7 月 18 日，一架 Convair 240 飞机被卖给了以色列联合商店。8 月 12 日，波音公司订购了两架波音 720B 飞机。EAL 总经理早在 2 月份就提出了购买两架喷气式飞机用于长途运营的想法，并建议购买波音 720B。Sud SE-210 Caravelle、de Havilland D.H.106 Comet 4 和波音 720B 都被考虑在内。EAL 的一些运营条件炎热而高海拔，因此 Caravelle 不合适，而 Comet 则被认为已经过时。非洲航空公司的第一条东西航线于 11 月 8 日开通，当时亚的斯亚贝巴 - 阿克拉 - 拉各斯 - 蒙罗维亚航线使用 DC-6B 设备开通。

第二起致命事故发生在 1961 年 9 月 5 日，当时另一架 DC-3 从 Sendafar 起飞后不久坠毁；一名空乘人员和四名乘客在事故中丧生。这一事件促使民航局对事故进行调查。调查发现，许多机场缺乏基础设施，甚至对 DC-3 运营来说都是微不足道的，这是造成事故的主要原因。戈尔、米赞特费里和蒂皮的着陆点被列入需要关闭的机场名单。1962 年 1 月 13 日，机组人员和四名乘客在另一起涉及 DC-3（注册号 ET-T-1，EAL 的第一架此类飞机）的事故中丧生，这次事故发生在蒂皮，当时飞机正在起飞。该事件促使政府决定关闭米赞特费里和蒂皮的机场。1962 年 3 月，又收购了两架 DC-3，注册号为 ET-ABE 和 ET-ABF。在这一年中，“ET-T-”注册将更改为简单的“ET-”。杰克·B·阿西尔于 1962 年 4 月成为总经理。

1982 年，埃塞俄比亚航空公司的一架波音 720B 飞机在伦敦希思罗机场进行短途飞行。

还决定建造一个新机场来取代利德塔机场，因为该机场无法容纳该公司打算购买的波音 720 喷气式客机。这就是博莱国际机场的诞生，该公司将总部设在那里。

1962 年 12 月，两架直接从波音公司订购的波音 720 飞机的到来标志着该航空公司进入喷气时代。这两架飞机的注册号为 ET-AAG 和 ET-AAH，分别被命名为“蓝色尼罗河”和“白色尼罗河”。第一次喷气式飞机服务于 1963 年 1 月 15 日开始，当时其中一架飞机被部署在飞往内罗毕的航线上。第二天，使用新的喷气式飞机设备飞往马德里的新航线开通了，法兰克福不久后也加入了喷气式飞机网络。4 月 1 日，波音 720 取代了亚的斯亚贝巴-雅典航线上的 DC-6B；当月，西非走廊也受益于喷气式飞机的运营。该航空公司与亚丁航空和苏丹航空就喀土穆-阿斯马拉-亚丁航线达成了联营协议。1963 年 5 月 8 日，开通了飞往科纳克里的新航班。自 1962 年 3 月 18 日起开始运营的卡诺航班于当天从目的地名单中被删除。1963 年 11 月 30 日，该航空公司在亚的斯亚贝巴的一次试飞中损失了另一架 DC-3（ET-AAT）；三名机组人员受了轻伤。1964 年 6 月 5 日，该航空公司首次每周开通罗马航班；根据与意大利航空公司的联营协议，航班途经喀土穆或雅典。

同样在 20 世纪 60 年代初，该航空公司为埃塞俄比亚-美国测绘团提供了一些初步的航空支持，帮助其获取埃塞俄比亚的地形图。 1965 年，该公司从一家股份有限公司转变为一家股份公司，并将名称从埃塞俄比亚航空公司改为埃塞俄比亚航空。

到 1966 年，与 TWA 的合同关系进行了调整，以反映管理转移，任命了一位埃塞俄比亚副总经理，Semret Medhane 上校被任命为该职位。两架波音 720 投入运营，波音 707-320C 将于 1968 年 3 月分阶段投入运营，当时该航空公司订购了第二架 -320C。

1970 年，1945 年原始合同的第五次续签将 TWA 的角色从经理改为顾问。1971 年成立 25 周年之际，该公司准备在没有外国援助的情况下继续运营。从那时起，埃塞俄比亚航空一直由埃塞俄比亚人员管理和配备。埃塞俄比亚航空的首任总经理是塞姆雷特·梅德哈内上校，于 1971 年上任。1973 年，埃塞俄比亚航空从美国大陆航空购买了两架波音 720B。1975 年，埃塞俄比亚航空订购了五架 Dash 7。那时，埃塞俄比亚航空已经结束了与环球航空长达 30 年的合作关系。1978 年，埃塞俄比亚航空成为波音 727 的新客户，订购了两架。727 于 20 世纪 70 年代末投入使用，以替代最老的波音 720。

20 世纪 80 年代和 90 年代

2006 年，埃塞俄比亚航空公司的一架波音 767-200ER 飞机在迪拜国际机场进行短途飞行。

DHC-5 Buffalo 于 20 世纪 80 年代初加入埃塞俄比亚航空公司的机队。1982 年，埃塞俄比亚航空公司成为第一家订购波音 767 的非洲航空公司，也是第一家订购波音 767-200ER 的航空公司。1984 年 6 月 1 日，第一架该飞机创下了双发喷气式飞机的新航程记录，从华盛顿特区直飞亚的斯亚贝巴，飞行距离为 12,100 公里（7,500 英里）。波音 767-200ER 飞机取代了剩余的波音 720 飞机。 20 世纪 80 年代中期，ATR 42 和双水獭飞机加入机队，其中首架双水獭飞机于 1985 年初加入机队，共六架。波音 737-200 于 1987 年底加入机队。

1990 年，埃塞俄比亚航空成为第一家接收波音 757 货机的客运航空公司，一年后接收了五架波音 757-200 飞机中的第一架。到 1996 年，该航空公司已开通飞往曼谷、北京、德班和约翰内斯堡的航班；还开通了飞往科特迪瓦和塞内加尔的航线。此外，福克 50 飞机加入机队，运营国内航线；实际上，埃塞俄比亚航空于 1997 年成为最后一家接收该飞机的公司，当时福克因财务问题倒闭。 20 世纪 90 年代末，该航空公司将哥本哈根和马普托纳入其国际航线网络，并将纽约市和华盛顿特区纳入其跨大西洋航线目的地；还推出了以传奇的示巴女王命名的“示巴里程”常旅客计划。1998 年，两国爆发战争后，该航空公司中断了飞往厄立特里亚首都阿斯马拉的航班。

2000 年至今

2020 年，埃塞俄比亚航空的空中客车 A350-900 停在博莱国际机场

2000 年代初，埃塞俄比亚航空开始更新机队，引进了波音 737-700 和波音 767-300ER；2004 年，该航空公司停止了飞往纽瓦克的航线，转而飞往华盛顿特区。2000 年代末，该航空公司宣布将成为波音 787 梦想飞机的首发客户，并下订单购买全新的空中客车 A350-900、波音 777-200LR 和庞巴迪设备。

2010 年 9 月下旬，在汉莎航空的指导下，埃塞俄比亚航空正式受邀加入星空联盟。该航空公司于 2011 年 12 月成为该联盟的成员，是继埃及航空和南非航空之后第三家加入该联盟的非洲航空公司，也是全球第 28 家成员。

公司事务

管理和所有权

现任首席执行官是 Mesfin Tasew，他于 2022 年 3 月 24 日被航空公司董事会任命。Mesfin 自 1984 年以来一直在埃塞俄比亚航空公司工作。他还是埃塞俄比亚航空公司战略合作伙伴 Asky 航空公司的首席执行官。在此之前，Tewolde GebreMariam 从 2011 年起担任该航空公司的集团首席执行官，直至 2022 年 3 月辞职。这家由埃塞俄比亚政府全资拥有的航空公司传统上不受政府干预的束缚，即使在国内发生重大动荡和困难时期也是如此。尽管许多非洲国有航空公司过去和现在都经营不善，人员配备往往出于裙带关系，商业决策也出于政治原因，但埃塞俄比亚航空公司仍然保持着专业的运营和管理，导致《基督教科学箴言报》在 1988 年将其称为“马克思主义埃塞俄比亚的资本主义成功”。

德格政府在扩大了航空公司的员工队伍（这导致服务质量和收入下降）后，允许该航空公司“严格按照商业基础”运营。1980 年，穆罕默德·艾哈迈德上尉被任命为首席执行官，并将员工人数削减了 10%。尽管共产主义政府与苏联之间存在联系，但该航空公司仍继续购买西方飞机，而不是苏联飞机，于 1979 年购买了波音 727，1984 年购买了波音 767。尽管饥荒、汇率不利和普遍的经济混乱，该航空公司仍设法保持了声誉，特别是在提供维护和培训方面。《金融时报》指出，它在整个十年中一直是非洲最赚钱的航空公司之一。

尽管 1991 年埃塞俄比亚人民革命民主阵线暴力推翻了共产主义政府，但该航空公司仍设法实现了当年的盈利。 1994 年，包括总经理 Zelleke Demissie 上尉在内的 40 名高管在签署了一封谴责政府报告的信后被解雇，并任命了一位来自行业外的新总经理 Ahmed Kellow 博士。1997 年，公司资深人士 Bisrat Nigatu 被任命为最高职位，该航空公司重新获得了运营独立性，尽管厄立特里亚-埃塞俄比亚战争造成了混乱，但财务状况仍然良好。

2018 年，埃塞俄比亚政府宣布将部分或全部私有化几家国有企业，其中包括埃塞俄比亚航空，但它将保留包括该航空公司在内的关键公司的多数股权。2020 年 10 月，财政部推迟了国有航空公司的私有化计划。

组织

2017 年 7 月，埃塞俄比亚政府将该航空公司重组为一家全资航空控股集团。目标是最大限度地提高效率，将客户服务提升到全球标准，并简化长期规划。初始集团包括：埃塞俄比亚机场企业 (EAE)、客运航空公司、货运航空公司和物流公司、埃塞俄比亚航空学院、埃塞俄比亚机上餐饮服务、埃塞俄比亚 MRO 服务以及埃塞俄比亚酒店和旅游服务。MRO 服务是服务于非洲大陆和地中海东部地区的最大此类业务；完全获得 FAA 和 EASA 的认可。货运和物流部门正在扩大，以将年产能提高到 150 万吨。埃塞俄比亚航空学院（现已升级为航空大学）于 2023 年在 Hawassa 市开设了第二个飞行员培训校区。

总部

埃塞俄比亚航空波音 777F 飞机将于 2022 年从博莱国际机场起飞

埃塞俄比亚航空目前的总部位于亚的斯亚贝巴博莱国际机场，但打算建造一个新的总部设施。2009 年举行了设计竞赛，但这些计划均未实施。2011 年 2 月 16 日，该竞赛举行了第二轮，2011 年 9 月，宣布 BET Architect Plc 赢得了竞赛。该航空公司表示，预计耗资 3 亿巴西雷亚尔的建筑群将建在博莱国际机场一块 50,000 平方米（540,000 平方英尺）的地块上。在竞赛第二轮中获得第四名的公司威胁要采取法律行动，指责该航空公司没有充分考虑拟议的设计。

商业趋势

埃塞俄比亚航空公司为国有企业，其业绩数据可在其年度报告和偶尔的新闻报道中找到。目前可用的近期趋势如下（截至 6 月 30 日）：

战略抱负和里程碑

1987 年底，《经济学人》将埃塞俄比亚航空公司评为卓越典范，2000 年，经济学家 Paul B. Henze 将其评为“第三世界最可靠、盈利能力最强的航空公司之一”。2011 年 7 月，埃塞俄比亚航空公司被《航空运输世界》评为 2010 年非洲盈利能力最强的航空公司，AFRAA 也称赞其近年来持续盈利。

作为一项长期的公司政策，除了航空公司的主要业务外，埃塞俄比亚航空公司还通过为外国航空公司提供飞机维护以及为埃塞俄比亚和外国学员提供专业培训来创造收入。每年，飞行员和技术人员都会从 1964 年成立的飞行员学校和 1967 年成立的航空维修技师学校毕业。美国联邦航空管理局授予该航空公司维修部门执照编号 ETIY 102F。

埃塞俄比亚航空于 2005 年启动了“2010 愿景”，目标是到 2010 年将客运量增加到 300 万人次、收入增加到 10 亿美元、员工人数增加到 6,000 人。到 2010 年，埃塞俄比亚航空已超额完成了“2010 愿景”中设定的所有目标，公司截至 2010 年 6 月 30 日的财年净利润为 1.214 亿美元。这一成绩部分归功于积极的营销活动和重大的成本削减措施。

2010 年，埃塞俄比亚航空采用了为期 15 年的发展战略“2025 愿景”，根据该战略，埃塞俄比亚航空预计机队将增至 120 架，目的地数量将增至 90 个，运送乘客超过 1,800 万人次，运送货物 72 万吨（79 万短吨），员工人数达到 17,000 人。 2025 愿景还考虑将该航空公司航空学院学员的培训能力扩大四倍。埃塞俄比亚航空在 2018 年提前实现了 2025 愿景，十年间平均增长率为 25%，机队规模达到 126 架，2019/2020 财年目的地达到 127 个。2018/19 财年，其净利润上升至 2.6 亿美元，而营业收入上升至 40 亿美元——这一数字是非洲大陆任何其他航空公司都无法比拟的。时任集团首席执行官的 Tewolde GebreMariam 告诉《非洲报告》：“我们在 2010 年设定的一些目标要在 2025 年实现，我们在 2016 年就实现了这些目标。” 2021/22 财年，埃塞俄比亚航空实现收入 50 亿美元，较上年增长 79%，利润增长 90%，尽管面临全球经济前景恶化、燃油成本上升和全球疫情等不利因素，但最终实现总收入 9.37 亿美元。

埃塞俄比亚航空提前实现了 15 年战略计划“愿景 2025”，并制定了更为雄心勃勃的战略路线图“愿景 2035”，以进一步推动其持续增长。根据这一新路线图，埃塞俄比亚航空计划将机队规模从 145 架增加近一倍至 271 架，并将国际目的地从 133 个增加到 207 个。它的目标是将客运量从 2022 年的 1400 万人次增加到 2035 年的 6500 万人次。它还计划将货运量从 2022 年的 72.3 万吨增加到 300 万吨/年。该航空公司的目标是在路线图结束时创造 250 亿美元的收入，而 2022 财年的收入为 61 亿美元。“愿景 2035”的总体目标是让埃塞俄比亚航空跻身全球前 20 大航空集团之列。

该航空公司于 2020 年宣布计划建造一座新的 60 亿美元巨型机场，每年可容纳 1 亿名乘客。新机场将建在亚的斯亚贝巴以南 38 公里的比斯霍夫图。尽管亚的斯亚贝巴现有的博莱国际机场在 2019 年进行了大规模扩建，从每年仅 700 万名乘客增至 2200 万名乘客，但仍远低于该航空公司预计的容量需求。因此，随着客流量的增长，需要建造新机场来减轻现有机场的压力。2018 年，亚的斯亚贝巴博莱国际机场取代迪拜国际机场，成为往返非洲的门户。

埃塞俄比亚航空在 2023 年迪拜航空展上订购了 67 架波音飞机，包括 737 MAX 和 787 梦想飞机，这是非洲历史上最大的波音飞机采购订单。该订单符合该航空公司的“2035 愿景”路线图。该公司还承诺再购买 11 架空客 A350-900 飞机，并拥有另外 6 架购买权。737 MAX 飞机订单是在该航空公司 2019 年发生致命 MAX 飞机坠毁事件近五年后下达的，该事故导致全球机队停飞。埃塞俄比亚航空集团首席执行官 Mesfin Tasew 表示：“我们对这架飞机重拾信心。我们相信我们已经检查并确认波音已完全纠正了该飞机的设计缺陷。”全球品牌估值和战略咨询公司 Brand Finance 的 2023 年报告将埃塞俄比亚航空列为全球 50 个最有价值和最强大的航空公司品牌之一，领先于吉祥航空、夏威夷航空、捷星航空和春秋航空。该公司将埃塞俄比亚航空评为“全球增长最快的航空品牌（品牌价值增长 79% 至 4.98 亿美元）”和“非洲最大的航空品牌”，而卡塔尔航空是其重要竞争对手（品牌价值增长 23% 至 25 亿美元）。

建立战略合作伙伴关系

埃塞俄比亚航空于 2013 年 7 月签署了一项收购马拉维航空公司 49% 股份的协议。新航空公司名为马拉维航空。其余 51% 的股份由马拉维政府和马拉维私人投资者持有。马拉维航空于 2014 年 1 月开始运营。在 2013-14 年度运营期间，埃塞俄比亚航空以 2.28 亿美元的利润被评为非洲最赚钱的航空公司和全球第 18 大最赚钱的航空公司。

2018 年 1 月，埃塞俄比亚航空与赞比亚政府签署了一项战略合作协议，以协助赞比亚航空的重启。该航空公司持有该航空公司 45% 的股份；其余股份由赞比亚政府持有。此举旨在将卢萨卡发展为南部非洲的航空枢纽，并符合该航空公司 15 年愿景 2025 战略计划中概述的多枢纽战略。

2018 年 2 月，埃塞俄比亚航空及其位于多哥的区域航空公司合作伙伴 ASKY 航空与几内亚政府建立了战略合作伙伴关系，将在 6 月前成立一家初创航空公司几内亚航空。此次合作符合该航空公司 15 年愿景 2025 战略计划，该计划旨在与许多非洲国家建立战略伙伴关系，使它们能够重新获得旅行市场份额。这也符合最近推出的非洲单一航空运输市场。

2018 年，埃塞俄比亚货运和物流服务公司与 DHL 成立了合资公司 DHL-埃塞俄比亚航空物流服务公司。新公司的重点是提供往返于机场、海港和该地区快速扩张的工业园区的地面物流服务。该公司总部位于埃塞俄比亚，业务遍及整个非洲。该公司在首都亚的斯亚贝巴附近的莫乔干港开设了一个集装箱货运站，该设施占地 800 平方米。埃塞俄比亚货运是非洲最大的航空货运服务提供商，正在其位于亚的斯亚贝巴博莱国际机场的设施中斥资 5000 万美元建造非洲最大的、也是首个此类电子商务中心。竣工后，电子商务中心将配备自动分拣系统和电子运输车辆 (ETV)，每年可处理多达 2300 万件包裹（每年 150,000 吨），货物种类从小包裹到箱子、滑橇和组装单元。该航空公司还与拉丁美洲邮政公司 MailAmericas 合作，利用亚的斯亚贝巴作为枢纽，在非洲和中东地区开发跨境电子商务服务。此次合作将使埃塞俄比亚航空向 MailAmericas 提供其航空运输服务，以通过其网络运送货物。作为合作的一部分，埃塞俄比亚航空将获得 MailAmericas 的所有双边协议和私人网络的使用权，使其能够为非洲、拉丁美洲、欧洲、中东和世界其他地区的客户提供服务。

2018 年 4 月，埃塞俄比亚航空宣布计划建设航空制造工厂，业务继续增长。埃塞俄比亚航空 MRO 服务公司旗下现有一个小型部门，为波音公司生产线束。新部门是与南非 Aerosud 合资成立的，将能够为飞机制造商设计和制造飞机零部件。目前，埃塞俄比亚航空正在与波音、霍尼韦尔、空客和庞巴迪宇航等公司进行谈判，以寻找客户。埃塞俄比亚航空将寻求美国联邦航空局和欧洲航空安全局的认证。埃塞俄比亚航空所需的人力资源将从当地技术学校和高等教育机构中培养。2018 年 7 月，埃塞俄比亚航空与德国 ACM Aerospace 签署协议，建立一家工厂，生产和供应飞机座椅套、安全带、地毯和其他内饰部件。2023 年，埃塞俄比亚航空与埃塞俄比亚投资委员会 (EIC) 和埃塞俄比亚工业园区开发公司 (IPDC) 签署协议，通过与波音的合资企业在亚的斯亚贝巴建造一个新的机库，用于制造飞机零部件。该工厂将用于制造航空航天零件，包括飞机隔热隔音毯、电线束和其他零件。埃塞俄比亚航空公司于 2022 年 9 月在亚的斯亚贝巴开设了一家制造工厂，与意大利的 Geven-SkyTecno 合资生产波音 737 MAX 飞机的隔热毯。埃塞俄比亚航空公司持有新合资公司“埃塞俄比亚天空技术”51% 的股份，SkyTecno 持有 49% 的股份，该公司打算将这家航空航天制造公司打造成该航空公司的关键战略业务部门之一，与埃塞俄比亚国际航班、埃塞俄比亚快运（国内）、埃塞俄比亚货运和物流服务、埃塞俄比亚 MRO、埃塞俄比亚航空大学、埃塞俄比亚机上餐饮、埃塞俄比亚 Skylight 酒店、埃塞俄比亚机场和埃塞俄比亚地面服务并列。

2021 年，埃塞俄比亚 MRO 工厂与以色列航空航天工业公司合作，为波音 767-300 飞机建立了客机到货机的改装基地。该改装基地将提供客机改装为货机、飞机维护和大修、员工培训和指导以及获得认证和执照方面的解决方案。该基地是非洲大陆规模最大、首家此类基地，于 2022 年完成了波音 B767 货机的改装，这是该航空公司三架即将改装的类似飞机中的第一架。新冠疫情爆发后，埃塞俄比亚航空利用其内部 MRO 能力，暂时将其约 25 架宽体客机改装成货机。这一举措促进了其货运业务，使其能够在全球范围内运输约 10 亿剂新冠疫苗。

埃塞俄比亚航空于 2018 年 12 月成立了莫桑比克子公司埃塞俄比亚莫桑比克航空。该航空公司在该国国内市场上与 LAM 莫桑比克航空和 Fastjet 航空展开竞争。然而，2021 年 5 月，埃塞俄比亚莫桑比克航空公司无限期停止运营，理由是 COVID-19 疫情导致国内旅行需求急剧下降。

2021 年 1 月，埃塞俄比亚航空与南非航空公司 CemAir 和 Airlink 签署了一项联运协议，允许乘客使用一张机票和较低票价的机票在航空公司网络内的各点之间旅行。

目的地

截至 2023 年 6 月，该航空公司服务于 133 个国际、22 个国内客运目的地和 68 个货运目的地。埃塞俄比亚航空在非洲服务 63 个目的地，比任何其他航空公司都多。截至 2013 年 4 月，该航空公司最密集的五条航线是亚的斯亚贝巴-迪拜、亚的斯亚贝巴-约翰内斯堡、亚的斯亚贝巴-广州、亚的斯亚贝巴-内罗毕和亚的斯亚贝巴-北京。

2012 年 4 月底，该航空公司表示计划开始服务拉丁美洲市场，但未公布具体日期。同年 8 月，第一架波音 787 梦想飞机将轮流飞往阿布贾、阿克拉、杜阿拉、迪拜、恩德培、法兰克福、约翰内斯堡、哈拉雷、乞力马扎罗、拉各斯、洛美、伦敦、罗安达、卢萨卡、马拉博、马普托、蒙巴萨、孟买、内罗毕和罗马，第二架该型号飞机交付后，这些飞机将分配到固定的定期航线上。

2013 年 2 月，非官方报道披露，该航空公司计划于同年 6 月开通飞往胡志明市、马尼拉和首尔的新航线，并计划于 2013 年 7 月开通全长 9,899 海里（18,333 公里）的圣保罗 - 洛美 - 亚的斯亚贝巴 - 广州航线。2013 年 6 月，非官方消息来源报道称，飞往胡志明市和马尼拉的航班均被取消，并将于 2013 年 9 月开始由飞往新加坡的航班取代；据宣布，飞往里约热内卢和圣保罗的航班于同年 7 月开通。飞往新加坡的航班于 2013 年 12 月开通。飞往上海的新航线于 2014 年 3 月开通，飞往维也纳的新航线于 2014 年 6 月开通，飞往多哈的新航线于同年 12 月开通。

2015 年 4 月 20 日，东京成田航线开通。其他新目的地包括洛杉矶（该航空公司在美洲的第五个航点）和都柏林。2015 年 7 月，开通了飞往马尼拉的新航线。亚的斯亚贝巴-洛美-纽瓦克航线于 2016 年 7 月 3 日开通。

2018 年 3 月 8 日，布宜诺斯艾利斯成为该航空公司在非洲大陆的第二站，作为现有亚的斯亚贝巴-圣保罗航线的补充。最近，货运目的地名单不断增加：洛杉矶、墨西哥城和非洲的另外三个城市。目前，日货运量为 650 吨。到 2025 年，计划将服务点增加到 57 个，机队拥有 18 架飞机，年货运量可达 150 万吨。

诺西贝于 2018 年 3 月 27 日开始成为继塔那那利佛之后的第二站，位于马达加斯加。每周三次的服务将是现有科摩罗航线的延伸，直飞亚的斯亚贝巴。同一天，刚果民主共和国的基桑加尼和姆布吉马伊加入了埃塞俄比亚航空网络；使非洲航线总数达到 58 个。

作为埃塞俄比亚和厄立特里亚关系正常化的一部分，该航空公司于 2018 年 7 月 18 日恢复了飞往厄立特里亚首都阿斯马拉的航班。

联盟和代码共享协议

联盟

2007 年 10 月，埃塞俄比亚航空的常旅客计划 ShebaMiles 和汉莎航空的 Miles & More 建立了合作伙伴关系，允许每个计划的会员在两家航空公司的网络上赚取和消费里程。 2008 年 7 月，埃塞俄比亚航空与位于洛美的初创航空公司 ASKY Airlines 建立了战略合作伙伴关系，埃塞俄比亚航空持有 ASKY Airlines 40% 的股份。埃塞俄比亚航空负责飞机维护和运营管理。该计划旨在将洛美打造成埃塞俄比亚航空在西非市场的区域枢纽。ASKY 于 2010 年 1 月开始运营，并在几个月后实现盈利。埃塞俄比亚航空于 2011 年 12 月正式加入星空联盟。

代码共享协议

埃塞俄比亚航空与以下航空公司签订了代码共享协议：

• 爱琴航空
• 加拿大航空
• 中国国际航空
• 科特迪瓦航空
• 欧洲航空
• 印度航空
• 全日空航空
• 韩亚航空
• ASKY 航空
• 奥地利航空
• 巴西蓝色航空
• 埃及航空
• 以色列航空
• Flynas
• ITA 航空
• 科威特航空
• 莫桑比克航空
• 汉莎航空
• 马拉维航空
• 马来西亚航空
• 阿曼航空
• 卢旺达航空
• 沙特阿拉伯航空
• 北欧航空
• 深圳航空
• 新加坡航空
• 南非航空
• 斯里兰卡航空
• 葡萄牙航空
• 土耳其航空
• 联合航空

机队

埃塞俄比亚航空波音 787-8 主条目：埃塞俄比亚航空机队

最新进展

2005 年 2 月，埃塞俄比亚航空签署了一项初步协议，购买多达 10 架波音 787 梦想飞机（5 架确认订单加 5 架选择权），成为第一家订购 787 飞机的非洲航空公司。2005 年 5 月 31 日，波音公司宣布埃塞俄比亚航空已行使购买权，并确认了 10 架飞机的确认订单。该航空公司是第一家订购和运营波音 777-200LR 的非洲航空公司，并于 2010 年 11 月接收了第一架（第 900 架交付的 777 机型）。埃塞俄比亚航空也是第一家于 2016 年开始运营空客 A350 飞机的非洲航空公司。2023 年 11 月 14 日，在迪拜航展上，埃塞俄比亚航空订购了 31 架波音飞机，包括 20 架 737 MAX 和 11 架 787-9。 2023 年 11 月 15 日，在迪拜航展上，埃塞俄比亚航空为其机队订购了 11 架空客 A350，将其目前对该机型的订单扩大到 33 架。2024 年 3 月 5 日，埃塞俄比亚航空和波音公司宣布达成协议，购买 8 架 777-9 客机，并可选择再购买 12 架。该协议确保了其作为波音 777X 在非洲的首发客户的地位。总体而言，截至 2023 年，埃塞俄比亚航空由几款高价值机型组成的综合机队价值为 52.5 亿美元。这使得埃塞俄比亚航空约占非洲机队总价值的 32%。

服务

波音 787 梦想飞机上的商务舱座位。

波音 787 梦想飞机上的经济舱。

Cloud Nine 和经济舱是埃塞俄比亚航空大部分航班上提供的两种舱位，但全经济舱布局的 Dash 8 飞机上没有。

食品和饮料

在所有航班上，乘客均可在机上享用食品和免费饮料。根据航班时间和当日时间，食品服务包括热餐、冷热小吃或清淡饮料。也可以选择额外付费购买特殊饮料。航空公司还为有特殊膳食要求的乘客提供各种菜单。

机上娱乐

Cloud Nine

埃塞俄比亚航空的商务舱名为 Cloud Nine。此舱位的乘客可享受机上便利设施和各种阅读材料。在采用波音 777-200LR 设备的航线上，乘客可享受卧铺座椅和点播音频和视频服务，15.4 英寸 IFE 屏幕上有 85 个频道。

经济舱

根据航班飞行时间，为乘坐此舱位的乘客提供各种餐食（从小吃到热菜）和便利设施。波音 777-200LR 航班提供可躺式座椅和点播音频和视频，配有 80 个频道和 8.9 英寸屏幕。

休息室

埃塞俄比亚航空乘客在博莱国际机场有两个休息室。Cloud Nine 乘客可以在 Cloud Nine 休息室等候航班起飞，那里为他们提供各种便利设施以及个人电脑或无线连接。同样，拥有金卡或银卡身份的 ShebaMiles 持卡人可以使用 Sheba Miles 休息室设施。两个休息室都有客服人员，可帮助乘客解答有关航班的任何疑问。

事故和事件

根据埃塞俄比亚航空公司的航空安全网络记录，自 1965 年以来，该航空公司已发生 61 起事故和事件，埃塞俄比亚航空公司（该航空公司的前身）又发生过 6 起事故和事件。截至 2019 年 3 月，这些事件导致 494 人死亡。2019 年 3 月 10 日，埃塞俄比亚航空公司 302 航班（一架 4 个月机龄的波音 737 MAX 8 飞机）从亚的斯亚贝巴飞往内罗毕后不久坠毁，机上 157 名来自 30 多个国家的乘客全部遇难。在 2019 年事故发生之前，劫机是该航空公司最致命的事故，1996 年，一架飞机因燃料不足坠入印度洋。第三起最致命的事故发生在 2010 年，一架飞机在离开贝鲁特-拉菲克·哈里里国际机场后不久坠入地中海，机上 90 人全部遇难。1988 年，一架波音 737-200 坠毁，造成 35 人死亡，是该公司经历的第四起最致命的事故。

争议

种族定性指控

2020 年 11 月和 12 月，埃塞俄比亚航空公司被指控禁止或让提格雷族少数族裔员工休假，与提格雷战争有关。该公司否认了这一指控，称没有员工“因其种族背景而被停职或解雇”。 《纽约时报》 2020 年 12 月的一篇文章称，该航空公司首席执行官、提格雷裔的 Tewolde Gebremariam 在提格雷战争爆发后也被禁止离开埃塞俄比亚。Tewolde 曾于 2021 年 10 月出席国际活动并接受采访。

美国有线电视新闻网 (CNN) 指控军事活动

美国有线电视新闻网（CNN）的一项调查称，提格雷战争期间，该航空公司旗下的货机曾向厄立特里亚机场运送武器。2020年11月，该航空公司至少六次向埃塞俄比亚国防部开具账单。文章记者声称，使用民航机“走私”军用武器违反了国际航空法。然而，CNN航空分析师玛丽·夏沃（Mary Schiavo）在随后的采访中解释说，商业航空公司在战争时期为政府提供货运服务并不违反国际法。埃塞俄比亚航空否认为战争运送武器，并表示运送的货物是“食品和补给品”。 2021 年 10 月 7 日，埃塞俄比亚航空公司 Facebook 页面上的一篇帖子（现已删除）援引首席执行官的话称，该航空公司已开始对“叛国”员工进行调查，并表示该航空公司“将继续满足政府的要求”。该航空公司后来表示，Facebook 帐户暂时被盗用，发布的声明是假的。

政府可能参与中国航空股份

最近，该航空公司现任董事长兼前首席执行官 Girma Wake 已辞职，由现任埃塞俄比亚空军元帅 Yilma Merdassa 接替。有人猜测，总理阿比·艾哈迈德之所以取代这样一位关键的航空公司人物，是因为 Wake 先生否认了总理将该航空公司的货运部门出售给中国的目的。此事仍在进行中，其他细节尚待解开。当被问及由军官取代文职董事会主席一事时，埃塞俄比亚 GCEO 表示“这不会改变航空公司开展业务的方式。埃塞俄比亚航空公司的高管层没有变动，我们预计不会有任何变化。新任董事长不会改变这一点。我们将与他合作；他是一名飞行员，他了解航空，但更了解军事方面。我们不希望空军参谋长干预或干涉我们的日常管理。”