国泰航空 (Cathay Pacific Airlines)

国泰航空 Cathay Pacific Airlines / Cathay Pacific

IATA ICAO Callsign CX CPA CATHAY
Founded	24 September 1946; 77 years ago
AOC #	1
Hubs	Hong Kong International Airport
Focus cities	Taipei–Taoyuan
Frequent-flyer program	Cathay Club
Alliance	Oneworld
Subsidiaries	Air Hong Kong HK Express
Fleet size	178
Destinations	88
Parent company	Swire (45%) Air China (30%) Qatar Airways (9.9%)
Traded as	SEHK: 293
Headquarters	Cathay City, Hong Kong International Airport, Chek Lap Kok, Hong Kong, China
Key people	Patrick Healy (Chairman) Ronald Lam (CEO)
Revenue	HK$94.485 billion (2023)
Operating income	HK$15.125 billion (2023)
Profit	HK$9.790 billion (2023)
Total equity	HK$60.033 billion (2023)
Employees	More than 23,800 (2023, including subsidiaries worldwide)
Website	www.cathaypacific.com

国泰城，国泰航空的公司总部。

Cathay Pacific Airways Limited
Traditional Chinese	國泰航空公司
Simplified Chinese	国泰航空公司
Cantonese Yale	Gwoktaai Hohnghung Gungsī
Jyutping	Gwok3taai3 Hong4hung1 6gung1si1
Literal meaning	Cathay Aviation Limited Company
showTranscriptions
Cathay Pacific Airlines
Traditional Chinese	國泰航空
Simplified Chinese	国泰航空
Cantonese Yale	Gwoktaai Hohnghung
Jyutping	Gwok3taai3 Hong4hung1
Literal meaning	Cathay Aviation
showTranscriptions
Brand name in Chinese
Traditional Chinese	國泰
Simplified Chinese	国泰
Cantonese Yale	Gwoktaai
Jyutping	Gwok3taai3
Literal meaning	country (being) prosperous / Cathay
showTranscriptions

国泰航空有限公司（CPA），更广为人知的名字是国泰航空，是香港特别行政区的旗舰航空公司，其总部和主要枢纽位于香港国际机场。该航空公司及其子公司提供定期客运和货运服务，飞往全球 190 多个目的地和 60 多个国家，包括代码共享和合资企业。

国泰航空运营的机队由空客 A321neo、空客 A330、空客 A350 和波音 777 飞机组成。国泰货运运营两种型号的波音 747。已停业的全资子公司国泰港龙航空于 2020 年停止运营，从其香港基地飞往亚太地区的 44 个目的地。2010 年，国泰航空和国泰货运（前身为国泰货运）以及国泰港龙航空共运送了近 2700 万名乘客和超过 180 万吨货物和邮件。

国泰航空成立于 1946 年 9 月 24 日，创始人为澳大利亚人 Sydney H. de Kantzow 和美国人 Roy C. Farrell。2016 年，国泰航空迎来了成立 70 周年。截至 2024 年 3 月，国泰航空的主要股东为太古集团（持股 45%）、中国国际航空（持股 30%）和卡塔尔航空（持股 9.9%）。

国泰航空是寰宇一家的创始成员之一。国泰航空被评为五星级航空公司，并曾四次被 Skytrax 评为全球最佳航空公司。2018 年，国泰航空是全球第 19 大航空集团（按客流量排名）。截至 2023 年，国泰航空被评为全球八大最佳航空公司之一。

历史

1946-1960 年：早期

香港科学馆内展出的道格拉斯 DC-3 飞机，名为 Betsy，是国泰航空的首架飞机

国泰城外，一架 DC-3 飞机，喷漆模仿了该航空公司的第二架飞机的外观

国泰航空公司于 1946 年 9 月 24 日在香港成立。悉尼“Syd”德坎佐、罗伊·法雷尔、尼尔·布坎南、唐纳德·布里坦·埃文斯和罗伯特“鲍勃”·斯坦利·罗素是最初的股东。布坎南和罗素曾在罗伊·法雷尔进出口公司为德坎佐和法雷尔工作，该公司是国泰航空的前身，最初总部设在上海。德坎佐和法雷尔都是前空军飞行员，曾驾驶过“驼峰航线”，即飞越喜马拉雅山脉的航线。1945 年，法雷尔在纽约市布什机场购买了该航空公司的第一架飞机，一架绰号为贝琪的道格拉斯 DC-3。1950 年 1 月 28 日，法雷尔和罗素驾驶飞机飞往澳大利亚，并在当月初获得了货运（但不是客运）许可，之后该公司开始提供从悉尼到上海的货运服务。它的首趟商业航班是运载澳大利亚货物。这项利润丰厚的业务很快引起了中华民国政府官员的注意。在上海当局多次扣留该公司的飞机后，1946 年 5 月 11 日，该公司搬迁，将两架飞机飞往香港。1946 年 9 月 24 日，法雷尔和德坎佐在香港重新注册了他们的业务，名为国泰航空有限公司，而另一家姊妹公司罗伊法雷尔进出口（香港）有限公司于 1946 年 8 月 28 日成立，并从国泰包租了一些航班。（根据《国际公司历史目录》，两家公司是为了税收目的而成立的。）

他们将航空公司命名为国泰航空，这是中国古老的名字，而太平洋航空是因为法雷尔推测他们有一天会飞越太平洋（这在 1970 年代发生了）。此外，为了避免使用“Air Cathay”这个名字，因为它已经在漫画中使用过。直到 1950 年代，公司的中文名称“國泰”才得以确定。它来自一个中文成语，意为“国泰和平安宁”，当时其他企业经常使用英文名称“Cathay”。

据传，这家航空公司的独特名称是由法雷尔和一些外国记者在马尼拉酒店的酒吧里构思出来的，而另一种说法是，这个名字是在上海外滩的国泰酒店喝酒集思广益时取的，选择 Cathay 是为了避免在航空公司名称中使用“China”这个词。在国泰航空的首航中，德坎佐和彼得霍斯金斯从悉尼经马尼拉飞往香港。该航空公司最初在香港、悉尼、马尼拉、新加坡、上海、西贡、曼谷之间飞行，并有其他包机目的地。该航空公司发展迅速。到 1947 年，它又为其机队增加了五架 DC-3 和两架维克斯卡特琳娜水上飞机。

1948年，国泰航空成立新法人，太古集团（现称太古集团）、太古轮船公司、澳洲国家航空公司成为新法人的新股东，收购旧法人资产；旧法人改名为国泰控股，并保留新国泰航空10%的股份。当时国泰控股的股东是德坎佐、法瑞尔和罗素。据悉，香港殖民政府要求国泰航空的多数股权由英国人持有。德坎佐是澳大利亚裔英国公民，但法瑞尔是美国人，因此他们被迫出售多数股权。在太古的管理下，德坎佐一直留在国泰航空直至1951年，而法瑞尔在1948年太古收购国泰后不久，因妻子健康问题而出售其少数股权。他回到德克萨斯，成为一名成功的商人。

太古集团后来收购了国泰航空 52% 的股份。截至 2017 年 12 月 31 日，太古集团仍通过其子公司太古股份有限公司持有国泰航空 45% 的股份，太古集团是国泰航空的最大股东。不过，太古集团还与第二大股东中国国际航空股份有限公司（由国有的中国航空集团控股）签订了股东协议，国泰航空和国泰航空相互持股。

20 世纪 40 年代末，香港政府将本地航空市场划分给国泰航空和其唯一的本地竞争对手怡和洋行旗下的香港航空：国泰航空被分配到南方（包括东南亚和澳大利亚）的航线，而香港航空被分配到北方（包括中国大陆、韩国和日本）的航线。随着中华人民共和国的成立和朝鲜战争的爆发，情况发生了变化，北方航线的可行性降低了。1959 年，国泰航空收购了香港航空，成为香港的主要航空公司。

太古集团旗下另一家重要的姊妹公司港机工程有限公司 (HAECO) 成立于 1950 年。如今，港机工程有限公司是香港主要的飞机维修服务公司之一，在中国其他城市设有分部。

1960-1990 年：扩张

一架国泰航空康维尔 880，从 1964 年运营至 1974 年。
该航空公司在 20 世纪 50 年代末至 60 年代蓬勃发展，最终于 1959 年 7 月 1 日收购香港航空。1962 年至 1967 年间，该航空公司每年平均实现两位数增长，并成为世界上首批运营飞往日本福冈、名古屋和大阪国际航线的航空公司之一。1964 年，该公司搭载了第一百万名乘客，并购买了第一架喷气式飞机康维尔 880。1967 年，该公司成为一家全喷气式航空公司，用康维尔 880 取代了最后一架洛克希德 L-188 Electra。

1972-1994 年大阪国际机场的一架洛克希德 L-1011 TriStar 飞机，涂装为英国国旗和母公司太古集团的标志。
20 世纪 70 年代，国泰航空安装了电脑预订系统和飞行模拟器。1971 年，国泰航空接收了第一架波音 707-320B 飞机。到 1972 年，它已经拥有了五架 707 飞机。新飞机颜色被称为布伦瑞克绿。1976 年 7 月，它开始运营从香港飞往首尔、曼谷和新加坡的波音 707 货机。

1974 年，国泰航空差点购买了麦克唐纳道格拉斯 DC-10 飞机以开辟一条新航线。在向英国政府申请航线的过程中，由于英国政府的压力，国泰航空改变了申请，申请使用波音 747 飞机从香港飞往伦敦的航线。该申请最终被拒绝。 1979 年，国泰航空购置了第一架波音 747 客机，并于 1980 年申请飞往伦敦的航权，首航于 7 月 16 日完成。

扩张持续到 80 年代。1982 年，国泰航空推出国泰货运（现为国泰货运），提供货运服务，引领香港成为世界最大转口贸易港口之一。国泰航空的长途专用货运服务始于每周两次，由汉莎航空联合运营的香港-法兰克福-伦敦航线。1983 年，国泰航空保留了飞往温哥华的航线，1986 年开通了飞往旧金山的航线，当时整个行业的繁荣推动了飞往许多欧洲和北美中心的航线增长，包括伦敦、布里斯班、法兰克福、阿姆斯特丹、罗马、巴黎、苏黎世和曼彻斯特。

1986 年 5 月 15 日，国泰航空在香港联合交易所主板上市。

1990-2000 年：品牌重塑、革新和寰宇一家

1990 年 1 月，国泰航空及其母公司太古集团收购了港龙航空的大量股份，并于 1994 年收购了货运航空公司香港华民航空 75% 的股份。1994 年，国泰航空启动了一项升级客运服务的计划，其中包括一项耗资 2300 万港币的形象更新计划。其标志于 1994 年和 2014 年进行了更新。

国泰航空于 20 世纪 90 年代中期开始实施机队更换计划，总耗资 90 亿美元。1996 年，中信泰富将其在国泰航空的持股比例从 10% 增至 25%，另外两家中国公司中航工业集团和香港旅游发展局也购买了大量股份，而太古集团的持股比例则降至 44%。根据《国际公司历史名录》，太古集团向一家中国国有企业出售国泰航空 12.5% 的股份被视为“中国维护香港繁荣的诚意证明”。

1997 年，随着香港从英国移交给中国，国泰航空更新了其机队的注册号码和旗帜。1998 年 5 月 21 日，国泰航空在埃弗雷特举行的仪式上接收了首架波音 777-300 飞机。 1998 年 9 月 21 日，国泰航空与美国航空、英国航空、加拿大航空和澳洲航空共同成立寰宇一家航空联盟。菲律宾航空于 1998 年 9 月 26 日至 10 月 7 日停飞两周，在此期间，国泰航空暂时接管了菲律宾航空的国内和国际业务。菲律宾航空受到 1990 年代末亚洲金融危机的冲击，但在 2000 年创下了 50 亿港元的利润记录。

转至赤鱲角和跨北极航班

1998 年 7 月 5 日，国泰航空从启德国际机场飞往伦敦希思罗机场的最后一班航班，前机场在运营了 73 多年后停止运营。第二天，国泰航空开始从纽约肯尼迪国际机场飞往新的香港赤鱲角国际机场。这次航班也是世界上第一个从纽约飞往香港的直飞跨北极航班。

2000–2010 年：工业困境和收购

2002 年至 2009 年，国泰航空运营了三架空中客车 A340-600。
2000 年，国泰航空在完成对港龙航空的收购时遇到了劳资关系问题。

49 人队 - 就业纠纷

2001 年，香港空勤人员协会 (HKAOA) 发起了“按章工作”运动，以进一步推动其提高薪酬和改变轮班安排做法的运动。该行动涉及飞行员拒绝参加未安排在其轮班上的航班。虽然这本身并没有造成广泛的混乱，但轮班飞行员开始请病假。再加上按章工作运动，该航空公司无法覆盖其所有预定航班，导致航班取消。在罢工的威胁下，国泰航空坚决拒绝与 HKAOA 谈判。

台湾桃园国际机场的国泰航空空客 A330-300 飞机。
据报道，2001 年 7 月 9 日，在全面审查了所有飞行员的就业历史后，该公司解雇了 1,500 名飞行员中的 49 名。这群人被俗称为“49 人”。被解雇的飞行员中近一半是机长，占飞行员总数的 5%。在香港航空协会的 21 名官员中，有 9 人被解雇，包括 7 名工会谈判代表中的 4 人。

当时的香港航空协会主席 Nigel Demery 机长认为“解雇纯粹是恐吓，是直接打击工会，目的在于随机让所有飞行员担心自己可能是下一个被解雇的人，但没有给出任何理由”。解雇决定在多起法律诉讼中受到质疑，但均未恢复。该航空公司后来向 2001 年解雇的 49 名飞行员提供了重新申请货运部门飞行员职位的机会，并保证这些申请人在通过心理测试后将获得首次面试机会。19 名前雇员申请了职位，其中 12 名获得了工作机会。

2009 年 11 月 11 日，49 名飞行员中的 18 名在香港原审法院就他们共同提出的违约、违反《雇佣条例》和诽谤的诉讼胜诉。

法官 Anselmo Reyes 裁定，该航空公司无正当理由解雇飞行员违反了《雇佣条例》，并补充说，他们被解雇主要是因为工会活动。他还认为，当时的首席运营官 Philip Chen Nanlok 和现任首席执行官 Tony Tyler 在解雇飞行员后发表的言论具有诽谤性。法官判定飞行员在旷日持久的法律诉讼中获胜，他们分别获赔 330 万港币的诽谤赔偿金和一个月的工资，以及 15 万港币的解雇赔偿金。

2010 年 12 月 24 日，上诉法院法官 Frank Stock、Susan Kwan 和 Johnson Lam 推翻了下级法院的判决，驳回了错误终止合同的索赔。法院维持了国泰航空因工会活动错误解雇 18 名飞行员的裁决。法院支持诽谤索赔，但减少了国泰航空管理层诽谤性言论的赔偿金。法官还修改了向飞行员支付法律费用的判决，改为他们现在应该支付国泰航空的部分费用。

49ers 原告的领袖 John Warham 上尉于 2011 年 3 月 25 日推出了一本名为《49ers - 真实故事》的书。

2011 年 10 月 26 日，飞行员获准将案件提交终审法院。该案由终审法院常任法官 Bokhary、Chan 和 Ribeiro 先生审理。法院将决定的事项涉及不当终止合同和诽谤赔偿金额。该案于 2012 年 8 月 27 日由终审法院审理。

2012 年 9 月 26 日，在被解雇 11 年后，49ers 最终被判定赢得了他们法律案件的三个主要问题：违反合同、违反《雇佣条例》和诽谤。终审法院同意上诉法院减少诽谤赔偿的方法。不过，法院恢复了 49 人队每位成员一个月的工资。

关于违约，法院分析了导致解雇的总体情况和随后发生的事件，而不仅仅是解雇信。 关于《雇佣条例》，一个重要方面是法官定义了“工会活动”的范围及其对香港工人的保护。 法院得出结论：“因此，大多数（可能所有）工会发起的行动都可能受到第 21B(1)(b) 条的保护，但如果行动没有在“适当时间”进行，则不受该条款的保护。” 国泰航空没有对上诉法院维持原法官结论的决定提出异议，原法官认为国泰高管的言论是对原告的诽谤。

约翰·沃汉姆在谈到这场斗争对飞行员家属的影响时说：“从人命的角度来说，因为国泰航空对我们所做的事，有三人丧生。这是他们的良心问题，我希望他们能接受这一点。”

收购港龙航空并缩减规模

2006 年 9 月 28 日，该航空公司进行了股权重组，港龙航空成为其全资子公司，但仍以其品牌运营。收购港龙航空意味着可以更多地进入受到限制但增长迅速的中国大陆市场，并获得更多资源共享机会。中航工业及其子公司中国国际航空收购了国泰航空 17.5% 的股份，国航将其在国航的持股比例翻了一番，达到 17.5%。中信泰富将其持股比例降至 17.5%，太古集团将其持股比例降至 40%。

港龙航空的空中客车 A320-200。
港龙航空原本计划大力拓展国际业务。该公司当时已开通了飞往曼谷和东京的航线，并将在 2009 年前拥有一支由 9 架波音 747-400BCF 飞机组成的专用货运机队，飞往纽约、洛杉矶、芝加哥、旧金山和哥伦布。该公司还购买了三架空中客车 A330-300 飞机，以开通飞往悉尼和首尔的航线。

被国泰航空收购后，港龙航空的拟议扩张计划与国泰航空网络进行了全面的航线兼容性分析，以减少重复。港龙航空的曼谷和东京航线被终止，并开通了飞往仙台、普吉岛、马尼拉和加德满都的新航线。随着两家之前独立的航空公司的类似部门合并，部分港龙航空员工的雇佣合同已转移到国泰航空，但港龙航空的飞行员和机组人员以及其他人员因合并后的效率提高而被裁员。这导致港龙航空的合同员工数量减少了约 37%。

2016 年 1 月，国泰航空宣布将港龙航空更名为国泰港龙航空。

2020 年 10 月 21 日，国泰航空宣布将关闭国泰港龙航空的所有运营并将其与母公司合并，原因是缺乏客户以及 COVID-19 大流行带来的严重经济问题。这次合并标志着这家子公司运营 35 年后走向终结。国泰航空及其全资子公司香港快运将接管国泰港龙航空的现有航线。

经济挑战

国泰航空波音 777-300ER 客机抵达伦敦希思罗机场。

为庆祝 2006 年国泰航空成立 60 周年，集团举行了为期一年的路演，名为“国泰航空 60 周年空中秀”，公众可以参观公司的发展历程、玩游戏、与部分员工见面，并欣赏复古制服。为配合庆祝活动，国泰航空还推出了周年纪念商品和香港餐厅提供的机上餐食。

2008 年 6 月，国泰航空与美国司法部就空运货物价格操纵协议的反垄断调查达成认罪协议。公司被罚款 6000 万美元。随后，集团成立了内部竞争合规办公室，向首席运营官史乐山汇报，以确保集团遵守其运营所在司法管辖区的所有相关竞争和反垄断法律。根据香港竞争法，国泰货运在美国接受调查的违规行为并不违法。

2008年9月，国泰航空十大全球客户中的三家雷曼兄弟、AIG和美林证券陷入财务困境。

新加坡樟宜机场的国泰航空波音 747-400 客机。

2009 年 3 月，国泰航空公布 2008 年全年亏损创纪录，达 85.6 亿港元，这也是该航空公司自 1997 年亚洲金融危机以来首次亏损。创纪录的亏损包括 76 亿港元的燃油对冲损失和 4.68 亿港元的美国价格操纵罚款。国泰航空不得不取消其末期股息。对冲损失是将燃油价格锁定在高于现行市场价格的结果。截至 2008 年底，国泰航空已对大约一半的燃油需求进行了对冲，直至 2011 年底。当时，国泰航空估计，如果平均市场价格为 75 美元，则不会再因对冲而产生现金成本，从而收回 2008 年作出的拨备。

燃油价格趋于平稳，导致国泰航空在 2009 年半年报中记录了纸面燃油对冲收益。然而，由于全球经济形势不佳，集团报告了经营亏损。鉴于当前的经济形势，并根据全球其他主要航空公司采取的措施，国泰航空对其所有航线和运营进行了全面审查。这导致飞往某些目的地的航班频率减少、其他航线临时取消、资本支出递延、飞机停飞，并为员工引入特别休假计划以节省资金。首席执行官汤彦麟表示，乘客收益“大幅下降”，航空公司损失了“大量优质客流量”。他指出，从香港飞往纽约的头等舱乘客减少一名，就需要 20 名经济舱乘客来弥补收入损失。

2010-2020：丑闻和停滞

2018 年，国泰航空和国泰港龙航空的飞机停泊在香港国际机场。

2010 年，尽管国泰航空的亏损创下十年来的新高，但利润仍达 140.5 亿港元。与此同时，国泰航空接收了数架新型飞机，包括空客 A330-300 和波音 777-300ER。汤彦麟于 2010 年 3 月 31 日辞去国泰航空首席执行官一职，前往国际航空运输协会 (IATA) 任职。首席运营官史乐山接任新任首席执行官。此外，新西兰商业委员会撤销了对国泰航空有关航空货运价格操纵协议的指控。2014 年，国泰航空进行了近年来最大规模的网络扩张，包括新增了飞往曼彻斯特、苏黎世和波士顿的航线。

2016 年 10 月 8 日，国泰航空退役了其最后一架波音 747 客机（注册号为 B-HUJ 的 747-400），并在香港进行了一次告别飞行，该机型已服役超过 35 年。国泰航空自 1979 年 8 月 747 客机首次执飞澳大利亚航线以来一直运营该机型。

2016 年上半年，由于中国大陆的竞争对手增加了直飞美国和欧洲的航班，影响了国泰航空在香港枢纽的收入，国泰航空的客运收益率下降了 10%，降至七年来的最低水平。10 月，国泰航空在发布下半年盈利预测后不到两个月就取消了该预测。

2016 年 9 月 15 日起，国泰航空决定在多个航班上重新征收燃油附加费，原因是该公司半年净利润下降超过 80%，并因错误押注燃油价格而损失 45 亿港元。截至 2016 年 9 月，油价较 2014 年下跌了一半，并保持在每桶 50 美元以下。

2017-2019 年转型

在新的领导下，该航空公司在连续两年亏损后开始转型。该战略侧重于 5P（地点、飞机、产品、人员和生产力），以寻找新的收入来源，为客户提供更多价值，并提高效率和生产力。

该航空公司重组了组织结构，使其决策更加敏捷和迅速，并能响应客户的需求。自 2017 年以来，该公司还开通了 13 条新航线，对其服务进行了广泛的变革，包括在最繁忙的香港和台北航线上恢复热餐，设计了一份机上菜单，在所有客舱供应著名的香港菜肴，并改进了商务舱服务主张，以提供更多选择、更个性化、更好的展示和更优质的食品和饮料。

该航空公司还在其他硬件产品和数字产品上投入了大量资金，例如升级网站、在其网络中新建或翻新休息室，包括香港 The Pier – Business 的第一个航空休息室瑜伽馆。 Wi-Fi 于 2017 年推出，并将于 2020 年在其整个机队中改装。

2019 年 2 月，该航空公司向香港证券交易所发出盈利预警，称 2018 财年盈利 23 亿港元，这标志着其转型取得成功的早期迹象。

2018 年数据泄露

2018 年，该航空公司发现数据泄露。此次泄露事件导致约 940 万名乘客的数据遭到泄露，其中 86 万个护照号码、24.5 万个香港身份证号码、403 个过期信用卡号码以及 27 个未获取 CVV 的信用卡号码被盗。不过，没有密码被盗。早在 2018 年 3 月，国泰航空就怀疑存在数据泄露，但直到 2018 年 5 月才得到确认。2020 年 3 月，英国信息专员办公室 (ICO) 向国泰航空罚款 50 万英镑（合 639,600 美元），并避免了根据欧盟 GDPR 衍生的数据隐私法而处以的 5.64 亿美元的巨额罚款，因为在发现数据泄露时，该法律尚未生效。

2019 年：收购香港快运

2019 年 3 月 27 日，国泰航空正式宣布将收购香港唯一的廉价航空公司香港快运，称“希望通过协同效应产生新的商业模式，这是支持长期发展和增强竞争力的切实可行的方法”。此次交易国泰航空总价为 49.3 亿港元。交易于 2019 年 7 月完成，香港快运已成为国泰航空的全资子公司。

2019-2020：香港抗议活动

在 2019-20 年香港抗议活动期间，国泰航空员工参加了在香港国际机场举行的抗议活动。作为国泰航空股东的北京政府命令国泰航空暂停所有参与抗议活动的员工。国泰航空董事长史乐山回应道：“我们在香港雇用了 27,000 名员工，从事各种不同的工作……我们当然不会想告诉他们该如何看待某件事。”国泰航空后来暂停了一名在抗议活动中被捕的飞行员的职务，首席执行官何杲宣布支持政府，并重申违反公司行为准则的员工可能会被解雇。8 月 16 日，何杲因国泰航空员工参与抗议活动而遭到中国当局的“强烈批评”而辞职。首席客户和商务官卢家培也辞职了。截至 9 月底，国泰航空和国泰港龙航空已以参与抗议或表达支持为由解雇或强迫其辞职的航空专业人士 31 名。

2020 年至今：COVID-19 疫情、复苏和持续发展

2020 年：资本重组和政府救助

2020 年 6 月 9 日，国泰航空、太古集团和中国国际航空暂停股票交易，等待公告。6 月 10 日，国泰航空和香港政府联合宣布了一项 390 亿港元的资本重组计划和对国泰航空的救助计划。在救助计划中，香港政府将获得 195 亿港元的派息优先股和 19.5 亿港元的认股权证，占国泰航空 6% 的股份。由于政府持股，太古集团、中国国际航空和卡塔尔航空三大股东的持股比例将降至 42%、28% 和 9.4%。此外，国泰航空将获得 78 亿港元的过渡性贷款，政府将有权在国泰航空董事会中任命两名观察员。香港特别行政区政府财政司司长陈茂波表示：“我们无意成为国泰航空的长期股东。”

2020-2022：COVID-19 疫情

COVID-19 疫情导致旅行禁令和航班需求大幅减少，这导致国泰航空削减国际航班。2020 年，3 月至 5 月期间 96% 的航班被取消，而该集团的子公司香港快运航空因需求减少，于 2020 年 3 月 23 日至 4 月 30 日暂停所有航班运营。在危机期间，一天内只有 582 名乘客乘坐国泰航空。

2020 年 12 月，该公司表示，由于需求低迷、重组费用和机队减值，预计下半年的亏损将高于上半年。

2021 年，该公司公布了 2020 年创纪录的 28 亿美元年度亏损。该公司还宣布将再裁员 8,500 人。

2021 年 4 月 22 日，该公司开始裁员，关闭了其加拿大飞行员基地，同一天，他们开始与澳大利亚和新西兰飞行员基地的飞行员就关闭这些司法管辖区的基地进行磋商。有权在香港生活和工作的飞行员将获得就业机会，但没有权利在香港生活和工作的飞行员将面临裁员。同一天，该公司宣布将在今年晚些时候审查其在欧洲和美国的基地。

2021 年 5 月 12 日，该公司宣布关闭其法兰克福飞行员基地。约有 50 名飞行员的工作面临风险。与两周半前宣布的加拿大基地关闭一样，拥有在香港居住和工作权利的飞行员将获得工作，而没有在香港居住和工作权利的飞行员将面临裁员。

2021 年 6 月，该公司表示，由于采取了节约成本的措施和对货运航班的强劲需求，预计 2021 年上半年的亏损将低于 2020 年的 12.7 亿美元。

2023 年，为配合香港机场管理局旨在促进香港旅游业的“世界赢家”活动，该航空公司提供了活动中 50 万张机票中的一部分。该航空公司分批向每个地区发行机票。参与者必须注册其常旅客计划，并在参与者所在地区的日期填写注册表。

2023-2024：大量航班取消

从 2023 年 12 月到 2024 年 1 月，国泰航空不得不将其航班时刻表平均每天减少 12 班，直至 2 月底，以避免在农历新年高峰期大量取消航班。这一先发制人的决定是在该航空公司面临严重飞行员短缺的情况下做出的。

取消的航班主要是在每天有多班航班的航线上，这使得国泰航空可以将已预订的乘客转移到当日航班上。自 2023 年 12 月 24 日起，该航空公司在香港也受到了一些审查，其中包括四天内取消了 40 班航班。1 月 7 日，该航空公司在短时间内取消了 27 个航班，航班取消量达到顶峰。

当地新闻媒体称，在 COVID-19 疫情期间裁员后，国泰航空现在在招募飞行员，尤其是高级飞行员方面遇到了重大困难。香港自由邮报称，国泰航空在 2023 年仅招募了 100 名新飞行员。据《海峡时报》报道，该航空公司 4,000 名飞行员中约有 1,000 名在疫情期间被裁员，另有 1,000 名飞行员辞职，导致国泰航空的飞行员数量在此期间减少了 50%。

公司事务、身份和高级领导

商业趋势

国泰航空的主要趋势是（截至 12 月 31 日的财政年度）：

	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023
Revenue (HK$ b)	105	102	92.7	97.2	111	106	46.9	45.5	51.0	94.4
Net profit (HK$ b)	3.1	6.0	?0.5	?1.2	2.3	1.6	?21.6	?5.5	?6.5	9.7
Number of employees	25,755	26,824	26,674	26,029	26,623	27,342	19,452	16,721	16,462	18,211
Number of passengers (m)	31.5	34.0	34.3	34.8	35.4	35.2	4.6	0.71	2.8	17.9
Passenger load factor (%)	83.3	85.7	84.5	84.4	84.1	82.3	58.0	31.1	73.6	85.7
Cargo carried (000 tonnes)	1,723	1,798	1,854	2,056	2,152	2,022	1,332	1,333	1,154	1,381
Fleet size	147	146	146	149	154	155	199	193	181	181
References

总公司

国泰城是国泰航空的总部，位于香港国际机场。

国泰航空的总部国泰城位于香港国际机场。国泰城原计划于 1998 年 4 月至 9 月期间分批建成。总部于 1998 年开业。此前，国泰航空的总部位于中环太古大厦，该大厦以其母公司命名。

主要股东

• 太古集团 45%
• 中国国际航空 29.99%
• 卡塔尔航空 9.61%
• 香港特别行政区政府 6.08%

子公司和联营公司

国泰航空已将业务多元化，涉足相关行业和领域，包括地勤、航空工程、机上餐饮等。

持有国泰集团股份的公司包括：

Company	Type	Principal activities	Incorporated in	Group's Equity Shareholding
Air China	Corporate	Airline	China	20%
Air China Cargo	Joint Venture	Cargo airline	China	49%**
AHK Air Hong Kong Limited	Subsidiary	Cargo airline	Hong Kong	100%
Airline Property Limited	Subsidiary	Property Investment	Hong Kong	100%
Airline Store Property Limited	Subsidiary	Property Investment	Hong Kong	100%
Asia Training Property Limited	Subsidiary	Property Investment	Hong Kong	100%
Asia Miles Limited	Subsidiary	Travel Reward	Hong Kong	100%
Cathay Cargo Terminal	Subsidiary	Airline Cargo handling	Hong Kong	100%
Cathay Holidays Limited	Subsidiary	Tour Operator	Hong Kong	100%
Cathay Pacific Aero Limited	Subsidiary	Financial Services	Hong Kong	100%
Cathay Pacific Aircraft Lease Finance Limited	Subsidiary	Aircraft Leasing	Hong Kong	100%
Cathay Pacific Aircraft Services Limited	Subsidiary	Aircraft Acquisition	Isle of Man	100%
Cathay Dining	Subsidiary	Airline Catering	Hong Kong	100%
Cathay Pacific MTN Financing Limited	Subsidiary	Financial services	Cayman Islands	100%
Cebu Pacific Catering Services Inc.	Joint Venture	Airline catering	Philippines	40%
Deli Fresh Limited	Subsidiary	Catering	Hong Kong	100%
Ground Support Engineering Limited	Joint Venture	Airport ground engineering support and equipment maintenance	Hong Kong	50%
Global Logistics System HK Company Limited	-	Air Cargo Computing	Hong Kong	95%
Guangzhou Guo Tai Information Processing Company Limited	Subsidiary	Information processing	China	100%
HAECO ITM Ltd.	Joint Venture	Inventory technical management services	Hong Kong	30%
Hong Kong Airport Services Limited	Subsidiary	Ground handling	Hong Kong	100%
Hong Kong Aviation and Airport Services Limited	Subsidiary	Property Investment	Hong Kong	100%
Hong Kong Express Airways	Subsidiary	Airline	Hong Kong	100%
LSG Lufthansa Service Hong Kong Limited	–	Airline catering	Hong Kong	32%
Shanghai International Airport Services Co., Limited	Joint Venture	Ground handling	China	25%
Snowdon Limited	Subsidiary	Financial services	Hong Kong	100%
Troon Limited	Subsidiary	Financial services	Hong Kong	100%
Vogue Laundry Service Limited	Subsidiary	Laundry and Dry Cleaning	Hong Kong	100%

**Shareholding held through subsidiary at 25%, another 24% held through an economic interest with total holding at 49%

涂装

一架采用 1994–2015 年涂装的波音 777-300ER 飞机降落在香港国际机场。

曼彻斯特航空观景公园的一架波音 747-200F 飞机采用 1994-2015 年涂装。请注意，飞机采用的是裸色涂装，而不是原来的全白涂装和浅绿色的引线。

一架波音 777-300ER 飞机采用 2015 年的涂装，从苏黎世机场起飞。
从 1971 年 6 月到 1994 年 11 月，国泰航空飞机使用布伦瑞克绿白相间的“莴苣叶三明治”涂装，覆盖裸露的金属，尾翼上悬挂着英国国旗。香港回归后，飞机使用香港品牌标志，并在香港品牌标志下方或旁边标有 HONG KONG 或中文香港，而不是使用香港特别行政区 (HKSAR) 旗帜。香港特别行政区旗帜从未出现在任何飞机上。

所有国泰航空飞机都采用以下涂装、标志和商标：机身和垂直稳定器上的“Brushwing”涂装，于 1990 年代初推出，并首次部署在波音 747-400（VR-HOT，重新注册为 B-HOT）上，早于国泰航空推出空客 A340 服务。它还采用了“亚洲国际都会”品牌线、香港品牌标识和龙的象征；寰宇一家标识和太古集团标识。大多数飞机的机身都是全白涂装，客舱窗户下有一条浅绿色的尾线，但对于一些国泰货运飞机，尤其是波音 747-200F，它们却是裸露的金属涂装。

刷翼标志由绿色背景上的书法笔触组成；笔触旨在看起来像鸟的翅膀。以前的标志由绿色和白色条纹组成，从 20 世纪 70 年代初一直使用到 1994 年。

2015 年 11 月，该航空公司公布了其以前涂装的更新版本，采用更简单的涂装方案，同时在全绿色尾翼上保留其标志性的刷翼。它首次在波音 777-300ER（B-KPM）上亮相，为国泰航空交付第一架空客 A350 做准备。该飞机于 2020 年 6 月因新冠疫情而退役，并于 2021 年 9 月租期到期后归还给出租人。第二架飞机是一架货机，波音 747-400ERF（B-LIA）。

高层领导

• 主席：Patrick Healy（自 2019 年 11 月起）
• 首席执行官：Ronald Lam（自 2023 年 1 月起）

历任主席名单

1. E. McLaren (1948)
2. E. G. Price (1948–1949)
3. C. C. Roberts (1949–1950)
4. E. G. Price (1950)；第二任期
5. C. C. Roberts (1950–1951)；第二任期
6. J.A.布莱克伍德 (1951–1957)
7. W. C. G. 诺尔斯 (1957–1964)
8. H. J. C. 布朗 (1964–1973)
9. 约翰·布雷姆里奇爵士 (1973–1980)
10. 邓肯·布拉克 (1981–1984)
11. 迈克尔·迈尔斯 (1984–1988)
12. 大卫·格莱德希尔 (1988–1992)
13. 彼得·萨奇 (1992–1999)
14. 詹姆斯·休斯-哈利特 (1999–2004)
15. 大卫·特恩布尔 (2005–2006)
16. 克里斯托弗·普拉特 (2006–2014)
17. 约翰·史乐山 (2014–2019)

历任行政长官名单

1998 年 7 月 1 日之前，首席执行官被称为董事总经理。

1. 悉尼·德·坎佐 (1946–1948)
2. M. S. 卡明 (1948–1950)
3. W. C. G. 诺尔斯 (1950–1957)
4. H. J. C. 布朗 (1957–1958)
5. W. B. 雷-史密斯 (1958–1960)
6. H. J. C. 布朗 (1960–1961)；第二任期
7. 约翰·布雷姆里奇爵士 (1961–1971)
8. 邓肯·布拉克 (1971–1978)
9. 迈克尔·迈尔斯 (1979–1984)
10. 彼得·萨奇 (1984–1992)
11. 罗德·埃丁顿爵士 (1992–1996)
12. 大卫·特恩布尔 (1996–2005)
13. 菲利普·陈 (2005–2007)
14. 托尼·泰勒 (2007–2011)
15. 约翰·史乐山 (2011–2014)
16. 朱国梁 (2014–2017)
17. 鲁伯特·霍格 (2017–2019)
18. 唐奥古斯都 (2019–2022)

目的地

国泰航空拥有完善的亚洲航线网络，航线网络覆盖五大洲 46 个国家和地区，覆盖 88 个目的地（包括货运），但不包括代码共享航线。国泰航空为北美和欧洲的许多门户城市提供服务，可轻松转乘其寰宇一家和代码共享合作伙伴美国航空和英国航空，中途分别经洛杉矶和伦敦转机。此外，国泰航空还通过与法国国家铁路运营商 SNCF 的代码共享合作伙伴关系，从巴黎飞往法国十个城市。

代码共享协议

国泰航空与以下航空公司签订了代码共享协议：

• 阿斯塔纳航空
• 加拿大航空
• 中国国际航空
• 新西兰航空
• 新几内亚航空
• 阿拉斯加航空
• 美国航空
• 奥地利航空
• 曼谷航空
• 英国航空
• 康姆航空
• 斐济航空
• 芬兰航空
• 香港快运航空（子公司）
• 西班牙国家航空
• 日本航空
• 南美航空集团
• 汉莎航空
• 马来西亚航空
• 蒙古航空
• 菲律宾航空
• 澳洲航空
• 卡塔尔航空
• S7 航空
• 深圳航空
• 瑞士国际航空
• 越南航空
• 西捷航空

该航空公司还与维珍澳大利亚航空签订了联运协议，与法国高速列车 (SNCF) 签订了从巴黎戴高乐机场 TGV 站到十个法国城市的代码共享协议，以及与渡轮运营商——金光飞航和珠江客运有限公司签订的代码共享协议，将乘客从香港连接到大湾区的澳门、珠海、深圳、蛇口和广州。此外，还与 Bahrain Limo 签订了代码共享协议，以提供巴林和达曼之间的巴士服务。

机队

国泰航空运营着一支由空客窄体机和空客与波音宽体机组成的机队。其货运部门国泰货运还运营着一支波音 747 货机机队。

忠诚度计划

2022 年 8 月之前，该航空公司有两个独立的忠诚度计划：名为马可波罗俱乐部的常旅客计划和旅行奖励计划亚洲万里通。国泰航空会员将自动成为亚洲万里通会员。

2022 年 8 月，国泰航空决定合并亚洲万里通和马可孛罗俱乐部计划。任一计划的会员均可获得两个计划的单一会员资格。

国泰俱乐部还废除了马可孛罗俱乐部的钻石级会员，钻石级目前成为国泰俱乐部的最高级别。

会员级别

该计划分为四个级别：绿卡（入门级）、银卡、金卡和钻石卡。无需入会费。

会员搭乘国泰航空和寰宇一家成员航空公司的符合条件的舱位票价即可赚取亚洲万里通和“级别积分”。这些积分用于计算会员在会员年内续订、升级或降级的资格。级别较高的会员可享受更多旅行福利，例如保证经济舱座位、额外行李限额、优先预订航班和使用机场贵宾室。

一旦会员达到所需的等级积分，他们就会被授予一年的相关等级。在年底，如果会员的等级积分不足以更新其等级，他们将被降级。

无论等级如何，在每个会员年末，会员的等级积分计数器都会重置为零。

绿色

绿色等级是该计划的入门级。福利包括专用的24小时俱乐部服务热线，用于航班预订、额外行李兑换和休息室使用权兑换。达到200个等级积分后，将为会员或其旅行同伴发放一张商务舱休息室优惠券。

银

当会员在会员年内获得300个等级积分时，即可达到或保留银级。银卡会员的额外福利包括提前预订座位、优先候补、商务舱值机柜台、10 公斤（22 磅）额外行李限额、优先行李处理以及乘坐国泰航空运营航班时使用商务舱休息室。此外，会员还有资格使用常旅客电子通道在香港国际机场进行无缝自助出入境检查。会员在达到 450 级积分后，将获得两张商务舱休息室优惠券供其旅伴使用。此外，会员一生最多可申请三次会员假期，每次申请可保留其身份一年。

国泰银卡级别相当于寰宇一家红宝石级别，会员在乘坐寰宇一家成员航空公司的航班时可享受寰宇一家红宝石级优惠。

国泰航空旗舰贵宾室 The Wing 位于赤鱲角国际机场。

金卡

会员在会员年内赚取 600 等级积分即可获得或保留金卡级别。金卡会员的额外福利包括：在出发前 72 小时预订的国泰航空航班上，可确保获得经济舱座位；可额外携带 15 公斤（33 磅）或一件行李；乘坐国泰航空和寰宇一家运营的航班时，可携带一名随行旅客进入商务舱贵宾室；乘坐国泰航空运营和营销的航班时，可进入抵达贵宾室。会员的等级积分达到 800 时，将向其旅伴或亚洲万里通兑换名单上的会员发放两张商务舱贵宾室礼券。会员的等级积分达到 1000 时，将向会员及其旅伴发放四张客舱升级礼券（适用于国泰航空运营的短途或中程航线）。

国泰金卡会员级别相当于寰宇一家蓝宝石会员级别，会员搭乘寰宇一家成员航空公司的航班时可享受寰宇一家蓝宝石会员的福利。

钻石卡会员在会员年内赚取 1200 级别积分即可达到或保留最高级别钻石卡。钻石卡会员的其他福利包括优先候补、在国泰航空航班起飞前 24 小时预订时保证经济舱或商务舱座位、头等舱值机柜台、20 公斤（44 磅）或一件额外行李限额、优先行李处理、搭乘国泰航空运营的航班时可携带两名客人进入头等舱休息室、搭乘寰宇一家运营的航班时可携带一名客人进入休息室以及搭乘任何航空公司的航班时可携带两名客人进入商务舱休息室。会员级别积分达到 1400 时，将获得两张头等舱或商务舱休息室礼券，供其旅伴或亚洲万里通兑换名单上的会员使用。会员达到 1600 等级积分时，将向会员、旅伴和亚洲万里通兑换名单上的会员发放四张舱位升级券（适用于任何国泰航空运营的航线）。会员达到 1800 等级积分时，可以提名一名会员成为国泰金卡会员。

国泰钻石卡等级相当于寰宇一家绿宝石卡等级，会员在搭乘寰宇一家成员航空公司的航班时可享受寰宇一家绿宝石卡的优惠。

亚洲万里通

亚洲万里通是通过亚洲万里通合作伙伴通过该计划消费时赚取的忠诚度货币。乘坐国泰航空及其寰宇一家合作伙伴的航班也可以赚取亚洲万里通。一亚洲万里通里程等于一港币。

服务

地勤

赤鱲角机场的自助值机亭。

自 2007 年开始，国泰航空推出了更多值机方式。其中包括在香港国际机场和其他指定目的地使用自助值机亭自助值机以及通过手机值机。国泰航空还在 App Store 和 Google Play 上推出了一款移动应用程序，原名为 CX Mobile。乘客可以使用该应用程序查看航班到达和离开时间、办理登机手续并使用城市指南阅读他们要飞往的目的地信息。该应用程序受到乘客的欢迎，使国泰航空成为向智能手机用户提供移动服务的行业领导者之一。

国泰航空现在也追随许多航空公司的潮流，利用社交媒体提升其在客户和股东心目中的品牌形象，在全球排名第四。该航空公司现在使用各种社交媒体工具，包括 Facebook、Flickr、Twitter、Instagram、YouTube 和博客，与客户分享想法。此外，国泰航空还推出了虚拟游览服务，让乘客无需登机即可体验国泰航空的新客舱和服务。

2011 年 1 月 4 日，国泰航空货运部门成为首家全面采用电子航空运单的香港航空公司。这消除了签发航空运单时需要所有纸质文件的需要。国际航空运输协会 (IATA) 选择了九个国家和地区及航空公司开展电子航空运单试点计划，其中包括香港和国泰航空。

客舱

头等舱

波音 777-300ER 上的头等舱座位。

头等舱仅在部分波音 777-300ER 上提供，采用 1-1-1 配置，共设有 6 个座位。头等舱座位可转换为完全平躺的床，尺寸为 36 英寸 × 81 英寸（91 厘米 × 206 厘米）。座位配有按摩功能、个人衣柜、用于存放或供客人就座的脚凳以及可调节的 18.5 英寸（47 厘米）高清个人电视 (PTV)。头等舱乘客可在出发机场使用寰宇一家或国泰航空头等舱休息室。

商务舱

空客 A330-300 上的商务舱。

所有国际航班的飞机均提供商务舱。所有空客 A350 和波音 777-300ER 以及部分空客 A330-300 均提供商务舱。国泰航空于 2011 年推出了一款全新的商务舱座椅，采用 1-2-1 布局的反向人字形座椅。每个座椅均可转换成一张长度 82 英寸（210 厘米）、宽度可达 21 英寸（53 厘米）的全平躺床。每个座椅均配有一个小型封闭式侧柜和一个可调节的 18.5 英寸（47 厘米）个人电视。2016 年，在交付全新的空客 A350 时，国泰航空推出了由保时捷设计公司设计的全新反向人字形座椅，配有高清个人电视和侧面额外的封闭式储物空间。 2023 年，国泰航空宣布推出“Aria Suite”，该套件将于 2024 年第二季度开始安装在波音 777-300ER 上。

区域商务舱

所有区域配置的飞机均提供商务舱。所有空客 A320、空客 A321、空客 A321neos 和波音 777-300 以及部分空客 A330-300 均提供该套件。座椅宽度为 21 英寸（53 厘米），倾斜度可达 47 英寸（120 厘米），并配有电动倾斜和腿部休息装置。座椅靠背上有一个 12 英寸（30 厘米）的 PTV，提供 AVOD。2021 年，该航空公司在空客 A321neo 上更新了机舱，配备了新座椅，采用新设计，配有硬壳躺椅，配有隔断屏幕和 15.6 英寸 PTV。

所有商务舱乘客均可在出发前使用寰宇一家或国泰航空商务舱休息室。

高级经济舱

空客 A350-900 XWB 上的全新高级经济舱座位。

所有空客 A350 和波音 777-300ER 以及部分空客 A330-300 均提供高级经济舱。国泰航空于 2012 年 3 月推出了高级经济舱。座位间距为 38 英寸，比经济舱多 6 英寸，座椅本身更宽，倾斜度更大。它配有一张大餐桌、鸡尾酒桌、脚凳、一台 10.6 英寸的个人电视、一个座椅电源插座、一个用于个人设备的多端口连接器以及额外的个人存储空间。高级经济舱座位提供更高级别的舒适度，在经济舱区前的单独客舱中拥有更大的生活空间。

2016 年，国泰航空在交付空客 A350-900 机队时推出了一款全新的高级经济舱座椅，该座椅配备 12.1 英寸（31 厘米）高清 PTV，间距增加至 40 英寸（100 厘米）。新座椅采用 2-4-2 配置，宽度为 18.5 英寸（47 厘米）。

经济舱

空客 A350-900 的经济舱。

空客 A321neo 的经济舱

国泰航空目前有五种经济舱，每架飞机都不同。从最老的 2007 款到最新的 2021 款，每款都有自己独特的特点。

2007 经济舱（333，例如 340、747、777）

已淘汰的旧经济舱座椅，之前在配备翻新的长途内饰的飞机上提供，由 B/E Aerospace 设计，于 2008 年 7 月推出。这些座椅采用固定靠背设计（外壳），允许乘客倾斜而不会打扰坐在后面的乘客，9 英寸（23 厘米）的 PTV 提供 AVOD，交流电源位于更大的托盘桌后面，衣帽钩和文献袋已重新安置在座椅垫下方以创造更多腿部空间。这些座椅的固定外壳受到了批评。以前的经济舱座椅均配备 6 英寸（15 厘米）PTV，有 25 个频道可供选择。这些座椅宽 17 英寸（43 厘米），间距 32 英寸（81 厘米）。这些座椅被采用国泰航空更新的长途内部配置的飞机上的更新经济舱座椅所取代。该座椅不再可用，因为它已被新的 2012 经济舱所取代。

2012 经济舱（333，前身为 777）

国泰航空于 2012 年 3 月更新了其经济舱座椅，取代了旧的固定靠背设计。它们有 6 英寸的倾斜度（比目前的长途经济舱座椅高出两英寸）。这些座椅宽 17.5 英寸（44 厘米），间距 32 英寸（81 厘米）。

2016 经济舱 (359)

国泰航空在 A350-900 上推出了新的经济舱，采用深绿色座椅，配有 11.1 英寸触摸屏、USB 端口和平板电脑托盘。此外，座椅可使用 110 伏交流电。随着新经济舱设计，还提供新的机上娱乐设施。头枕尺寸已扩大。

2017 经济舱 (777)

自 2017 年以来，所有波音 777 都改装了新座椅，其配置从并排 9 人变为并排 10 人。这使 ?300 系列上的经济舱座位数从 356 人增加到 396 人，而 ?300ER 上的经济舱座位数从 182/268 人增加到 201/296 人。所有新座椅均配备新的 11.6 英寸触摸屏、USB 端口和改进的座椅间距。座椅宽度为 17.2 英寸（44 厘米）。

2018 经济舱 (35k)

A350-1000 经济舱的设计基于 2017 经济舱设计。增加了单独的饮料架和瓶袋。座椅衬垫比任何其他类型的经济舱都要厚。头枕也更大。

2021 经济舱 (321)

2021 经济舱与 2018 经济舱设计完全相同，除了一些升级，例如 4K 分辨率机上娱乐系统。

餐饮

头等舱供应的水果和奶酪套餐。

国泰航空商务舱提供的开胃菜。

所有航班均免费提供食品和饮料，长途航班通常每趟航班提供两份热餐，以及免费酒精饮料。从香港出发的航班上供应的食品由国泰航空餐饮服务 (CPCS) 位于香港的设施提供。CLS Catering Services Limited 是与 LSG Sky Chefs 的合资企业，为多伦多和温哥华机场提供机上餐饮；而越南航空餐饮服务 (CPCS) 是 CPCS 与越南航空的合资企业，为从胡志明市出发的航班提供机上餐饮。马尼拉至香港航班上的餐食通常以零食袋的形式作为免费零食和饮料提供。

机上娱乐

StudioCX (2012)

第一种是 2012 年推出的 StudioCX 系统。现在，它只能在未翻新的 A330 上找到。旧系统包括电影、电视、音乐、机上地图和一些游戏。该系统与国泰港龙的娱乐系统 (StudioKA) 相同。

StudioCX (2016)

2016 年，随着新 A350-900 的推出，国泰航空推出了新的娱乐系统。尽管在网站上，它仍然说它是 StudioCX，但在系统上，他们似乎放弃了旧名称“StudioCX”。新系统采用全新、现代和更轻巧的设计。旧系统有很多新内容，包括新的移动地图（而不是 StudioCX 系统的固定地图）、直播电视、阅读材料、杂志、新闻、购物、Sports24（仅适用于 A350）和更多电影。A321 的分辨率为 4K。2017 年，StudioCX 的介绍更新。

StudioCX 是国泰航空的机上娱乐系统，每个座位都配备个人电视，提供电影、亚洲和西方电视节目、音乐和游戏。该航空公司还提供来自世界各地的各种报纸和杂志，包括该航空公司的机上杂志 Discovery。视障乘客可要求在机上阅读香港《南华早报》的盲文版。StudioCX 为每位乘客提供音频/视频点播 (AVOD)，提供多达 100 部电影、350 个电视节目、约 1000 张 25 种不同类型的 CD 专辑、25 个广播频道和 70 多个互动游戏。

事故和事件

国泰航空历史上发生过 10 起事故和事件，但自 1972 年以来从未发生过飞机失事或人员伤亡。国泰航空的安全声誉普遍良好，被评为全球最安全的航空公司之一。

• 1948 年 7 月 16 日，一架由国泰航空子公司运营的联合 PBY-5A Catalina（VR-HDT）客机从澳门飞往香港时，被四名男子劫持，飞行员在起飞后被杀害。飞机在珠海附近的珠江三角洲坠毁。26 人死亡，仅剩一名劫机者幸存。这是世界上第一起商业客机被劫持的事件。
• 1949 年 2 月 24 日，一架从马尼拉飞往香港的国泰航空道格拉斯 C-47 空中列车（注册号 VR-HDG）在恶劣天气下复飞后在宝马水库附近坠毁。机上 23 人全部遇难。
• 1949 年 9 月 13 日，一架从缅甸阿尼萨坎起飞的国泰航空道格拉斯 C-47 空中列车（注册号 VR-HDW）在起飞时因右侧主起落架断裂而坠毁。没有人员伤亡报告。
• 1954 年 7 月 23 日，一架从曼谷飞往香港的国泰航空道格拉斯 C-54 空中霸王（注册号 VR-HEU）在海南岛附近的南海被中国人民解放军空军飞机击落。十人死亡，九人幸存。事发后，国泰航空收到了中国人民解放军空军的道歉和赔偿。这架飞机显然被误认为是国民党军用飞机。
• 1967 年 11 月 5 日，一架由康维尔 880（注册号 VR-HFX）执飞的国泰航空 033 航班从香港飞往西贡时，冲出启德机场跑道。一人死亡，飞机报废。
• 1972 年 6 月 15 日，一架康维尔 880（注册号 VR-HFZ）执飞的国泰航空 700Z 航班从曼谷飞往香港，飞机在越南波来古上空 29,000 英尺（8,800 米）处飞行时解体坠毁，原因是机舱座位下放置的行李箱内的一个炸弹爆炸，机上 81 人全部遇难。这是国泰航空最后一次导致飞机全损、乘客全部遇难的事故。

B-HLL，参与 780 航班事故的空客 A330。

• 2010 年 4 月 13 日，国泰航空 780 航班由一架空客 A330-342（注册号 B-HLL）执飞，从泗水朱安达国际机场飞往香港，由于燃油受污染，两台发动机均发生故障，最终安全降落。57 名乘客在随后的滑行疏散中受伤。该航班的两名飞行员因其英勇行为和飞行技巧而获得国际航空公司飞行员协会颁发的北极星奖。