中华航空 (China Airlines)

China Airlines中華航空

IATA ICAO Callsign CI CAL DYNASTY
Founded	September 7, 1959; 64 years ago
Commenced operations	December 16, 1959; 64 years ago
Hubs	Taipei–Taoyuan
Focus cities	Hong Kong Kaohsiung Taipei–Songshan
Frequent-flyer program	Dynasty Flyer
Alliance	SkyTeam
Subsidiaries	China Airlines Cargo Mandarin Airlines Tigerair Taiwan
Fleet size	83
Destinations	102
Parent company	China Airlines Group
ISIN	TW0002610003
Headquarters	CAL Park, Dayuan District, Taoyuan City, Taiwan,China
Key people	Hsieh Shih-chen (Chairman)
Revenue	TWD 139.815 billion (2017)
Operating income	TWD 3.088 billion (2017)
Net income	TWD 2.208 billion (2017)
Total assets	TWD 228.421 billion (2017)
Total equity	TWD 54.709 billion (2017)
Employees	11,400
Website	www.china-airlines.com

中华航空（CAL；中文：中華航空；拼音：Zhōnghuá Hángkōng；Pe?h-ōe-jī：Tiong-h?a Hang-khong）是中国（台湾）的航空公司。它是台湾两大航空公司之一，与长荣航空并列。该公司总部位于桃园国际机场，每周运营 1,400 多个航班，包括 91 个纯货运航班，飞往亚洲、欧洲、北美和大洋洲的 102 个城市。2017 年，该公司运送了近 2000 万名乘客和 5700 吨货物，是全球收入客公里 (RPK) 排名第 33 位的航空公司，货运收入吨公里 (FRTK) 排名第 10 位。

中华航空隶属于中华航空集团，该集团总部位于华航园区，还经营天合联盟货运成员中华航空货运，后者运营着一支货机机队并管理其母公司的货舱容量。其姊妹航空公司包括华信航空，运营飞往国内和低需求区域目的地的航班，以及中国台湾虎航，后者是由中华航空和新加坡航空集团虎航控股成立的一家低成本航空公司，但现在由中华航空集团全资拥有。

历史

成立和早期（1959-1970 年）

1974 年，中华航空波音 727-09C 停泊在新加坡国际机场。

中华航空成立于 1959 年 12 月 16 日，拥有两架 PBY 两栖飞机机队。该公司由退役空军军官李福恩创立，最初专注于包机。20 世纪 60 年代，中华航空开通了第一条定期航线。1962 年 10 月，从台北飞往花莲的航班成为该航空公司的第一条国内航线。后来，该航空公司开通了飞往南越、香港和日本的国际航班。1970 年 2 月 2 日，华航凭借首批两架波音 707 飞机开通了经东京飞往旧金山的跨太平洋航班。随着公司 707 机队的扩张，该公司在东南亚、东北亚和北美（经日本和夏威夷）的航线也越来越多。

国际扩张（1970-1995）

继在利润丰厚的跨太平洋-美国航线上标准使用宽体747之后，中华航空于1976年引进了首批两架747-100（前达美航空飞机），并立即将其投入香港-台北-东京-檀香山-洛杉矶航线。此后不久，四架全新的波音747SP（特别性能）于1977年投入使用。1975年，即中日建交三年后，中国台湾与日本之间的所有航班暂停，直到次年才恢复。747SP飞机使中华航空能够每天从台北直飞北美目的地，而无需在日本停留。它还使航空公司能够开通飞往沙特阿拉伯和南非的航班。 1979 年，中华航空将所有运营业务从规模较小的台北松山机场转移到新建的中正国际机场（现桃园国际机场）。在引进 747-200 客机后，中华航空开通了首个欧洲目的地阿姆斯特丹。

1978 年，日本允许中华航空返回羽田东京国际机场，而其他所有航空公司则迁至成田新东京国际机场，中华航空成为羽田机场唯一的国际运营商，当时羽田机场是日本唯一的国内机场，前提是中华人民共和国和中国台湾的航空公司不得在日本任何机场交叉。长荣航空后来加入了中华航空，但两家公司最终都迁至新东京（现成田国际机场），华航于 2002 年 4 月 18 日迁至成田国际机场。

接下来的 20 年，中华航空经历了零星但影响深远的增长。后来，该航空公司开通了自己的环球航线：（台北-安克雷奇-纽约-阿姆斯特丹-迪拜-台北）。

1990 年 2 月 8 日，中华航空接收了其首批五架波音 747-400 飞机（B-161）。1993 年，该航空公司在中国台湾证券交易所上市。新的 747-400 飞机和之前与空客订购的十几架 A300B4 和 A300-600R 宽体支线喷气式飞机使目的地数量得以增加。在 1990 年代，中华航空还购买了麦克唐纳道格拉斯 MD-11，不得不与新的竞争对手长荣航空竞争。该公司从中华航空借用了飞机。 1995 年 6 月，李东辉总统访美时也搭乘了中华航空的一架 747-400 型飞机（B-164）。

中华航空波音 747-400 停泊在洛杉矶国际机场 (B-162)。中华航空购买的第二架 747-400 客机，用于台北至洛杉矶航线，采用 1995 年前的旧涂装。

徽标和涂装变更（1995-2010 年）

2001 年，一架 MD-11 飞机在台北中正国际机场（现桃园国际机场）上涂装了新的中华航空粉色花朵。

作为中国（台湾）的旗舰航空公司，中华航空一直受到有关中国（台湾）政治地位争议的影响，并在中国共产党的压力下，被禁止飞往一些与中华人民共和国（中国大陆）保持外交关系的国家。因此，在 1990 年代中期，中华航空的子公司华信航空接管了其部分悉尼和温哥华国际航线。从 1995 年 10 月 7 日起，部分为了避免国际争议，中华航空推出了“梅花”标志，取代了之前出现在尾翼上的国旗和机身上的红白蓝三色国旗。

整个 90 年代，中华航空聘用了许多前中国空军飞行员。由于该公司在 90 年代的安全记录不佳，中华航空开始改变其飞行员招聘做法，并开始积极招募具有良好记录的民航飞行员。此外，该公司开始招募大学毕业生作为其自身飞行员培训计划的学员。该公司还修改了其维护和操作程序。这些决定对公司改善安全记录起到了重要作用，最终使该公司获得了国际航空运输协会运营安全审计 (IOSA) 的认可。

在 90 年代和 21 世纪初，中华航空订购了各种客机，包括空客 A330、空客 A340、波音 737-800，以及额外的 747-400（客机和货机版本）。

随着两岸关系改善，2003年开通两岸包机航线，由华航585班机执飞的波音747-400型客机，成为中国台湾第一班合法降落大陆的航班（由台北中正机场（现桃园机场）起飞，经停香港机场，降落上海浦东机场）。2005年开通两岸直飞包机航线，由华航581班机（桃园机场至北京首都机场）成为首班从中国台湾起飞的航班。2008年开通两岸定期周末包机航线，同年开通每日包机航线，2009年两岸定期航班正式开通。

中华航空于2010年9月14日签署协议，启动加入航空联盟天合联盟程序，并于2011年9月28日正式成为天合联盟正式成员，并更新了其标志及“中华航空”字样，成为中国台湾第一家加入航空联盟的航空公司。

2011年，华航波音747-400停泊在阿姆斯特丹史基浦机场。

华航自2012年起参与环保局、科技部、国立中央大学主导的太平洋温室气体监测（PGGM）计划。作为合作的一部分，华航在三架飞机上安装“全球观测系统在役飞机（IAGOS）”：2012年6月的B-18806（空客A340-300），2016年7月的B-18317（空客A330-300），2017年7月的B-18316（空客A330-300）。B-18806还穿着“气候监测官方航空公司”特殊涂装。2012年7月至2017年9月期间，PGGM机队共收集了4682次航班的温室气体数据。 2017 年 5 月，B-18806 退役。B-18316 和 B-18317 预计将继续收集数据至 2027 年。

2013 年 12 月，中华航空宣布与新加坡廉价航空公司虎航控股（现已解散并由廉价航空控股取代）成立新合资公司，成立中国台湾虎航。这家新航空公司于 2014 年 9 月 26 日首航新加坡，成为第一家也是目前唯一一家中国台湾廉价航空公司。虎航控股此前持有 10% 的股份。随着围绕合作关系的争议不断展开，中华航空集团与虎航控股重新谈判，现已完全拥有中国台湾虎航。

华航波音777-300ER与波音梦想飞机联名。

2014年3月，华航宣布“NexGen（下一代）”计划，以配合当时即将上市的波音777-300ER和空客A350-900XWB。该计划旨在刷新航空公司的品牌形象，包括产品创新、新制服和机队更新。华航希望通过与大中华区设计师合作，推出独特的产品，展现东方之美和中国台湾的文化创意。该计划的第一阶段已经完成。除了新的客舱设计外，还包括翻新中国台湾桃园国际机场的王朝休息室和首次推出由张威廉设计的全新制服。新机队允许退役旧飞机；A340-300机队已于2017年6月全面退役，而747-400已在长途航线上全面替换。由于配备头等舱的 747 飞机在区域内飞行，而新的长途飞机没有头等舱，中华航空于 2016 年终止了头等舱服务。头等舱座位现在作为商务舱出售。

NexGen 计划的未来阶段包括订购新飞机以取代旧机型。2019 年 5 月，该航空公司宣布将推出空客 A321neo，包括 14 架租赁、11 架购买和 5 架选择，以及 3 架波音 777F 订单和 3 架选择。A321neo 将取代波音 737-800，而 777F 将取代波音 747-400F。A321neo 的客舱设计将延续 NexGen 的设计理念，为乘客提供与 777 和 A350 一致的体验。

重点还放在开拓维护、维修和大修 (MRO) 市场。中华航空于2015年1月成立中国台湾飞机维修工程公司（TAMECO），为航空MRO公司，专责波音737、777及空客A320、A330/A340、A350XWB系列飞机机身维修。空客为此项工程提供多方支持，其中之一便是邀请中华航空加入空客MRO联盟（AMA），与AAR Corp、Aeroman、比利时航空技术公司、阿提哈德航空工程公司及GAMECO一同参与。此外，中华航空还与位于塔尔萨的Nordam公司签订合资协议，成立亚洲唯一的Nordam维修中心，该公司专营短舱、反推装置及复合材料。首个TAMECO机库将于2019年3月落成，可同时容纳2架777/A350及3架737/A320。

近年来，劳资纠纷一直是华航的一大问题。2016年6月25日，代表约2500名空服人员的桃园空服员工会发起中国台湾航空史上首次罢工，罢工全天，共取消122班客运航班。2019年农历新年期间，桃园机师工会发起为期7天的罢工，超过600名机师参与，2月8日至14日期间，共取消200多班航班。

2020年7月，立法院通过决议，交通部将华航更名，重新设计涂装，以防华航与国航经常混淆。

总部

华航园区，公司总部。另见：华航园区

华航园区（中文：華航園區；拼音：Huáháng Yuánqū）位于桃园市（原桃园县）大园区（原大园乡）的中国台湾桃园国际机场内。华航园区位于机场入口处，与 1 号航站楼、2 号航站楼和未来的 3 号航站楼形成一条直线。

此前，华航总部及设施位于台北松山机场东侧、南京东路华航大厦和中国台湾桃园国际机场。华航园区建成后，这些功能被整合在一起。航空公司的台北分公司仍位于台北市中心的华航大厦。

品牌

涂装和制服

在 1995 年推出目前的梅花涂装之前。 1949 年迁往中国台湾后，相关企业通常使用台湾国旗。20 世纪 90 年代，航空公司管理层向《南华早报》表示，将徽标改为花朵并非出于政治原因。《台北时报》的 Han Cheung 写道：“据报道，这一变化是为了让航空公司在 1997 年回归中国后继续飞往香港。”

2011 年，该航空公司对其徽标进行了修改，以更新品牌形象，并于 9 月 28 日在天合联盟加入仪式上亮相。公司名称选择了新字体，梅花商标的外观也采用了新方法。

自 1959 年成立以来，中华航空拥有多套制服。目前的制服由香港服装设计师 William Chang 设计，并于 2015 年推出，以庆祝该航空公司进入“NexGen”下一代时代。

营销口号

中华航空在其运营历史上使用过不同的口号。 2006 年，为配合新制服及庆祝成立 47 周年，中华航空启用现行口号。中华航空的口号如下：

姓名问题

中华航空在新冠疫情期间，外国官员和国际媒体误将一些华航将中国台湾公民遣返或将医疗用品运送到疫区的航班，这成为了一个问题。2020 年 4 月，苏贞昌院长表示支持更改名称，但表示这可能会以牺牲国家的航空权为代价。院长宣布，华航将在运送新冠相关医疗用品的飞机机身上突出中国台湾。

特殊涂装

华航的第一个特殊涂装“台湾触动你的心”旅游宣传涂装于 2003 年推出。该项目是该航空公司与中国台湾旅游局的合作项目。然而，这架飞机在离开机库前被重新涂装成正常涂装。目前，华航共有 9 架特殊涂装飞机在服役。

目前带有混合涂装的飞机：

• B-18007（波音777-300ER）——世界上第一架联合品牌波音777
• B-18918（空客A350-900）——世界上第一架使用空客联合品牌涂装的飞机。

曾采用混合涂装的飞机：

• B-18210（波音 747-400）——绰号“蓝鲸”；世界上第一架在 747-400 上使用波音联合品牌涂装的飞机

“中国台湾飞行大使”系列

2016年，华航宣布空中客车A350-900机队将采用结合中国台湾特有鸟类和特色的命名主题。首两架A350被华航命名为帝雉和台湾蓝鹊。其余12架飞机的名字由中国台湾民众从网上投票选出，共计24个选择。

目前系列飞机：

• B-18901（空客 A350-900）——以天皇雉命名和装饰
• B-18908（空客 A350-900）——以中国台湾蓝鹊命名和装饰

天合联盟涂装

中华航空有两架飞机采用天合联盟涂装：

• B-18311（空客 A330-300）——之前涂装为“甜”水果

曾经属于该系列的飞机：

• B-18206（波音 747-400）——首架采用天合联盟涂装的波音 747
• B-18211（波音 747-400）

宝可梦飞机

中华航空与宝可梦公司合作项目“宝可梦空中历险记”在中国台湾推出首架宝可梦飞机。这架飞机是空客 A321neo，被称为“皮卡丘飞机 CI”，其中皮卡丘是飞机的主角。飞机将提供宝可梦主题的登机票、机上物品和商品。

目前属于该系列的飞机：

• B-18101 (Airbus A321neo) - 以皮卡丘（主角）、Shaymin、Swablu、Togekiss、Munna、Jigglypuff、Snorlax、Slowpoke 和 Teddiursa 为特色

历史特殊涂装

50周年纪念系列

2009 年，中华航空将旗下每种机型的一架飞机装饰上“50 周年”标志。该系列的所有飞机现在都采用常规公司涂装或其他特殊涂装。

曾经属于该系列的飞机：

• B-18208（波音 747-400）
• B-18312（空客 A330-300）
• B-18606（波音 737-800）
• B-18725（波音 747-400F）
• B-18806（空客 A340-300）——后来一直使用“气候监测官方航空公司”涂装，直至退役

台湾文创系列

2013年，华航宣布计划推出一系列以中国台湾为主题的特别涂装飞机。该航空公司与台湾艺术家、文化工作者和旅游局合作设计了这些特别涂装。

曾经属于该系列的飞机：

• B-18203（波音747-400）——与插画家Jimmy Liao合作的“爱与拥抱”涂装
• B-18358（空客A330-300）——与排湾族艺术家Sakuliu Pavavaljung和原住民委员会合作的“Masalu！台湾”涂装
• B-18361（空客A330-300）——与云门舞集合作的“云门舞集”涂装

60周年系列

2019年，华航进入运营第60周年。作为庆祝活动的一部分，该航空公司宣布计划用特殊的 60 周年贴纸装饰其机队中的每一架飞机。徽标由中华航空的企业颜色蓝色和红色中的数字“60”组成。设计也类似于“GO”和无穷大符号“∞”。该系列的所有飞机现在都穿着常规的企业涂装。

曾经属于该系列的飞机：

• B-18917（空客 A350-900）
• B-18701（波音 747-400F）
• B-18006（波音 777-300ER）
• B-18317（空客 A330-300）
• B-18659（波音 737-800）——之前采用“台中”涂装
• B-18210（波音 747-400）——之前采用波音联合品牌涂装

其他退役特殊涂装

• B-18209（波音 747-400）-“台湾触动心灵”涂装，与旅游局合作
• B-18305（空客 A330-300）-蝴蝶兰涂装，与农业委员会合作
• B-18311（空客 A330-300）-“甜蜜”水果涂装，与农业委员会合作；目前使用天合联盟涂装
• B-18355（空客 A330-300）-“欢迎来到中国台湾”涂装，与旅游局合作
• B-18610（波音 737-800）-薰衣草涂装，纪念札幌航班开通
• B-18806（空客 A340-300）-太平洋温室气体测量 (PGGM) 项目的“气候监测官方航空公司”涂装；之前曾采用“50周年”涂装
• B-18659（波音737-800）——“台中”涂装，与台中世界花卉博览会合作；租借给其子公司华信航空至2019年；目前采用“60周年”涂装
• B-18657（波音737-800）——“Buddy Bears”涂装，与旅游局、高雄市政府和熊本县合作；以中国台湾和日本卡通熊 OhBear（中国台湾）、Hero（高雄）和 Kumamon（熊本）以及高雄和熊本的著名地标为特色。

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• “蓝鲸”747 B-18210 在机库中
 
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• 天合联盟 747-400 B-18211 降落在东京成田机场
 
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• “台湾蓝鹊”A350 B-18908特写
 
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• 天合联盟 A330 B-18311 从曼谷起飞
 
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• “欢迎来到台湾”A330 B-18355特写
 
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• “碳纤维”A350 B-18918 起飞于香港国际机场
 
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• “原版” B-18851 空客 A340

目的地

中华航空目的地（2023 年 6 月）中国台湾客运和货运仅客运仅货运更多信息：中华航空目的地列表

截至 2024 年 1 月 31 日，中华航空目前每周运营 1,400 多个航班（包括纯货运航班），飞往 4 大洲 29 个国家的 178 个机场（不包括代码共享；括号表示未来目的地）。日本是该航空公司最重要的市场，每周有 180 多个航班从中国台湾的多个地点飞往 14 个日本目的地。

中华航空最大的枢纽是桃园国际机场，这是中国台湾最大的机场，位于首都台北附近。中华航空在机场的 1 号和 2 号航站楼运营。飞往欧洲、印度、韩国、香港、东南亚的航班位于一号航站楼，飞往中国、日本、北美和大洋洲的航班位于二号航站楼。此外，华航及其国内子公司华信航空还运营着从高雄国际机场和台北市中心机场台北松山机场出发的众多航班。从松山机场飞往东北亚三个市中心机场（即东京羽田机场、首尔金浦机场和上海虹桥机场）的国际航班对华航具有重要意义，因为它们构成了东北亚黄金飞行圈。

长期以来，华航的国际业务扩展受到中国台湾的政治地位的限制。直到 2003 年，华航的春节包机 585 从台北桃园经香港飞往上海浦东机场才被允许飞往中国大陆，这使华航成为第一家合法降落中国大陆的中国台湾航空公司，也是内战期间两地分裂后第一家合法飞行两地的航空公司。此后几年，该航空公司偶尔运营两岸包机，直到 2008 年才开始定期包机。2009 年，一项新的航空服务协议允许中华航空开始定期飞往大陆。此后，中国迅速成为中华航空的第二大市场，有超过 130 个航班飞往大陆 33 个目的地。

2022 年 9 月，随着旅游业开始从 COVID-19 的影响中恢复，中华航空宣布恢复飞往印度尼西亚热门旅游目的地巴厘岛的航班。

航线计划

2016 年，中华航空飞机在桃园国际机场列队。

2011 年至 2015 年期间，中华航空专注于加强其区域网络；从 2015 年到 2020 年，该航空公司正在通过新的长途机队加强和扩大其欧洲、北美和大洋洲网络。在将其所有欧洲航线升级为直飞服务后，该航空公司于 2017 年底开通了每周四班飞往伦敦盖特威克机场的航班。然而，由于 COVID-19 疫情，飞往伦敦的航班被安排到希思罗机场。虽然计划在 2021 年 3 月迁回盖特威克机场，但中华航空选择继续在希思罗机场提供其伦敦定期航班。在法国，由于中华航空没有运营飞往巴黎航班的权利，该航空公司与天合联盟合作伙伴法航合作，于 2018 年 4 月开通了飞往法国首都的法航飞机直飞航班。中华航空出售了该航班 40% 的座位。 2023 年 7 月，开通了每周两次飞往布拉格的航班。在美国，2018 年 3 月开通了台北和大洛杉矶地区安大略国际机场之间的每日航班。此外，该航空公司还表示有兴趣开通巴塞罗那、马德里和华沙等欧洲目的地；在北美，开通亚特兰大、波士顿、芝加哥、西雅图、蒙特利尔和多伦多等目的地。

在其区域网络方面，中华航空积极支持台湾政府的“新南向政策”，增加了飞往东南亚的航班频率。另一方面，由于两岸关系紧张，大陆航线正在缩减。

代码共享协议

中华航空与以下航空公司进行代码共享：

• 欧洲航空
• 法国航空
• 曼谷航空
• 英国航空
• 中国东方航空
• 中国南方航空
• 捷克航空
• 达美航空
• 印尼鹰航
• 夏威夷航空
• ITA 航空
• 日本航空
• 荷兰皇家航空
• 大韩航空
• 马来西亚航空
• 菲律宾航空
• 澳洲航空
• 文莱皇家航空
• 上海航空
• 越南航空
• 西捷航空
• 厦门航空

德国铁路 (DB) 是中华航空唯一的非航空公司代码共享合作伙伴。CI 代码被放置在七条法兰克福首航的 DB 航线上，包括飞往科隆、杜塞尔多夫、汉堡、汉诺威、慕尼黑、纽伦堡和斯图加特的航线。此外，中华航空正计划与英国航空进行代码共享。双方已达成初步协议，将在台北桃园至伦敦希思罗及更远的航线上开展合作。

机队

当前机队

截至 2024 年 5 月，中华航空运营以下飞机：

中华航空机队

退役机队

画廊

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• 中华航空空客 A300-B4。
 
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• 中华航空空客 A300-600R。
 
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• 中华航空空客 A330-300，配备劳斯莱斯 Trent 700 发动机（从维珍航空租赁）。
 
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• 中华航空空客 A340-300。
 
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• 中华航空波音707。
 
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• 中华航空波音 747-200 SF。
 
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• 中华航空波音747SP。
 
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• 中华航空波音767-200。
 
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• 中华航空波音747-400
 
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• 中华航空 MD-11
 
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• 中华航空波音737-800
 
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• 中华航空波音747-400F

续约计划

中华航空空客 A350-900 涂装“天皇雉鸡”。

2019 年 5 月，中华航空宣布将引进空客 A321neo 来取代其波音 737-800 机队。该航空公司将从 2021 年开始接收 25 架 A321neo，包括 14 架租赁和 11 架购买。与空客的订单还包括再订购 5 架该机型的选择权。

中华航空还有 6 架 A350 的选择权。将选择权转换为确定订单的决定将取决于飞机在欧洲直飞航线上的表现。由于容量大，该航空公司对订购更大的 A350-1000 型号持谨慎态度。

关于空客 A330-300，替换计划自 2017 年开始进行。此前在 2016 年，宣布了一项改装计划，以升级 A330 上的机上产品。该计划被无限期暂停，转而订购和租赁新飞机。2022 年 8 月 30 日，该航空公司宣布决定订购波音 787-9 以替代 A330-300；波音 777-9 和/或空客 A350-1000 以取代 777-300ER 仍在考虑中。2022 年 9 月 29 日，中华航空订购了 16 架波音 787-9 宽体飞机。

中华航空货运波音 747-400F 离开安克雷奇

中华航空货运是中华航空的货运部门，目前运营着一支由 21 架货机组成的机队，飞往亚洲、欧洲和北美的 33 个目的地。该部门还利用集团客机上的货舱空间。2019 年 5 月，中华航空与波音公司签署了一份谅解备忘录 (MoU)，订购了 3 架波音 777F 飞机和 3 架选择权。这 3 架选择权后来改为确定订单。777F 将部分取代 747-400F 机队。2022 年 1 月，又订购了 4 架 777F 飞机。2022 年 8 月，航空公司表示，空客 A350F 和波音 777-8F 都是其下一代货机的候选机型，将取代其余的 747-400F 机队。

服务

Dynasty Flyer

Dynasty Flyer 是中华航空的常旅客计划。该计划分为四个等级，其中三个精英等级为金卡、绿宝石卡和晶钻卡。会员在 12 个日历月内累积足够的飞行里程和/或航段即可获得这些精英等级。精英会员享有更多特权，例如使用贵宾休息室、更高的托运行李限额以及能够将机票升级到其他舱位。

大中华联运

2013 年 1 月，天合联盟成员中华航空、中国东方航空、中国南方航空和厦门航空宣布计划建立大中华联运。该合作伙伴关系确保乘坐这四家航空公司的会员可以享受匹配的福利，并可以自由更改航班至任何大中华联运合作伙伴航班。

王朝休息室

台北桃园T1航站楼贵宾室专属区域

台北桃园国际机场 T1 候机室商务舱区域

中华航空的航空候机室被冠以“王朝候机室”的品牌。共有 9 个中华航空候机室（包括台中 1 个华信航空候机室），分布在 7 个不同的机场。其他中华航空目的地的候机室服务由天合联盟、合作航空公司或当地运营商提供。王朝候机室面向商务舱乘客和王朝飞行卡金卡、翡翠卡和晶钻卡持有者开放。两区候机室包括一个专属区域（供王朝飞行卡翡翠卡和晶钻卡持有者使用）和一个商务舱区域（供商务舱乘客和王朝飞行卡金卡持有者使用）。

王朝候机室的特色因地点而异。服务通常包括餐食、茶点、免费 Wi-Fi 接入、电脑、电视、出版物、淋浴设施和哺乳室。新装修的中国台湾桃园国际机场 1 号航站楼候机室由中国台湾建筑师 Ray Chen 设计，设有睡眠区和茶吧。

王朝候机室位置：

• 台北桃园国际机场 1 号航站楼
• 中国台湾桃园国际机场 2 号航站楼（靠近 D4 登机口）
• 中国台湾桃园国际机场 2 号航站楼（之前名为 Dynasty Supreme Lounge）
• 高雄国际机场
• 吉隆坡国际机场
• 曼谷素万那普机场
• 东京成田国际机场 2 号航站楼
• 檀香山国际机场
• 旧金山国际机场

香港天合联盟休息室

在香港国际机场一号航站楼，中华航空使用天合联盟贵宾室，由中华航空、联盟伙伴中国东方航空及环亚贵宾室负责设计、管理及营运。贵宾室面积达1,038平方米，位于5号登机口附近，共提供230个座位。

美国私人巴士服务

在美国，中华航空在部分城市提供私人巴士服务，接送乘客往返于居住地与机场之间。

在大纽约地区，中华航空提供从新泽西州北部的李堡、帕西帕尼-特洛伊山和爱迪生到约翰肯尼迪国际机场的巴士，以及大费城地区的几个地点，包括新泽西州樱桃山、北费城和南费城。在洛杉矶，中华航空提供巴士接送乘客往返于洛杉矶国际机场、蒙特利公园和罗兰岗之间。

此前，中华航空为旧金山、休斯顿和阿布扎比的旅客提供巴士服务。旧金山的巴士接送乘客往返于米尔皮塔斯和库比蒂诺。休斯顿巴士服务覆盖糖城和西南休斯顿唐人街。

子公司和联营公司

华信航空 E190

台湾虎航空客 A320

中华航空已涉足相关行业和领域，包括地勤、航空工程和机上餐饮。

2022 年，中华航空与 Nordam 合资在桃园国际机场开设了一家大型 MRO 设施。

持有中华航空集团大量股份的公司包括：

事件和事故

1994 年至 2002 年间，中华航空共发生四起致命事故，其中三起事故均导致 200 多人死亡。这些事故加剧了人们对该航空公司安全声誉不佳的看法。自那以后，该航空公司的安全记录有所改善。2007 年，《华尔街日报》在 120 航班爆炸后发表的一篇文章中援引分析师的话称，该航空公司“自 2002 年以来在安全性和运营绩效方面取得了显著改善”，611 航班空中解体事件是其安全实践“彻底改革的催化剂”。

1969

• 1 月 2 日：由道格拉斯 C-47A（B-309）执飞的 227 号航班在遭遇湍流和下降气流后撞上中国台湾大武山（海拔 3090 米）山腰。该飞机当时正在执行从台东机场飞往高雄国际机场的国内定期客运航班。所有 24 名乘客和机组人员遇难。

1970s

• 1970 年 8 月 12 日：NAMC YS-11A（B-156）运营的 206 号航班在浓雾中撞上山脊，机上 31 名乘客中有 14 人遇难。
• 1971 年 11 月 20 日：Sud Aviation Caravelle III（B-1852）运营的 825 号航班在澎湖群岛上空爆炸，机上炸弹爆炸，造成 25 人死亡。
• 1975 年 3 月 26 日：道格拉斯 C-47A（B-1553）在空中与塞斯纳 L-19 Bird Dog 相撞后坠毁在磅逊。
• 1978年3月9日：中华航空831号班机，由一架波音737（B-1870）执飞，在香港遭劫持，飞机安全降落在启德机场，劫机者被击毙，该飞机也与中华航空2265号班机有关。
• 1979年9月11日：波音707-320C（B-1834）在训练飞行期间从中正国际机场起飞后不久坠毁，机上六名机组人员全部遇难。

1980s

• 1980 年 2 月 27 日：中华航空 811 号航班，由波音 707-309C（B-1826）执飞，在马尼拉国际机场跑道附近坠毁，机上 135 名乘客中有 2 人遇难。三年后，同一航线、同一航班号的飞机上发生了一起菲律宾政客遇刺事件。

B-1836 号飞机因在 1983 年刺杀尼诺·阿基诺一案中扮演的角色而闻名，当时正在启德机场滑行

• 1983 年 8 月 21 日：中华航空 811 航班由一架波音 767-200（B-1836）从台北起飞，降落在马尼拉国际机场。机上的一名乘客是菲律宾反对党参议员贝尼尼奥·阿基诺二世，他刚从美国自我流放归来，在被护送下飞机后被暗杀。
• 1985 年 2 月 19 日：由一架波音 747SP（N4522V）执飞的 006 航班在太平洋上空失控下降，导致飞机严重受损。
• 1986 年 2 月 16 日：波音 737-200（B-1870）执飞的 2265 号航班在澎湖马公 19.3 公里（12.0 英里；10.4 海里）外坠毁，机上 13 人丧生。着陆期间，前轮爆胎。机组人员在复飞期间飞机坠毁；3 月 10 日，残骸在 190 英尺深的水中被发现。
• 1986 年 5 月 3 日：波音 747-200F（B-198）执飞的 334 号航班被飞行员劫持，飞行员将飞机降落在广州，并叛逃。政府派出代表团与大陆政府讨论归还飞机和两名剩余机组人员的问题。
• 1989 年 10 月 26 日：一架波音 737-200（B-180）客机在中国台湾花莲附近撞上一座山峰，原因是机组人员使用了爬升程序以换取另一条跑道，导致飞机转弯错误。机上 54 名乘客和机组人员全部遇难。

1990s

• 1991 年 12 月 29 日：波音 747-200F（B-198，与 334 号航班劫机事件有关）执飞的 358 号航班，其 3 号和 4 号发动机分离后，撞上中国台湾万里附近的山坡，机上 5 名机组人员全部遇难。
• 1992 年 12 月 7 日：麦克唐纳道格拉斯 MD-11（B-150，随后坠毁，编号为 642 号航班）执飞的 012 号航班，由于在日本串本町附近 33,000 英尺的高度遭遇乱流，高度下降。飞机从坠落中恢复，继续飞往安克雷奇，尽管控制升降舵在事故中被扯断，但还是平安降落在那里。
• 1993 年 11 月 4 日：由一架新交付的波音 747-400（B-165）执飞的 605 航班在台风期间降落时冲出启德机场 13 号跑道。飞机在跑道上着陆了超过三分之二，无法在跑道尽头前停下来，最终坠毁在香港港。机上 396 名乘客全部安全撤离，但飞机报废。垂直稳定器被炸毁，以防止干扰启德的仪表着陆系统 (ILS)。
• 1994 年 4 月 26 日：由一架空客 A300（B-1816）执飞的 140 航班在日本名古屋降落时因机组人员失误坠毁，机上 271 名乘客中有 264 人遇难。
• 1998年2月16日：676号航班，一架空客A300客机在请求复飞后坠毁在中国台湾台北市的一个居民区，机上196人全部遇难，地面6人遇难。
• 1999年8月22日：642号航班，由一架麦道MD-11（B-150）执飞，在台风期间降落在香港机场时翻车。三人遇难。

2000s

• 2002年5月25日：中华航空611航班一架波音747-200B（B-18255）在从中国台湾中正国际机场飞往香港赤鱲角国际机场的途中空中解体，机上206名乘客和19名机组人员全部遇难。该飞机是中华航空客运机队中最后一架B747-200型飞机，事故原因是1980年香港启德机场发生机尾撞机事故后，维修不当。
• 2007年8月20日：中华航空120航班一架波音737-800（B-18616）从台北飞来，降落在日本冲绳县那霸机场后不久起火，飞机在跑道上停下来后，发动机开始冒烟燃烧，随后爆炸并导致飞机起火。所有乘客和机组人员均被疏散，没有受到严重伤害；一名被爆炸撞倒的地面工程师没有受伤。起火原因是由于右翼缝翼螺栓松动导致油箱破裂。

2020s

• 2022 年 1 月 28 日：由波音 747-400F（B-18715）运营的 5240 航班在奥黑尔国际机场积雪的地面上打滑并与地面设备相撞后，其 2 号发动机受损。