挪威航空 (Norwegian Air Shuttle)

挪威航空快运公司

IATA ICAO Callsign DY NOZ NORDIC
Founded	22 January 1993; 31 years ago
AOC #	NO.AOC.090
Operating bases	Alicante Barcelona (seasonal base) Bergen Copenhagen Helsinki Malaga Oslo Riga Stavanger Stockholm–Arlanda Trondheim
Frequent-flyer program	Norwegian Reward
Subsidiaries	Norwegian Air Sweden Wideroe
Fleet size	129 (including subsidiaries)
Destinations	105
Traded as	OSE: NAS
Headquarters	"Diamanten" Fornebu, Norway
Key people	Geir Karlsen (CEO) Svein Harald Oygard (Chairman)
Revenue	$1.96 billion (2022)
Operating income	$156 million (2022)
Net income	$105 million (2022)
Total assets	$2.36 billion (2022)
Total equity	$437 million (2022)
Website	www.norwegian.com

挪威航空快线 ASA 以挪威航空的名义运营，是一家挪威廉价航空公司，也是仅次于北欧航空的斯堪的纳维亚第二大航空公司。它是欧洲第四大廉价航空公司，仅次于 Wizz Air、easyJet 和 Ryanair，是挪威最大的航空公司，也是欧洲乘客数量排名第九的航空公司。它提供斯堪的纳维亚和芬兰境内的高频国内航班时刻表，以及飞往伦敦等商务目的地以及地中海和加那利群岛的度假目的地的航班，2016 年运送了超过 3000 万人次。该航空公司以其独特的白色和红色机头的涂装而闻名，飞机尾翼上印有成就卓著者的肖像。

挪威航空的航班由其自身和全资子公司挪威瑞典航空运营。每家航空公司都持有独特的航空运营商证书 (AOC)，但共享品牌、企业形象和商业功能。

直到 2019 年 12 月，挪威航空还拥有并运营着挪威阿根廷航空，该公司在该国境内运营国内航班。

直到 2021 年 1 月，挪威航空的前长途子公司挪威航空英国和挪威长途代表该公司运营长途航班，之后由于 COVID-19 疫情导致长途运营终止，两家子公司都被清算。直到 2021 年 4 月，挪威航空利用位于爱尔兰的挪威国际航空在挪威或瑞典以外的欧洲运营。

2023 年 12 月 18 日，挪威航空挪威将其唯一的飞机归还给母公司挪威航空快线。

历史

1993-2001：作为一家区域航空公司的起步

挪威航空快线 (NAS) 成立于 1993 年 1 月 22 日，接管了 Busy Bee 为西挪威 Braathens 提供的区域航空服务。 Busy Bee 成立于 1966 年，是 Braathens 的子公司，运营着一支由福克 50 飞机组成的包机服务机队。这包括为母公司湿租运营的挪威西海岸城市之间的区域服务网络。1992 年 12 月 Busy Bee 破产后，NAS 接管了三架租赁的福克 50 飞机，并开始从卑尔根机场 (Flesland) 飞往海于格松机场 (Karmoy)，以及从卑尔根飞往莫尔德机场 (Aro) 或克里斯蒂安松机场 (Kvernberget)，然后飞往特隆赫姆机场 (Vaernes)。该公司由前 Busy Bee 员工创立和拥有，最初拥有 50 名员工。公司总部位于卑尔根，但后来在斯塔万格建立了技术基地。

从 1994 年 4 月 1 日起，该航空公司还开通了从卑尔根飞往维格拉奥勒松机场的航班。1995 年，该公司接收了第四架福克 50 型飞机，收入为 8660 万挪威克朗，利润为 290 万挪威克朗。它每天飞行 50 趟航班。

到 1999 年，该公司拥有六架福克 50 型飞机，在 20,000 个航班上搭载了 500,000 名乘客。该公司的收入为 1.72 亿挪威克朗，利润为 1300 万挪威克朗。2000 年 6 月 2 日，NAS 从 Helikopter Service 公司收购了直升机运营商 Lufttransport。2000 年，NAS 机队扩充到七架福克 50 型飞机。从 2001 年 1 月 2 日起，几条 Braathens 航线终止，包括 NAS 运营的从克里斯蒂安松飞往特隆赫姆和莫尔德的服务。卑尔根至海于格松德和卑尔根-莫尔德-特隆赫姆航线缩减。

2002-2009 年：成为一家低成本航空公司

挪威航空此前运营着七架二手麦克唐纳道格拉斯 MD-80 系列（MD-82 和 MD-83）飞机。

2002 年 1 月 7 日，NAS 接管了从斯塔万格飞往纽卡斯尔的航线，每天飞行两趟往返；这是该航空公司首次没有将飞机湿租给 Braathens，而是自行运营该航线。2001 年 11 月 Braathens 被北欧航空系统 (SAS) 收购后，挪威航空与 Braathens 签订的挪威西海岸航线的所有合同都被 SAS 取消，因为它希望其子公司 SAS Commuter 接管这些航线。NAS 与 Braathens 的合同中有一个 18 个月的取消期；然而，SAS 没有遵守这一规定——合同未经通知就终止了。在北欧航空收购 Braathens 并终止合同后，NAS 于 2002 年 4 月宣布，将在最繁忙的航线上以低成本航空公司的身份开通国内定期航班。从 2002 年 9 月 1 日起，该航空公司更名为挪威航空。

该航空公司在波兰华沙弗雷德里克肖邦机场开设了第二个枢纽，飞往中欧目的地。华沙有两架波音 737 飞机在运营。（该基地于 2010 年关闭。）挪威航空于 2007 年 4 月 24 日宣布，已从芬兰航空手中收购了瑞典低成本航空公司 FlyNordic 的 100% 股份，成为斯堪的纳维亚最大的低成本航空公司。作为 FlyNordic 股份的付款，芬兰航空获得了挪威航空 5% 的股份。

2007 年 8 月 30 日，挪威航空订购了 42 架新的波音 737-800 飞机，并可选择再订购 42 架，订单价值 31 亿美元。2009 年 11 月，该订单又增加了 6 架飞机。2010 年 7 月，15 架选择权转换为订单，2011 年 6 月，又有 15 架选择权转换为订单，使新订购的 737-800 飞机总数达到 78 架，剩余 12 架选择权。此外，挪威航空还将租赁的波音 737-800 飞机引入机队。第一架租赁的 737-800 飞机于 2008 年 1 月 26 日抵达挪威奥斯陆加勒穆恩机场。

2010 年 4 月，挪威航空开通了从奥斯陆加勒穆恩和斯德哥尔摩飞往赫尔辛基万塔机场的航班。 2011 年初，挪威航空在赫尔辛基部署了三架飞机，并于 2011 年 3 月 31 日开通了飞往奥卢机场和罗瓦涅米机场的国内航班。5 月，又开通了飞往另外 9 个国际目的地的航班。

2010-2017 年：快速扩张和长途运营

2009 年 10 月，挪威航空宣布打算开通从奥斯陆飞往纽约市和曼谷的航班，为此需要新的洲际飞机。2010 年，该公司表示正在考虑从斯堪的纳维亚半岛开通多达 15 个洲际目的地，还将考虑开通飞往南美和非洲的服务。2010 年 11 月 8 日，挪威航空宣布已签订租赁两架新的波音 787 梦想飞机的合同，将于 2012 年交付；并且正在就租赁更多飞机进行谈判。

2012 年 1 月 25 日，挪威航空宣布了欧洲历史上最大的飞机订单。订单包括 22 架波音 737-800 和 100 架波音 737 MAX 8 飞机，可选择再订购 100 架；以及 100 架空客 A320neo，可选择再订购 50 架。2012 年 10 月下旬，该航空公司宣布从 2013 年春季开始在伦敦盖特威克机场建立新基地，三架波音 737-800 飞机将用于从伦敦飞往西班牙、葡萄牙、法国、意大利和克罗地亚休闲目的地的新国际航线。所有宣布的航线都将与英国航空、易捷航空和汤姆森航空等航空公司竞争。

2016 年，挪威航空赢得了其在美国的第一份包机合同，从 2016 年 12 月到 2017 年 4 月，挪威航空用三架波音 737-800 飞机从芝加哥/罗克福德国际机场和密尔沃基的米切尔将军国际机场飞往墨西哥和加勒比海，为 Apple Vacations 和 Funjet Vacations 提供服务。

到 2017 年 2 月，挪威航空已发展成为斯堪的纳维亚半岛最大的航空公司。2017 年 4 月 20 日，挪威航空宣布其在亚洲的第二个长途目的地，航班往返于伦敦盖特威克机场和新加坡樟宜机场之间，使用由挪威航空英国运营的波音 787 飞机。（这些航班于 2019 年 1 月 11 日结束。）2017 年 6 月 29 日，挪威航空接收了其第一架波音 737 MAX，该飞机的尾翼上印有弗雷迪·莱克的图案，注册于挪威国际航空。母公司挪威航空快运公司后来于 2018 年 8 月 13 日接收了其首架波音 737 MAX，飞机尾翼上印有奥斯卡·王尔德的图案。

2018-2021 年：重组和战略变化

为了资助其积极增长，包括开辟许多新航线、招聘和培训新员工以及接受飞机交付，挪威航空于 2017 年 6 月和 12 月出售了其在挪威银行的部分股份，并参与了其自有飞机的售后回租。

挪威航空于 2018 年将其战略从增长转变为盈利，并于 2019 年 1 月宣布重组措施，包括关闭几个机组基地，主要用于其在挪威境外的波音 737 运营，以及可能修改其飞机订单，包括取消几乎所有空客 A320neo 系列订单。 2019 年 3 月 12 日，在埃塞俄比亚航空和狮航坠机事故发生后，根据欧洲航空安全局的建议，挪威航空停飞了所有波音 737 MAX 飞机。2019 年 7 月 11 日，公司创始人兼首席执行官比约恩·乔斯 (Bjorn Kjos) 辞去首席执行官一职。乔斯解释说，他的决定是出于年龄原因，而且公司越来越需要新的领导人。首席财务官盖尔·卡尔森 (Geir Karlsen) 担任临时首席执行官。在过去一年的重组中，挪威航空的股价较上一年下跌了 85% 以上，这主要归咎于波音 737 MAX 停飞。为了将 3.8 亿美元债券的偿还期限推迟两年，挪威航空提供了盖特威克机场的起降时刻作为抵押。前天然气高管 Jacob Schram 于 2019 年 11 月 20 日被任命为 Kjos 的继任者，担任首席执行官，并于 2020 年 1 月加入公司。

2020 年：COVID-19 疫情和寻求政府援助

2020 年，COVID-19 疫情影响了挪威航空的财务和运营，在黑色星期四之前的几周内，其在公开市场上的价值下跌了近 80%。2020 年 3 月 16 日，该航空公司宣布取消 85% 的航班并裁员 7,300 人。2020 年 4 月 20 日，该航空公司报告称，多家人力资源子公司破产，并与 OSM Aviation 终止了协议，OSM Aviation 负责从其位于挪威、法国和意大利以外的机组人员基地为该航空公司的航班配备人力资源，影响了 4,700 名员工。

2020 年 4 月 27 日，挪威航空概述了其获得挪威政府贷款的计划，包括将其债务和租赁承诺转换为股权，打算将其现役机队减少到 7 架波音 737-800 飞机，仅在挪威国内航线上运营，并将挪威境外的运营（包括飞往欧洲其他地区和洲际长途航班）推迟到 2021 年 3 月。该航空公司提出这些计划是为了打造一个“新挪威航空”，并进一步计划在需求允许的情况下恢复更多飞机和运营，最终运营 110 至 120 架飞机，低于危机前运营的 160 多架飞机。由于预期该航空公司将债务转换为股权（于 2020 年 5 月 20 日发生），该航空公司的股价继续下跌，导致向该航空公司租赁飞机的公司（包括 AerCap 和 BOC Aviation）成为该航空公司的最大股东。

2020 年 6 月 17 日，随着需求恢复和各国重新开放，挪威航空开始在 7 月份增加从挪威飞往丹麦和瑞典的航班，以及从斯堪的纳维亚飞往意大利、葡萄牙、西班牙和英国等其他欧洲国家的航班。2020 年 6 月 29 日，该航空公司宣布已取消其对波音公司的所有剩余订单，包括 92 架波音 737 MAX、5 架波音 787 以及与这两种机型相关的服务协议。

在获得挪威政府的援助后，挪威航空还向瑞典政府寻求贷款信用担保，瑞典政府表示，该担保适用于拥有瑞典运营许可且主要运营或总部在瑞典的航空公司，有效期至 2020 年初。瑞典政府已为潜在候选航空公司拨出总计 50 亿瑞典克朗的信用担保，希望这些候选航空公司具有财务可行性，并对瑞典航空基础设施至关重要，并指出已向总部位于瑞典的北欧航空拨出 15 亿瑞典克朗。尽管挪威航空及其子公司挪威瑞典航空共同拥有瑞典航空运营商证书（并通过该证书在瑞典注册，拥有飞机），并在瑞典开展业务，但瑞典政府于 2020 年 8 月拒绝了该航空公司的信用担保申请；政府声称，截至 2019 年 12 月 31 日（疫情爆发之前），该航空公司的财务可行性不高。同样在 2020 年 8 月，挪威航空警告称，如果该公司没有获得更多资金，到 2021 年第一季度，该公司的现金将耗尽。2020 年 11 月，挪威政府表示不会向该航空公司提供进一步的政府援助，因为人们担心该航空公司会利用这笔资金扩大其在挪威境外的业务。2020 年 11 月 18 日，挪威航空在爱尔兰寻求破产保护，其剩余的大部分机队都存放在爱尔兰，试图重组该组织，预计重组将持续五个月。在此期间，挪威航空再次将其网络缩减为挪威境内的主要国内运营，现役机队由八架波音 737-800 组成。

2021 年：机队减少和长途运营结束

2021 年，重组工作继续进行，以制定可持续的商业计划，使该航空公司既能获得进一步的政府援助，又能获得私营企业的投资。 2021 年 1 月，挪威航空及其子公司开始缩减机队规模，将包括长途波音 787 在内的多架飞机归还给各自的租赁商。2021 年 1 月 14 日，挪威航空宣布终止所有长途航线，专注于缩减的欧洲航线网络。2021 年 2 月 24 日，挪威航空宣布已取消 53 架空客 A320neo 和 30 架空客 A321LR 的订单。2021 年 3 月 4 日，首席财务官 Geir Karlsen 证实，该航空公司的波音 737 MAX 运营不会恢复，并且该航空公司已寻求出售其 737 MAX 机队。2021 年 3 月 11 日，爱尔兰高等法院批准挪威航空终止另外 25 架飞机的租赁，并于 2021 年 3 月 26 日批准其重组计划，作为其破产保护程序的一部分。随后，挪威高等法院于 2021 年 4 月 10 日批准了重组计划。

为了进一步简化和精简运营，挪威航空退出了挪威国际航空持有的爱尔兰 AOC，并开始将 NAI 剩余的爱尔兰注册机队重新注册到挪威，并将其欧盟航班和基地运营于 2021 年 4 月中旬转移给挪威瑞典航空。挪威航空的计划还包括在 2021 年运营 50 架波音 737-800 飞机，以运营单一机队类型，随后在 2022 年增加到 68 架飞机，其中 40 架驻扎在挪威，其余 28 架驻扎在欧洲其他地区。尽管此前该公司表示不会恢复波音 737 MAX 运营，并取消了空客 A320neo 系列订单，但其计划承认 737 MAX 和 A320neo 可能会回归。

2021 年 4 月，挪威航空宣布计划裁减其驻西班牙 85% 的员工，原因是已解散的挪威国际航空 (Norwegian Air International) 以前运营的所有西班牙基地均已关闭，但阿利坎特和马拉加除外，这两个基地将由挪威瑞典航空 (Norwegian Air Sweden) 保留。2021 年 5 月，在爱尔兰和挪威两家高等法院均未提出异议的情况下，挪威航空在重组完成后退出了破产保护和爱尔兰审查员职位。

2021 年至今：重组后

在挪威航空摆脱破产保护和重组后，该航空公司的董事会解雇了首席执行官 Jacob Schram，将首席财务官 Geir Karlsen 提升为首席执行官。重组期间，成立了两家新的运营子公司，每家都有自己的 AOC：挪威航空快线 AOC AS 和挪威瑞典航空 AOC AB。随后，机队转移到了新证书。两家 AOC 的航班于 2021 年 10 月 31 日开始运营，使用各自的 ICAO 航空公司代码（NOZ 和 NSZ）和呼号（NORSEMAN 和 NORLIGHT），淘汰之前的 NAX/NSW 代码和 NOR SHUTTLE/NORDIC 呼号。此外，到本月底，该航空公司同意再租赁 13 架波音 737-800 飞机，并将在 2022 年夏季交付。2021 年 12 月 1 日，该航空公司宣布将从 2022 年开始恢复波音 737 MAX 8 的运营，其中两架飞机，此前在重组期间已退役所有同类型的飞机。该航空公司于 2022 年 2 月订购了另外 10 架波音 737 MAX 8。2022 年 3 月，挪威航空将其运营呼号从 NORSEMAN 更改为 NORDIC（之前为 FlyNordic 的呼号，后来为挪威瑞典航空的原始呼号），挪威瑞典航空将其呼号从 NORLIGHT 更改为 REDNOSE（之前为挪威英国航空的呼号）。2022 年 5 月，该航空公司宣布计划购买 50 架波音 737 MAX 8 飞机。

2023 年，挪威航空宣布以 11.25 亿克朗（约合 1 亿欧元）收购挪威最大的区域航空公司 Wideroe。12 月，NCA 批准了此次收购。此次收购于 2024 年 1 月完成。

公司事务

所有权和结构

母公司挪威航空快运 ASA 的股票在奥斯陆证券交易所 (Oslo Bors) 上市，股票代码为 NAS，并被纳入基准指数 OBX，该指数由 Bors 上流动性最强的 25 只股票组成。在 2020 年 5 月资本重组之前，最大的股东是 HBK Holding AS（截至 2020 年 4 月 3 日，占 4.64% 的股份），其大股东是该公司的创始人 Bjorn Kjos。在向其以前的债权人发行新股后，其最大的股东是 AerCap（资本的 15.9%）和 BOC Aviation（12.7%）。

挪威航空集团由母公司及其在丹麦、芬兰、爱尔兰、挪威、西班牙、瑞典和英国的直接或间接拥有的子公司组成。母公司还拥有电话公司 Call Norwegian AS 的 100% 股份和 NAS Asset Management 的 99.9% 股份，后者拥有从波音公司购买的 737-800 飞机。挪威航空也是欧洲航空公司的成员。

业务趋势

挪威航空集团近年来的主要趋势如下（截至 12 月 31 日的年度）：

管理

该公司由首席执行官 Geir Karlsen 领导，Marty St. George 担任首席运营官，董事会主席由 Niels Smedegaard 担任。该公司创始人、之前最大的股东 Bj?rn Kjos 于 2019 年 7 月 11 日卸任首席执行官，但继续担任顾问。随后，Karlsen 接替 Kjos 担任代理首席执行官六个月，之后公司任命 Jacob Schram 为首席执行官，任期从 2020 年 1 月至 2021 年 6 月。

航空运营商证书

挪威航空快线及其综合子公司共同组成挪威集团，各自拥有自己的航空运营商证书 (AOC)。在该航空集团的历史上，它已在多个国家共同持有多个 AOC 以运营其航班，从 2008 年收购瑞典航空公司 FlyNordic 开始，后来在爱尔兰、英国、瑞典和阿根廷设立子公司，以获得挪威以外国家的交通权和自由。到 2021 年，该航空集团已将其 AOC 减少到在挪威和瑞典注册的证书，分别由挪威航空快运公司和挪威瑞典航空持有。

总部

迪亚曼滕，挪威航空快运公司的总部

该公司的总部位于迪亚曼滕，这是奥斯陆郊外 B?rum Fornebu 的一座办公楼。此前，该航空公司的总部设在 Fornebu 的其他建筑内，但于 2010 年迁至迪亚曼滕，这里曾是 Braathens 的总部，后来成为 SAS 挪威的总部。

慈善事业

自 2007 年以来，挪威航空一直是挪威联合国儿童基金会的标志性合作伙伴，并已运营了四次飞往世界各个战乱国家的援助航班。在这些航班上，公司、员工和乘客捐款，将援助物资装满飞机，运送到需要的国家。乘客可以在购买机票、食品和饮料时，或通过机上娱乐系统捐款。最初，该航空公司使用一架波音 737-300 或波音 737-800 飞机，涂装为联合国儿童基金会特别涂装，但在 2017 年，该航空公司首次使用波音 787-9 执行也门任务。2018 年，该航空公司与 MegaDo 和 Insideflyer 合作，拍卖这些特殊航班的座位，所有收益都捐赠给联合国儿童基金会。

自 2014 年以来，挪威航空和联合国儿童基金会已向中非共和国、约旦的叙利亚难民、马里、也门和乍得开展了五次人道主义援助任务。合作伙伴声称，他们共同提供的紧急援助挽救了 10 多万名儿童的生命。

目的地

挪威航空快线为整个欧洲和北非的商务和休闲市场提供服务。截至 2021 年 1 月，加上运营额外短途航班的综合子公司，该航空公司飞往 104 个目的地。

国内、北欧内部和典型的欧洲商务和休闲目的地的航班最多。挪威航空网络中最繁忙的航线是奥斯陆飞往卑尔根和奥斯陆飞往特隆赫姆的航线，每天有 15 个往返航班。挪威航空最大的非斯堪的纳维亚航线是飞往伦敦盖特威克机场的航线，每天最多有 24 个往返航班。斯堪的纳维亚内部航线，尤其是奥斯陆、斯德哥尔摩和哥本哈根之间的“首都三角”航线，由于商务和休闲旅客的交通繁忙而具有吸引力。这些城市之间的其他交通方式通常很慢。

长途运营

挪威航空于 2009 年宣布进军长途市场，随后于 2013 年 5 月 30 日开通了长途航班，最初从奥斯陆和斯德哥尔摩飞往曼谷和纽约市。这些航班由新成立的子公司挪威长途航空运营，最初采用湿租空客 A340-300 飞机，而该航空公司的波音 787 梦想飞机的交付被推迟。在接下来的几年里，挪威航空的波音 787 长途运营除了斯堪的纳维亚半岛外，还扩展到其他欧洲国家，其航线网络最终包括从欧洲飞往亚洲和美洲的航班。挪威航空还成立了一家新子公司挪威航空英国分公司，在挪威航空的伦敦盖特威克机场基地运营长途航班。

挪威航空还于 2017 年开通了使用波音 737 往返欧洲和北美的长途航班，最初使用的是波音 737-800 飞机，之后又接收了第一架波音 737 MAX 飞机。这些航班由挪威航空的爱尔兰子公司挪威国际航空运营。自 2019 年 3 月以来，波音 737 MAX 停飞，波音 737 的长途航班于 2019 年 9 月结束，而波音 787 的长途航班在最初因 COVID-19 疫情的影响而暂停后，于 2021 年 1 月停止。

准时表现

挪威航空快线是 2023 年 10 月欧洲最准时的航空公司。Cirium 确定其准时率为 86.10%。

机队

挪威航空波音 737-800

前挪威航空波音 737-300 型飞机，于 2015 年退役

挪威长途航空运营的一架前挪威波音 787-9 飞机，于 2021 年退役

前挪威福克 50 飞机，于 2004 年退役

挪威航空快运机队

截至 2024 年 1 月，挪威航空快运机队（包括整合子公司）由以下飞机组成：

挪威机队

历史机队

挪威航空及其整合子公司之前运营过以下飞机：

挪威航空快运历史机队

机队发展

从 1993 年到 2002 年，该公司主要作为通勤航空公司运营福克 50 涡轮螺旋桨飞机，到 2002 年共有 6 架飞机。该公司于 2003 年底停止了所有福克 50 的运营，专注于波音 737-300 喷气式飞机的运营。在 737 运营的早期，挪威航空在等待 737-300 交付期间，曾短暂运营过一架波音 737-500 作为临时解决方案。在 2007 年收购瑞典低成本航空公司 FlyNordic 后，挪威航空继承了八架麦克唐纳道格拉斯 MD-80 系列飞机。最后一架 MD-80 飞机在两年后逐步停产。

涂装

挪威航空的飞机涂装为白色，机头为信号红色，条纹为深蓝色，与挪威国旗颜色相同。垂直稳定器或尾翼的尖端涂有红色，下方有深蓝色条纹，上面印有航空公司的网站，其余的尾翼要么是空白的白色，要么是欧洲和美洲历史上重要人物的肖像。挪威航空飞机上的特殊涂装包括或之前包括保险公司 Silver、挪威航空与联合国儿童基金会的合作伙伴关系、挪威网络以及该航空公司的常旅客计划 Norwegian Reward 的促销涂装。

服务

挪威航空波音 737-800 上的波音天空内饰

挪威航空的波音 737 采用全经济舱布局，包括 186 或 189 个座位，采用 3-3 配置。该航空公司通过头顶屏幕提供机上娱乐、可流式传输到个人设备的视频点播以及 WiFi 互联网接入。当该航空公司以前通过其综合子公司运营宽体波音 787 飞机时，它提供高级经济舱座位和服务。作为一家低成本航空公司，挪威航空对机上食品和饮料、托运行李、信用卡付款和其他非核心服务收取额外费用。

常旅客计划

该航空公司运行一项名为“挪威奖励”的常旅客计划。乘客可以根据机票价格和机票等级赚取积分。挪威航空支持在 2013 年 5 月 16 日之前对挪威国内航班实施的积分累积禁令，但该禁令解除后，奖励计划也扩展到了该市场。

担忧和冲突

客户服务

据报道，2014 年挪威航空客户提出的投诉数量创下了历史新高，法庭法官向 Dagens N?ringsliv 表示：“我们从未见过单一案件中投诉范围如此之大”。挪威航空的政策也受到乘客的批评，他们在机上长达 12 小时没有食物、饮料和毯子（可以付费，但只能用信用卡支付）。据报道，2014 年 8 月，35,000 人乘坐挪威航空的航班时遇到延误，1,200 名乘客最终起诉挪威航空要求赔偿。然而，在大多数情况下，法庭并不同意这些投诉，只有在少数情况下，挪威航空才必须赔偿乘客。

劳资关系

2011 年至 2013 年期间，挪威航空快运公司 (NAS) 因其对待员工的方式而受到批评。

媒体首先报道了 NAS 宣布打算在赫尔辛基开设基地，并从那里以短期合同的形式在爱沙尼亚雇佣飞行员，而不是作为公司内部员工。据报道，挪威税务局当局在 2012 年 8 月怀疑许多挪威公民根据这些合同为 NAS 工作，尽管他们乘坐的航班是从挪威出发的，但他们却没有缴纳挪威税。挪威飞行员工会 (NPU) 因短期合同将 NAS 告上法庭。当时的首席执行官 Bj?rn Kjos 宣布 NAS 将不再以挪威条款雇佣员工，这似乎激化了事态。

2012 年，NAS 开始在斯堪的纳维亚半岛航线上使用合同制飞行员，NPU 认为这违反了非斯堪的纳维亚飞行员在斯堪的纳维亚半岛航线上的劳动条款。不久之后，NPU 起诉了 NAS。

2013 年 10 月，NPU 宣布罢工意向，因为 NAS 迫使其飞行员面临解雇或调往挪威航空或挪威航空资源公司（两家公司都是 NAS 的子公司）；然后相应的子公司会将这些飞行员重新聘回 NAS。NPU 及其瑞典同行 SPF 指责 NAS 使用这一手段破坏飞行员的团结和组织，最终目的是强迫飞行员将他们的工作转为合同制职位。

2013 年 12 月中旬，NAS 要求其瑞典非合同制空乘人员转至外部人力资源公司 Proffice Aviation，否则将被解雇。据瑞典机组人员工会 Unionen 称，该工会成功保住了 53 名 NAS 员工的工作，但对 NAS 的发展方向感到不满。这一情况导致瑞典左翼党领袖 Jonas Sj?stedt 表示，瑞典需要对人力资源公司进行更严格的监管。

挪威长途航空

挪威长途航空因其与泰国长途空乘人员签订的合同条款而受到批评。航空公司飞行员协会进一步指责挪威航空存在不公平竞争行为。该航空公司对这些指控提出异议，并披露了其泰国员工的薪酬标准，这些员工的年薪在 33,300 美元至 39,200 美元之间，低于美国空乘人员 42.2 万美元的平均工资（尽管这些比较是挪威长途航班的洲际航班与美国付费空乘人员的国内和洲际航班之间的比较）。

事故和事件

2018 年 12 月 14 日，一架挪威波音 737 MAX 飞机在伊朗上空发生未指明的技术故障。飞行员在设拉子沙希德·达斯特盖布国际机场进行了预防性降落，没有发生事故。美国禁止向伊朗出口技术，因此无法在美国境外获得使飞机适航所需的备件。两个月后，这架几乎全新的飞机仍滞留在设拉子，并可能被伊朗政府扣押。 2019年2月22日，这架飞机滞留70天后从设拉子飞往斯德哥尔摩。