孟加拉航空 (Biman Bangladesh Airlines)

孟加拉国航空 Biman Bangladesh Airlines

Emblem of Biman Bangladesh Airlines (en)
IATA ICAO Callsign BG BBC BANGLADESH
Founded	4 January 1972; 52 years ago
Commenced operations	4 February 1972; 52 years ago
Hubs	Hazrat Shahjalal International Airport
Secondary hubs	Shah Amanat International Airport Osmani International Airport
Frequent-flyer program	Biman Loyalty Club
Subsidiaries	Biman Flight Catering Centre Biman Poultry Complex Biman Ground Handling Bangladesh Airlines Training Center
Fleet size	21
Destinations	30
Headquarters	Balaka Bhaban Kurmitola, Dhaka–1229, Bangladesh
Key people	Mostafa Kamal Uddin (Chairman) Shafiul Azim (CEO & MD)
Revenue	?6900.5 crore (US$640 million) (FY 2021-22)
Operating income	?2653.7 crore (US$250 million) (FY 2021-22)
Net income	?1179.2 crore (US$110 million) (FY 2021-22)
Profit	?435.56 crore (US$41 million) (FY 2021-22)
Total assets	?16377.8 crore (US$1.5 billion) (FY 2021-22)
Total equity	?2138.36 crore (US$200 million) (FY 2021-22)
Website	www.biman-airlines.com

孟加拉国航空（通常称为 Biman，发音为 /bi?mɑ?n/）是孟加拉国的国家航空公司。该航空公司的主要枢纽位于达卡的 Hazrat Shahjalal 国际机场，还运营从吉大港的 Shah Amanat 国际机场和锡尔赫特的 Osmani 国际机场出发的航班。该航空公司提供飞往多个目的地的国际客运和货运服务，并与 42 个国家签订了航空服务协议。该航空公司的总部位于达卡北部的库尔米托拉。每年的朝觐航班运送游客、移民和非居民孟加拉国工人，其子公司的活动是该航空公司企业业务不可或缺的一部分。孟加拉国的航空运输业正以每年 8% 的增长率发展，这要归功于大量出境游客、国内游客和非居民孟加拉国旅行者，竞争非常激烈，许多私营孟加拉国航空公司和孟加拉国航空运输业都面临着激烈的竞争。

比曼航空成立于 1972 年 2 月，在 1996 年之前，它垄断了孟加拉国航空业长达 24 年。成立后的几十年里，该航空公司扩大了机队和目的地，但腐败和管理不善对其产生了不利影响。在巅峰时期，比曼航空运营着飞往 29 个国际目的地的航班，从西边的纽约市到东边的东京。该航空公司由孟加拉国政府全资拥有和管理，直到 2007 年 7 月 23 日，孟加拉国看守政府将其改造成该国最大的上市公司。自 2007 年成为上市公司以来，该航空公司裁员并开始对其机队进行现代化改造。该航空公司已与波音公司签署协议，购买 10 架新飞机，并可选择在 2008 年再购买 10 架。在收到新飞机后，比曼航空扩大了目的地并增加了机上设施，尤其是机上互联网、WiFi、移动电话和电视直播。

2023 年 9 月，法国总统埃马纽埃尔·马克龙与孟加拉国总理谢赫·哈西娜访问达卡期间，宣布向孟加拉国航空订购 10 架空客 A350 飞机。空客订单包括孟加拉国航空购买两架 A350F 货机和八架 A350 客机。飞机的交付将分阶段进行，两架 A350 客机将首先加入孟加拉国航空机队。孟加拉国航空被欧盟航空安全局认证为可在欧洲安全飞行。此外，孟加拉国航空还成功通过了国际航空运输协会运营安全审计，此后，该航空公司恢复了飞往亚洲和欧洲部分先前目的地的航班。最近，在新的管理团队的领导下，孟加拉国航空的准时性和准点率都有了显著提高。

历史

孟加拉国航空于 1972 年 1 月 4 日根据《孟加拉国航空条例》（总统令第 126 号）成立，是孟加拉国的国家航空公司。成立这家旗舰航空公司的倡议由 2,500 名前雇员发起，其中包括 10 名波音 707 机长和另外 7 名巴基斯坦国际航空公司的前飞行员，他们在孟加拉国独立后于 1971 年 12 月 31 日向政府提交了一份提案。该航空公司最初名为孟加拉航空，但很快更名为孟加拉国航空，即现在的名字。

1974 年，孟加拉国航空公司的福克 F-27 友谊号飞机停在当时的杜姆杜姆机场。

1972 年 2 月 4 日，孟加拉国航空公司开始提供国内航线，最初将达卡与吉大港、杰索尔和锡尔赫特连接起来，使用从印度购买的一架道格拉斯 DC-3 飞机。1972 年 2 月 10 日，这架 DC-3 在达卡附近的一次试飞中坠毁，之后，印度航空公司的两架福克 F27 飞机（由印度政府提供）加入机队，作为替代。不久之后，世界基督教会联合会借用了一架道格拉斯 DC-6 飞机，增加了运力，这架飞机又被另一架道格拉斯 DC-6（从 Troll-Air 租借的 DC-6B 型）取代，用于运营达卡-加尔各答航线。 1972 年 3 月 4 日，比曼航空开始其国际业务，每周使用从英国加里东尼亚航空包租的波音 707 飞往伦敦。1972 年 3 月 3 日，一架来自印度的福克 F27 补充了短途机队；这架飞机于 1972 年 4 月 28 日用于加尔各答和达卡之间的每日定期航班。同年 3 月和 9 月又购买了三架福克 F27。在运营的第一年，比曼航空运营了 1,079 个航班，载客量超过 380,000 人。

1981 年，孟加拉国航空的一架波音 707-320C 飞机在飞往伦敦希思罗机场的短途航程中。

1973 年，四架福克 F27 飞机加入机队，使孟加拉国航空能够将加尔各答航班的频率增加一倍，达到每天两次。9 月，一架波音 707 飞机加入机队，飞往伦敦的航班变为每周两次，同时吉大港 - 加尔各答航班也开始运营。1974 年，航班扩展到加德满都（2 月）、曼谷（11 月）和迪拜（12 月）。1976 年，孟加拉国航空出售了两架福克 F27 飞机，并购买了另一架波音 707 飞机，以扩展飞往阿布扎比、卡拉奇和孟买的国际航线。:?7? 1977 年 2 月，比曼航空购买了第三架波音 707，新加坡由此被添加到了比曼航空的国际目的地名单中，次年，又购买了吉达、多哈和阿姆斯特丹，并在阿姆斯特丹购买了第四架波音 707。1977 年，比曼航空改组为一家公共部门公司，由政府任命的董事会管理。该航空公司在 1977-78 年间首次实现收支平衡，并于次年实现盈利。1979 年，国际目的地扩大到吉隆坡、雅典、马斯喀特和的黎波里，1980 年扩大到仰光、东京和宰赫兰。1981 年，比曼航空接收了第一架 85 座的福克 F28-4000。1983 年，三架道格拉斯 DC-10 加入机队，航空公司开始逐步淘汰波音 707。航班网络进一步扩大，包括巴格达（1983 年）、巴黎（1984 年）和巴林（1986 年）。1984 年 8 月 5 日，比曼航空遭遇了有史以来最严重的事故，一架从吉大港飞往达卡的福克 F27 飞机在达卡附近坠毁，机上 49 人全部遇难。随后，比曼航空于 1996 年购买了两架新的空客 A310 飞机，补充了长途机队，随后于 2000 年从新加坡航空和牙买加航空购买了两架，并于 2003 年购买了另一架。

公司事务

关键人物

退休高级秘书 Mostafa Kamal Uddin 于 2023 年 1 月接替任期届满的前高级秘书 Sajjadul Hassan 担任该航空公司的董事长。政府副秘书 Shafiul Azim 是首席执行官 (CEO) 和董事总经理 (MD)。此前，凯文·约翰·斯蒂尔 (Kevin John Steele) 于 2013 年 3 月至 2014 年 4 月担任比曼航空董事总经理兼首席执行官，是该航空公司历史上第一位被任命为比曼航空首席执行官兼董事总经理的外国人。他从 42 名国内外候选人中经过激烈竞争脱颖而出。斯蒂尔是英国公民，曾在英国航空公司和全球其他航空公司担任管理和行政职务多年。斯蒂尔于 2013 年 12 月因健康问题辞去比曼航空董事总经理兼首席执行官职务。斯蒂尔于 2014 年 4 月 19 日离职。凯尔·海伍德 (Kyle Haywood) 于 2015 年 1 月 5 日就任比曼航空董事总经理兼首席执行官。海伍德是英国人，是继凯文·斯蒂尔之后第二位担任该航空公司首席执行官的外国人。

所有权

自成立以来，该航空公司由孟加拉国政府通过孟加拉国比曼公司全资拥有。 1977 年，比曼铁路公司改组为一家公共部门公司，赋予比曼铁路公司有限的自主权，由政府任命的董事会领导。1987 年，授权股本增加到 20 亿孟加拉塔卡，2007 年，比曼铁路公司改组为一家上市公司，成为孟加拉国最大的上市公司。

私有化

20 世纪 80 年代

20 世纪 80 年代末，时任孟加拉国总统的侯赛因·穆罕默德·艾尔沙德担任比曼航空总裁。在经历了早期的扩张和增长之后，比曼航空进入了利润暴跌和增长缓慢的时代，无能和腐败的管理层加剧了这一情况，他们虚报采购价格、伪造维修账单，并出于政治原因继续运营无利可图的航线。1996 年进行的研究发现，比曼航空拥有 5,253 名非飞行人员，比新加坡航空多 30%，而新加坡航空的机队规模几乎是比曼航空的十倍。该报告将比曼航空描述为“管理不善、人员过剩、资本不足，日常管理受到过多的政治干预。”

20 世纪 90 年代

在 1992-93 财政年度，民航和旅游部账目显示，政府未缴纳 2200 万孟加拉塔卡的税款。 1999 年进行的审计还显示，旅行社欠比曼航空 220 万孟加拉塔卡的机票收入，很可能是与比曼航空官员勾结。此外，比曼航空还多付了 240 万孟加拉塔卡作为奖励佣金给销售代理，违反了比曼航空的政策。2007 年，看守政府发起了一场反腐运动。随后不久，其他 35 名员工和官员被迫退休，其中一些是沙米姆·伊斯坎德尔的亲密助手。2008 年，前总理卡莉达·齐亚的弟弟伊斯坎德尔因隐瞒财富信息被判入狱，而不是因为他与比曼航空的关系。

面对 1990 年代末以来不断增加的亏损，政府于 2004 年将比曼航空 40% 的股份卖给了外国航空公司，希望买家能够接管该航空公司的管理。然而，该提议要求许多决策权仍留在孟加拉国政府，而外部航空公司对此置之不理。1998 年的一项类似举措花费了比曼航空 160 万美元的咨询费，但未取得任何积极成果。

2000 年代

在 2005-06 财年，比曼航空运载了 115 万名乘客，比前十年增长了 70%。然而，随着孟加拉国私营国内航空公司的崛起，比曼航空的国内乘客市场份额比前十年的平均水平下降了 35%，2005-06 财年，只有 162,000 名乘客乘坐比曼航空的国内航班。在同一时期，比曼航空报告了其最大的年度亏损，超过 1.2 亿美元（截至 2010 年为 83 亿孟加拉塔卡），次年报告的亏损为 1 亿美元（截至 2010 年为 69 亿孟加拉塔卡）。比曼航空还拖欠了数百万美元的燃油供应商孟加拉国石油公司 (BPC) 的款项，2006 年 12 月底，债务增至 156.4 亿孟加拉塔卡。

公共有限公司

2007 年 5 月，看守政府批准将比曼航空转变为公共有限公司的计划，其股权由七个公共部门组织分割。作为重组的一部分，政府实施了自愿退休计划 (VRS)，以降低 367:1 的人力设备比率 (MER)。当时的行业平均水平为 200:1，其他亚洲航空公司的人力设备比率约为 150:1。VRS 根据服务年限提供补偿，政府为此从世界银行借款超过 29.7 亿孟加拉塔卡。比曼管理层预计将裁员 1,600 人，但收到了 2,162 份申请，其中许多员工表示，如果未达到配额，他们将被解雇，且几乎不会得到遣散费。比曼接受了 1,863 至 1,877 份申请，并确认不会允许关键人员通过 VRS 离职。

2007 年 7 月 23 日，孟加拉航空成为孟加拉国最大的上市公司。之前将该航空公司更名为孟加拉航空的建议被拒绝。政府是 15 亿股的唯一股东，但打算将 49% 的股份提供给私营部门，同时保留多数股权。前任董事总经理阿卜杜勒·穆门博士被任命为新组织的首席执行官兼董事总经理。六名董事分别来自能源部、商务部、财政部、民航部、外交部和内阁部门，内阁秘书担任董事会主席。民航部的六名秘书和一名联席秘书成为新公司的七名股东。2008 年 9 月，政府任命空军准将扎希德·库杜斯 (已退休) 接替穆门博士担任首席执行官。 2002 年至 2005 年，库杜斯担任孟加拉民航局 (CAAB) 主席，此前，他曾在孟加拉国空军担任过多个职务。

私有化后，前孟加拉航空员工通过 VRS 离开该组织，发起了一项倡议，旨在成立一家竞争性航空公司。提议的航空公司名称包括孟加拉国际航空、孟加拉航空员工航空和巴拉卡航空。孟加拉航空的前董事总经理以及孟加拉航空飞行员协会前主席也加入了他们的行列。然而，关于拟议的合资企业，没有听到任何进一步的消息。

该航空公司在 2007-08 财年（6000 万孟加拉塔卡）和 2008-09 财年（1.5 亿孟加拉塔卡）实现盈利；然而，在 2009-10 财年，该航空公司净亏损 8 亿孟加拉塔卡。

2010 年代

2010-11 财年，尽管政府免除了其分别欠孟加拉国家石油公司和 CAAB 的约 119.4 亿孟加拉塔卡和 57.3 亿孟加拉塔卡的债务，但该公司仍亏损 20 亿孟加拉塔卡。2011-12 财年，该公司亏损 60.6 亿孟加拉塔卡（7500 万美元）；2012-13 财年未经审计的数据显示亏损 20 亿孟加拉塔卡。截至 2013 年 12 月，比曼欠不同来源的债务为 156 亿孟加拉塔卡；其中欠 CAAB 36.762 亿孟加拉塔卡，欠其燃料供应商帕德玛石油公司 85 亿孟加拉塔卡。比曼银行在 2014-15 财年、2015-16 财年和 2016-17 财年连续三年盈利，分别为 32.4 亿孟加拉塔卡、27.6 亿孟加拉塔卡和 15.1 亿孟加拉塔卡。2016-17 财年的净利润为 4.7 亿孟加拉塔卡。2017-18 财年，比曼银行的营业收入为 493.1 亿孟加拉塔卡（4.6 亿美元），但支出为 513.3 亿孟加拉塔卡（4.8 亿美元），亏损 20.2 亿孟加拉塔卡（1900 万美元）。但在 2018-19 财年，其营业收入和支出分别下降至 3175 千万卢比（3 亿美元）和 2938 千万卢比（2.7 亿美元），比曼航空的净利润为 237 千万卢比（2200 万美元）

子公司

比曼航空的子公司涉及飞机地勤、航空工程、航空培训和航空餐饮。有五家全资子公司，包括：

自 1972 年以来，BGH 为孟加拉国所有机场提供地面服务；该公司报告称，2011-12 财年利润为 45 亿孟加拉塔卡。全资子公司 BFCC 成立于 1989 年，提供机上餐食。这是孟加拉国航空盈利业务之一，为沙特阿拉伯航空、阿提哈德航空、马来西亚航空、泰国航空、阿联酋航空、中国南方航空和丽晶航空供应食品，同时还从其他在孟加拉国运营的航空公司那里获得临时订单。BFCC 消耗了 BPC 90% 的鸡蛋和鸡肉，BPC 是孟加拉国航空的另一家盈利子公司，成立于 1976 年，于 1980 年 11 月投入运营，在达卡的农场饲养家禽。2007 年 3 月，其中一个农场发现了禽流感，许多鸟被扑杀。这是孟加拉国首次发生禽流感事件。

服务

2013 年，比曼航空与 SITA 和 Mercator 签署协议，为该航空公司提供基础设施支持和收入核算服务。2014 年，比曼航空在其网站上推出了提前座位预订系统。该航空公司还提供在线餐食选择选项，乘客可以选择机上提供的糖尿病餐、素食餐、亚洲素食餐、儿童餐和穆斯林餐。与第三方服务提供商合作，比曼航空允许乘客在预订经济舱票价后申请商务舱升舱以及相邻的额外座位。

航班等级

孟加拉国航空波音 777-300ER 商务舱内部，从吉达飞往达卡。

孟加拉国航空的大多数飞机都提供双舱服务（J 和 Y）。波音 777 的商务舱采用 2-3-2 配置，而经济舱则采用 3-3-3 配置。窄体波音 737-800 的商务舱采用 2-2 配置，而经济舱则采用 3-3 配置。孟加拉国航空商务舱的乘客可以专享全球各地机场和酒店休息室。

机上设施

2013 年 9 月，孟加拉国航空重新推出了机上杂志，更名为 Bihanga。该双月刊杂志之前名为 Diganta，之前名为 Jatri，由 Subcontinental Media Group 出版。该杂志有孟加拉语和英语两种版本，内容涵盖孟加拉国和比曼航空目的地等主题。飞机上的商务舱还提供英语和孟加拉语报纸。比曼航空于 2014 年 3 月推出机上免税销售，品牌为比曼航空精品店。免税产品包括香水、化妆品、珠宝、手表、儿童礼品、巧克力、烟草等。2014 年，比曼航空推出了机上儿童便利包，包括彩色图书、文具、娃娃和拼图。比曼航空通常不会在经济舱航班上提供酒精饮料，但商务舱乘客可以专享全球各地的休息室。

较新的波音 777 和 787 配备了现代化的机上娱乐系统。每个座位都配有个人触摸屏显示器，上面有电影、歌曲和游戏。它还具有高分辨率移动地图和实时航班信息。所有这些都提供两种语言版本 - 英语和孟加拉语。

从新交付的波音 787 梦想飞机开始，孟加拉国航空从 2018 年 9 月开始在其机队的大部分新飞机上推出机上互联网、WiFi、移动电话、电影流媒体和直播电视流媒体服务。为此部署了 25 颗卫星。松下航空电子公司配备触摸屏的新型松下 eX3 座椅靠背显示器为乘客提供一百多部点播电影、音乐和视频游戏。机上触摸屏 3D 路线图是航空业的最新产品，可显示飞机飞越领土的各种结构。自 2017 年 3 月起，孟加拉国航空开始在其航班上提供令人兴奋的全新和多样化的餐饮选择，包括糖尿病和儿童餐套餐，每三个月审查和更新一次。孟加拉国航空航班上供应的所有餐食均为清真餐，商务舱提供点菜菜单。

常旅客计划

比曼航空忠诚俱乐部是该航空公司的常旅客计划。

比曼航空于 2013 年 11 月推出了一项名为比曼航空忠诚俱乐部的常旅客计划。该计划提供多种奖励，例如分级福利、里程奖励、额外行李、休息室使用权和机场优先办理登机手续。截至 2014 年 7 月，该常旅客计划拥有 8,000 名会员。

票务

2007 年，比曼航空与 Amadeus 签署协议，使用电子票务解决方案升级比曼航空的票务系统，以符合国际航空运输协会 (IATA) 的规定，该规定规定所有成员航空公司必须在 2007 年 12 月 31 日之前切换其票务系统。电子票务使比曼航空降低了成本，同时消除了乘客丢失机票的压力。 2005 年，比曼航空曾短暂停止使用 Amadeus 售票系统，当时政府因涉嫌洗钱而下达法院命令暂停了当地一家 Amadeus 子公司的运营。然而，暂停仅持续了一个月，并在高等法院上诉后解除。2013 年，比曼航空与德国电子售票公司 Hahn Air 签署了一项协议，使比曼航空的机票可以在世界各地购买。

比曼航空货运

孟加拉国航空公司波音 707 货机停泊在曼彻斯特机场

孟加拉国航空公司还经营货运服务，利用客机货舱将货物运往国际目的地。该公司在达卡的哈兹拉特·沙贾拉勒国际机场建立了货运村，货物在此包装并贴上标签，然后装上飞机运往海外。2003-04 财年，孟加拉国的航空货运业增长了 16.5%。私营运营商的货运市场份额增加了 10.6%，负责处理总货运量 99,000 吨的 24%，而孟加拉国和外国航空公司的份额分别减少了 4.6% 和 6.0%。2003-04 财年，外国航空公司处理了总货运量的 47%，孟加拉国则处理了剩余的 29%。

2018 年 3 月，孟加拉国航空获得欧盟颁发的 ACC3 和 RA-3（第三国监管代理）认证，允许直飞欧洲所有目的地的货运航班。ACC3 代表从第三国机场飞往欧洲的航空货运或邮件承运商。孟加拉国政府升级了哈兹拉特沙阿贾拉勒国际机场 (HSIA) 并提高了其安全性，包括设置爆炸物检测系统 (EDS)、爆炸物检测犬 (EDD) 和爆炸物痕迹检测 (EDT) 机器，之后成功获得了这些认证。由于安全标准的提高，孟加拉国货运村和达卡机场 (HSIA) 也同时获得了 ACC3 和 RA-3 认证，并在 HSIA 为前往欧洲的货运建造了一个符合 RA-3 标准的仓库，除孟加拉国经认可的工作人员外，其他人均不得进入。

孟加拉国航空移动应用程序

2019 年 12 月 28 日，总理谢赫·哈西娜推出了孟加拉国航空移动应用程序。她还为达卡哈兹拉特·沙贾拉勒国际机场第三航站楼奠基，并为 Sonar Tari 和 Achin Pakhi 举行了揭幕仪式，这两架飞机是该旗舰航空公司新购买的波音 787-9 梦想飞机。该应用程序已向全球乘客开放。

目的地

截至 2023 年 9 月，比曼航空拥有 48 条航线，服务 30 个目的地。该航空公司运营飞往中东多个目的地、南亚和东南亚部分目的地以及欧洲伦敦和曼彻斯特的航班。该航空公司与 43 个国家签订了航空服务协议，为未来进一步扩张留出了空间。

纽约

Biman 飞往以下国际航班： 多伦多、伦敦、曼彻斯特；利雅得、达曼、麦地那、吉达；科威特；多哈；阿布扎比、迪拜；沙迦、马斯喀特；新德里、加尔各答；加德满都；广州、曼谷；吉隆坡；新加坡。

孟加拉国航空目前有 8 个国内目的地，包括其在达卡的主要枢纽。

从 1993 年到 2006 年，孟加拉国航空运营从达卡飞往纽约市的航班，为众多在美国生活和学习的孟加拉人提供服务。纽约是孟加拉国航空最远、最负盛名的目的地，尽管在最后阶段遭受了巨大的财务损失，但该航班仍保持运营，以保持在美国的一个着陆时段，如果取消，可能很难恢复。

1993 年 12 月，该航空公司使用麦克唐纳道格拉斯 DC-10 开通了经德里、迪拜和阿姆斯特丹飞往纽约的航线。随后，它从达卡飞往纽约的航班经迪拜和布鲁塞尔，入境航班经布鲁塞尔。为了减少损失，孟加拉国航空将航线减少到每周一班，并将欧洲经停点改为英国曼彻斯特机场，以满足英格兰北部孟加拉国侨民社区的旅行需求。 2006 年 4 月 8 日，孟加拉国航空飞往曼彻斯特的首航航班在飞往纽约的途中降落在曼彻斯特机场。然而，根据其国际航空安全评估计划，美国联邦航空管理局 (FAA) 将孟加拉国民航局 (CAAB) 列为第 2 类（不符合国际民航组织标准），对该国飞往美国的航空公司施加了额外限制。对于孟加拉国航空来说，这意味着它可以继续飞往美国，但不能扩大或改变航线。美国联邦航空管理局因违反规定对孟加拉国航空进行了罚款，飞往纽约的航班又开始在布鲁塞尔停留。

美国联邦航空管理局已经警告孟加拉国航空在 2005 年 12 月之前更换其老化的 DC-10。据专家称，这些飞机的装备不足以安全穿越大西洋。2006 年 5 月 13 日，美国联邦航空管理局以对 DC-10 的安全问题为由拒绝允许该航班进入其领空。飞行员改道飞往加拿大蒙特利尔，在那里，乘客们获得了其他航空公司的选择，以完成他们的旅程。加拿大当局对飞机进行了检查，并给它出具了健康证明，之后飞机返回达卡，没有乘客。联邦航空局最终承认犯了错误，并为错误道歉。由于使用过时的 DC-10，该航线每架航班亏损 8 万美元，此次事件结束了这条航线。孟加拉航空决定取消这条航线以及其他一些地区和国内航线，以遏制该航空公司每月遭受的巨额损失。

伦敦

1972 年 3 月 4 日，孟加拉航空开始其首个国际业务，每周使用波音 707 飞往伦敦。截至 2020 年 1 月，孟加拉航空每周四次从达卡的哈兹拉特沙贾拉勒国际机场直飞伦敦希思罗机场，使用其新购买的波音 777 飞机运送乘客和货物。在新的管理下，该航空公司近年来在准时性和航班准点率方面有了明显改善。早在 2007 年，比曼航空就因未能维持航班时刻表而受到伦敦希思罗机场和迪拜国际机场等主要国际机场的强烈批评。希思罗机场运营商英国机场管理局 (BAA) 写信给比曼航空，提供证据证明比曼航空在 2007 年夏季没有达到欧盟和国际航空运输协会 (IATA) 规定的希思罗机场分配着陆时段的最低使用率 80%。因此，比曼航空不应该指望在 2008 年夏季在希思罗机场获得时段分配，如果它希望继续为伦敦提供服务，应该考虑斯坦斯特德机场或盖特威克机场。然而，在与英国机场管理局讨论后，比曼航空获得了 2008 年夏季的着陆时段，条件是其使用率要达到 80%。延误问题持续不断，2008 年 9 月，比曼航空从达卡直飞伦敦的航班使用 DC-10 飞机，由于燃料不足，无法在希思罗机场上空停留，比预定时间晚了三个多小时，不得不改道并降落在盖特威克机场。2008 年，联合国建议其工作人员不要乘坐比曼航空的航班，理由是存在安全问题，而且比曼航空的航班时刻表不可靠。联合国明确表示，乘坐比曼航空航班的联合国工作人员需自行承担风险，并且没有资格提出保险索赔。比曼航空当时新任总经理表示，他不知道联合国的指令，但承认比曼航空在管理航班时刻表方面确实遇到了问题。他预计，随着未来几个月飞机的采购，情况会有所改善。

多伦多

2020 年 7 月，比曼航空宣布开通飞往多伦多的新航线，从 2020 年 10 月开始每周飞行三次。该航线是孟加拉国和加拿大之间航空协议的一部分，乘客可以通过位于多伦多皮尔逊机场的加拿大航空枢纽转机飞往北美各个城市。2022 年 3 月 26 日，为庆祝孟加拉国 51 周年独立日和纪念谢赫·穆吉布·拉赫曼诞辰一百周年，比曼航空开通了从达卡和多伦多皮尔逊机场出发的 BG-305 特别航班。2022 年 4 月，首航商业航班最初计划于 2022 年 6 月 11 日起飞，但比曼航空决定不开通直飞多伦多的航班，因为这在商业上不可行，而是计划在欧洲或亚洲的任何一个目的地中途停留加油并搭载额外的乘客。 4 月 22 日，孟加拉国航空确认将使用曼彻斯特机场作为其飞往多伦多航班的中途经停点，以提高其商业可行性。然而，5 月下旬，孟加拉国航空决定将伊斯坦布尔机场用于加油，使其成为一个技术停靠点，不允许乘客在机场上下机。7 月 27 日，首班航班于 03:30 离开达卡，仅载有 160 名乘客。

朝觐航班

每年，成千上万的孟加拉国穆斯林都会前往麦加朝觐。孟加拉国航空是孟加拉国政府唯一一家允许为朝觐者提供飞往吉达阿卜杜勒阿齐兹国王国际机场航班的航空公司。每年，这些航班的开通都会由高级政府官员主持，有时还包括总理。2002 年，政府首次向私人旅行社开放了这项服务。最初的私人航班延误，往返航班延误长达九天。比曼航空公司对朝觐航班的处理也遇到了麻烦。2005年，民航和旅游部国务部长因票价过高而辞职。2006年，比曼航空公司采取了前所未有的措施，取消了专门朝觐航班的商务舱座位，以容纳更多的经济舱乘客。朝觐机构的程序违规行为推迟了朝觐者签证的确认，比曼航空公司因乘客不足而不得不取消19个航班。情况解决后，比曼航空公司无法提供所需数量的航班来应对积压的乘客。

2007年6月，看守政府批准了一项为期三年的朝觐政策，旨在缓解前两年遇到的问题。朝觐航班也将从孟加拉国的另外两个国际机场——沙阿阿马纳特国际机场和奥斯马尼国际机场起飞。比曼航空公开招标租赁两架飞机以增加朝觐航班，并与普吉航空达成协议。然而，由于普吉航空要求预付 30% 而不是之前商定的 10%，交易于 2007 年 8 月失败。经过重新招标，澳大利亚的 Ausban Aeronautical Services 公司被选中填补普吉航空留下的空缺。2008 年，比曼航空从尼日利亚的 Kabo Air 租赁了一架 542 座的波音 747-200 飞机，为期六个月，运营飞往沙特阿拉伯和阿联酋的航班。另一架 512 座的波音 747-300 是从泰国东方航空租赁的。截至 2014 年 6 月，孟加拉航空在提供定期航班服务方面仍然遇到困难，因为该航空公司在朝觐季节优先使用其常规航班的飞机将朝圣者运送到吉达。尽管如此，该航空公司报告称，2012 年朝觐季节的利润接近 10 亿孟加拉塔卡，这是自 1973 年开通这些服务以来的最高利润。

代码共享协议

截至 2023 年 8 月，孟加拉航空与以下航空公司签订了代码共享协议：

• 海湾航空

机队

现有机队

比曼的波音 737-800。

比曼孟加拉国航空波音 777-300ER 离开达卡哈兹拉特沙阿贾拉勒国际机场

孟加拉航空的波音 787-8 亮相范堡罗航展。

2020 年，孟加拉航空波音 787-9 降落在伦敦希思罗机场。

截至 2024 年 1 月，孟加拉航空机队包括以下飞机：

孟加拉航空机队

机队历史

1972–2000

一架老式道格拉斯达科塔和道格拉斯 DC-3 是比曼航空机队中的首批飞机。国内业务始于从达卡基地购买四架福克 F27 飞机，用于将乘客送往吉大港和锡尔赫特。不久之后，一架从英国加里东尼亚航空包租的波音 707 加入了该航空公司的机队，使比曼航空能够开始国际航班。1983 年，比曼航空从新加坡航空购买了三架麦克唐纳道格拉斯 DC-10-30 飞机，为其长途航线提供服务。在一笔价值 40,000,000 美元（相当于 2023 年的 98,319,463 美元）的交易中，三架英国航空航天 ATP 于 1989 年底被订购。这些 ATP 于 1990 年底加入机队，取代了福克 F27。

20 世纪 90 年代中期，比曼航空将其长途航线的首选客机换成了空客系列飞机。1995 年，两架搭载 PW4000 发动机的空客 A310-300 被订购；第一架于 1996 年 6 月 15 日加入机队。不过，它保留了老旧的 DC-10 机队。三十多年来，DC-10-30 一直是比曼航空唯一的宽体飞机，为航空公司提供了持续良好的服务，没有出现任何值得注意的机械问题——与其国内运营的记录形成鲜明对比。这些飞机由福克 F28 和 BAe ATP 运营，由于技术故障，它们经常停飞。在一次事故中，一位政府部长下飞机后，得知自己乘坐的飞机是 BAe ATP，于是他乘车走陆路。2003 年 1 月，比曼航空租赁了两架波音 737-300，在国内和地区航线上使用 18 个月。

在 2011 年开始交付现代波音 777-300ER 之前，麦克唐纳道格拉斯 DC-10 和空客 A310-300 构成了比曼航空大部分国际机队的飞机。福克 F28 构成了国内和地区部门机队的剩余飞机，直到 2012 年退役。比曼航空的机队包含倒数第二架下线的道格拉斯 DC-10（l/n 445），在比曼航空于 1996 年购买两架新的空客 A310 之后，只生产了另外三架空客 A310-300。两架福克 F28-4000 是 2004 年从 PBair 收购的，耗资 291 万美元。这两架飞机均于 1977 年制造，使比曼航空最新收购的飞机成为其机队中最古老的飞机。机队老化使得比曼航空难以维持其航班时刻表，因为飞机出现机械故障，导致航班延误和取消。由于缺少备件，许多飞机仍停飞，因为这些飞机不再生产，二手零件很难找到。2012 年 1 月，比曼航空与一家德国公司签署了一份为期三年的合同，负责维护其 DC-10 飞机的动力装置。该航空公司在沙阿贾拉勒国际机场拥有自己的辅助和维护设施，在那里对 DC-10-30 和 A310-300 进行所有维护工作和 C 检查。

2000 年代

2000 年，比曼航空提出了购买四架宽体飞机以取代 DC-10 飞机的提案请求，但机队更新计划和航空公司预期的私有化都被政府搁置。 2005 年，孟加拉国再次尝试购买新飞机，并提交了购买十架新型宽体空客和波音飞机的计划，总成本为 10 亿美元。波音公司安排为此次购买提供资金，但前提是孟加拉国政府提供担保。由于官僚主义的拖延和政府明显缺乏承诺，波音公司失去了兴趣，计划被取消。购买用于国内服务的中程飞机的类似尝试也被推迟。2007 年 3 月，比曼航空公开招标，租赁两架空客 A310-300 和两架空客 A300-600 飞机，租赁期为两年。唯一回应招标的是阿拉伯联合酋长国 (UAE) 的 Star Aviation。

比曼航空成为一家上市公司后，再次尝试采购新一代飞机以取代其老化的机队。 2007 年 11 月，波音公司提出向比曼航空提供四架波音 777-200 飞机（可选择再购买两架），将于 2013 年交付，四架波音 787-8 梦想飞机（可选择再购买两架），将于 2017 年交付，并在 2009 年开始的过渡期内以租赁方式提供类似的飞机。这些飞机的平均价格为 1.65 亿美元。空中客车公司还提出以比波音公司低得多的价格提供四架空中客车 A320 或空中客车 A330 系列飞机。为了在短期内管理机队，比曼航空于 2008 年 1 月再次提出购买或干租招标，可选择购买两架二手空中客车 A310-300 飞机。

2008 年 3 月 10 日，比曼航空公司管理层公布了一项计划，将从波音商用飞机公司采购八架新一代宽体飞机，总成本为 12.6 亿美元，其中包括四架 419 个座位的波音 777-300ER（平均每架 1.829 亿美元）和四架波音 787-8 梦想飞机，可容纳 294 人（每架 1.3331 亿美元），将于 2017 年交付。收购这八架飞机的协议于 2008 年 4 月与波音公司签署，其中还包括一份购买两架波音 737-800 的谅解备忘录，将于 2015 年交付，比曼航空公司将支付 154 万美元的首期付款。剩余成本中，美国进出口银行将提供 85% 的融资，当地银行银团将提供余额融资。同年 6 月，比曼航空确认订购两架波音 737-800 飞机，并决定再订购两架同型号飞机。这十架飞机的总订单价值约为 25 亿美元。

2010 年代

2012 年，孟加拉航空公司的一架空客 A310-300 飞机降落在沙阿贾拉勒国际机场。

2010 年，孟加拉航空公司从欧洲大西洋航空公司租赁了两架波音 777-200ER。这些飞机主要用于飞往欧洲目的地的航线，以弥补 2011 年交付首批两架新波音 777-300ER 之前的过渡期。为了确保这两架全新 777-300ER 的交付，该航空公司使用了摩根大通提供的 2.77 亿美元初始贷款。2011 年 10 月下旬，该航空公司接收了第一架波音 777-300ER，飞机涂装焕然一新。这是波音公司交付的第 300 架 777-300ER。第 301 架交付的波音 777-300ER 也交付给了孟加拉航空公司。该航空公司于 2011 年 11 月底接收了这架飞机。第三架波音 777-300ER 飞机名为 Aakash Pradeep，于 2014 年 2 月交付给该航空公司。第四架飞机名为 Raanga Pravat，于 2014 年 3 月加入机队，此前政府批准了一笔 3.56 亿美元的贷款，其中 2.9 亿美元由进出口银行提供，其余由渣打银行提供。

2014 年 2 月 20 日，比曼航空退役了其整个麦克唐纳道格拉斯 DC-10 机队，最后一架 DC-10 飞机执行了达卡-伯明翰特别告别航班，中途经停科威特。该航空公司还于 2 月 22 日至 24 日在伯明翰运营了九次独立的航空爱好者观光飞行，每天飞行三次。随后，这架飞机在达卡作为废品出售。空中客车 A310-300 飞机于 2016 年 10 月退役。

该航空公司于 2014 年 3 月从埃及航空租赁了两架波音 777-200ER 飞机。该航空公司计划将其机队扩大到 16 架飞机，以扩大航线。凭借新租赁的 Dash 8-Q400 飞机，该航空公司于 2015 年 4 月全面恢复了飞往科克斯巴扎尔、杰索尔、赛德布尔、拉杰沙希和巴里萨尔的国内航班。这两架飞机是从 Smart Aviation Company 干租的，租期为五年，还运营了飞往加尔各答和仰光的区域航班。最初，比曼航空应该在 2013 年 11 月恢复，但由于无法找到飞机租赁商，比曼航空未能如愿。

比曼航空首架波音 787-8 梦想客机停在吉大港沙阿阿曼纳特国际机场，飞往多哈。

2017 年 2 月，比曼航空宣布将购买三架自己的 Dash 8-Q400 飞机，用于替换目前从智能航空公司租赁的飞机，继续运营国内和地区航班。由于从埃及航空租赁的波音 777-200ER 飞机存在可靠性问题，比曼航空于 2017 年 12 月宣布，飞机将于 2018 年 3 月和 5 月归还，比租赁期提前一年。

2018 年 8 月 19 日，比曼航空收到了四架波音 787-8 梦想客机中的第一架，孟加拉国总理谢赫·哈西娜用孟加拉语将其命名为“Akash Beena”，并于 2018 年 9 月 5 日在其首航前的揭幕仪式上为其揭幕。这架梦想飞机的机舱下方侧面刻有这个名字，左舷用英文书写，右舷用孟加拉语书写。2018 年 12 月 1 日，四架波音 787-8 梦想飞机中的第二架抵达比曼，使比曼的机队增至 15 架飞机，这架飞机在孟加拉语中被命名为“Hangsa Balaka”，序列号为 BG-2112。最后一架名为“Raj Hangsha”的波音 787-8 于 2019 年 9 月 14 日加入机队。

在收到所有四架波音 787-8 后，孟加拉国总理谢赫·哈西娜表示有兴趣再购买两架波音 787-9。由于中国海南航空取消了 30 架梦想飞机的订单，波音公司与比曼接洽，后者同意以每架 1.5 亿美元的谈判价格购买两架 787-9。这两架飞机分别于 2019 年 12 月 21 日和 24 日加入机队，这两架飞机分别被命名为 Sonar Tori 和 Awchin Pakhi。

2020 年代

2020 年 1 月，比曼表示有兴趣再购买两架 Dash-8 Q400NG 短机身飞机。提出这一建议是为了增加国内和区域航线的航班频率。此外，正在讨论再购买四架波音 787-9，这架飞机未被海南航空采用，后来被 Vistara 航空取代。此外，航空公司打算在未来购买货机。2023 年，法国总统埃马纽埃尔·马克龙与孟加拉国总理谢赫·哈西娜在马克龙总统访问达卡期间宣布为比曼孟加拉航空订购十架空客 A350 飞机。空客订单包括两架 A350F 货机和八架 A350 客机。飞机的交付将分阶段进行，两架 A350 客机将首先加入比曼机队。

第一批订单中的所有三架 Dash-8 Q400NG 都是在 2021 年 3 月前收到的。另有两架订单将于 2022 年加入机队。到 2022 年，Dash-8 飞机的数量将达到六架（包括一架租赁的飞机）。通过增加 Dash-8 Q400NG，孟加拉航空将停止在国内航线上使用波音 737-800 飞机。因此波音 737-800 将仅在国际航线上运营。孟加拉航空还将在一些短途国际航线上使用 Dash-8 飞机。

涂装

2014 年，波音 777-300ER“Aakash Pradeep”飞机飞抵伦敦希思罗机场，机上涂装为比曼航空最新的涂装。

在现代孟加拉语中，Biman 一词指的是“飞机”，源于梵语单词 vimāna，这是古代吠陀文献中提到的飞行机器的名称。机尾上绘有徽标，是一只风格化的白鹳（????? b?laka），中间有一个红色圆圈。徽标由画家 Quamrul Hassan 设计。最初的涂装是一条深蓝色的线条，沿着窗户延伸到飞机的整个机尾部分。20 世纪 80 年代，这条线条被深绿色和红色线条取代，与孟加拉国国旗的颜色相匹配，并且已经保持了二十多年的不变。

2010 年，比曼航空进行了品牌重塑，但两个月后被取消

2010 年，比曼航空进行了品牌重塑，并推出了由 Teague 设计的新徽标和涂装，并将其应用于其租赁的波音 777 和 737 飞机。然而，随着政府更迭，比曼航空恢复了原来的品牌，因为这种涂装被认为不吸引人，颜色也不适合比曼航空，也不能反映孟加拉文化。此后，该航空公司采用了一种新的、更现代的、经过修改的涂装版本，并将其应用于新的波音 777-300ER、波音 787-8 梦想飞机以及 2011 年以后交付或租赁的所有其他飞机。

巴拉卡还以其名字命名了比曼航空总部，即巴拉卡大楼（Balaka Bhaban，鹳鸟大厦）。在孟加拉国航空前总部孟加拉国航空大楼（位于达卡莫蒂杰赫尔商业区）前，还有一座名为“巴拉卡”的标志性雕塑，描绘的是鹳鸟。这座雕塑由孟加拉国著名雕塑家、壁画、陶土和景观艺术家 Mrinal Haque 设计并建造。

退役机队

孟加拉国航空前机队

2007 年，一架麦克唐纳道格拉斯 DC-10-30 飞机降落在吉隆坡国际机场

1995 年，曼谷廊曼机场接收了一架 F28-4000 飞机。比曼航空公司于 1981 年接收了第一架该类型的飞机。

2005 年，一架采用旧涂装的空客 A310-300 飞机飞抵伦敦希思罗机场

2012 年的旧涂装波音 747-400

该航空公司以前还运营过以下飞机：

• 空客 A310-300
• BAe ATP
• 波音 707-120B
• 波音 707-320
• 波音 707-320B
• 波音 707-320C
• 波音 737-300
• 波音 747-200B
• 波音 747-300
• 波音 747-300SCD
• 波音 747-400
• 波音 777-200
• 波音 777-200ER
• 道格拉斯 DC-6B
• 道格拉斯 DC-8-40
• 道格拉斯 DC-8-50
• 福克 F27-200
• 福克 F27-600
• 福克 F28-4000
• 麦克唐纳道格拉斯 DC-10-15
• 麦克唐纳道格拉斯DC-10-30
• 麦克唐纳道格拉斯 DC-10-30ER
• 麦克唐纳道格拉斯 MD-80

事故和事件

截至 2019 年 7 月，航空安全网络记录了孟加拉航空发生的 12 起事故/事件，其中两起导致人员死亡。